बीओटी प्रारूप के तहत डाक लाक प्रांत से होकर गुजरने वाली हो ची मिन्ह रोड विस्तार परियोजना का उदाहरण देते हुए, प्रतिनिधि ले होआंग आन्ह (जिया लाई) ने कहा कि इस परियोजना के लागू होने के बाद, राज्य ने बून हो कस्बे (डाक लाक) के बाईपास मार्ग में निवेश किया, जिससे परियोजना का राजस्व गंभीर रूप से कम हो गया। उन्होंने कहा कि कुछ बीओटी परियोजनाएँ पूँजी की वसूली नहीं कर पा रही हैं और उन्हें समाधान की आवश्यकता है। साथ ही, प्रतिनिधि ने मंत्री गुयेन वान थांग से पूछा कि बीओटी परियोजना का बायबैक कब लागू किया जाएगा।

मंत्री गुयेन वान थांग के अनुसार, निवेशक बीओटी परियोजनाओं को लागू करते हैं, फिर राज्य शाखा लाइनें और समानांतर लाइनें खोल देता है जिससे यातायात साझाकरण होता है और बीओटी परियोजनाओं की दक्षता प्रभावित होती है। निकट भविष्य में, जब पूर्व में पूरा उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पूरा हो जाएगा, तो कई व्यवसाय प्रभावित होंगे, यातायात साझाकरण, उदाहरण के लिए, दाऊ गिया - फान थियेट एक्सप्रेसवे के उद्घाटन के बाद, राष्ट्रीय राजमार्ग 1ए पर बीओटी मार्ग से बिन्ह थुआन में राजस्व में 83% की कमी आई, केवल 17%।

थाई गुयेन का बीओटी टोल स्टेशन - चो मोई एक्सप्रेसवे परियोजना (बाक कान)।

निकट भविष्य में, परिवहन मंत्रालय एक्सप्रेसवे में निवेश की गई राज्य पूंजी की वसूली के लिए तंत्र पर राष्ट्रीय सभा को प्रस्तुत करने के लिए सरकार को सलाह देने के अलावा, एक्सप्रेसवे और बाईपास में राज्य के निवेश से प्रभावित बीओटी परियोजनाओं को संभालने के तंत्र पर भी राष्ट्रीय सभा और सरकार को सलाह देगा।

परिवहन मंत्रालय ने उन इलाकों का सर्वेक्षण करने के लिए कार्यसमूहों का गठन किया है जहाँ बीओटी परियोजनाओं को कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। परिवहन मंत्रालय ने कठिनाइयों का सामना कर रही आठ बीओटी परियोजनाओं को संभालने के लिए आवश्यक सभी प्रक्रियाएँ पूरी कर ली हैं और उन्हें प्रधानमंत्री और सरकार को प्रस्तुत कर दिया है। सरकार के निर्देशों के आधार पर, परिवहन मंत्रालय किसी भी समस्या के समाधान के लिए आवश्यक समायोजन करेगा और फिर राष्ट्रीय सभा की स्थायी समिति को प्रस्तुत करेगा। चूँकि परिणाम अभी तक ज्ञात नहीं हैं, इसलिए प्रतिनिधि बहुत सहानुभूतिपूर्ण हैं।

बीओटी अनुबंधों के संबंध में, मंत्री गुयेन वान थांग के अनुसार, अनुबंध पर हस्ताक्षर करते समय राज्य और उद्यम समान होते हैं, इसलिए निपटान की प्रक्रिया में, हमने बहुत प्रयास किया है। कुछ स्टेशन ऐसे हैं जिन्हें निपटाया गया है, लेकिन कुछ स्टेशन ऐसे भी हैं जिन पर बातचीत जारी रखनी होगी। न केवल निवेशकों के साथ, बल्कि बैंकों के साथ भी बातचीत की जा रही है ताकि ब्याज दरें कम या माफ की जा सकें, जिससे निवेशकों का नुकसान कम से कम हो। मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा, "हम जानते हैं कि कई परियोजनाएँ निवेशकों या राज्य की गलती नहीं हैं, बल्कि सामाजिक-आर्थिक विकास और व्यावहारिक ज़रूरतों के कारण हमें और ज़्यादा मार्ग खोलने की ज़रूरत है।"

मंत्री गुयेन वान थांग ने पुष्टि की कि परिवहन मंत्रालय इस मुद्दे को पूरी तरह से सुलझाने की कोशिश कर रहा है, निवेशकों और व्यवसायों की सुरक्षा सुनिश्चित कर रहा है। कई स्टेशन ऐसे हैं जो बनकर तैयार हो चुके हैं, लेकिन उन्हें शुल्क लेने की अनुमति नहीं है, और अगर लोग शुल्क लेने के लिए सहमत नहीं होते हैं, तो निवेशकों को भी इसका बोझ उठाना होगा। हस्ताक्षरित अनुबंधों के आधार पर, जब राजस्व एक निश्चित स्तर पर पहुँच जाता है, तो राज्य को इसे वापस खरीदना होगा और यह अनुबंध की एक शर्त है, न कि व्यवसायों को विशेष विशेषाधिकार या लाभ देने के लिए।

मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि निकट भविष्य में, वे सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत निवेश पूँजी को मज़बूती से आकर्षित करने के लिए कई समाधान प्रस्तावित करेंगे। ऐसा करने के लिए, व्यवसायों के लिए विश्वास और समानता पैदा करने वाली समकालिक समाधानों की एक प्रणाली आवश्यक है। सरकार और प्रधानमंत्री के पास एक बहुत अच्छी योजना है, जिसके तहत पीपीपी परियोजनाओं के समर्थन के लिए राज्य की पूँजी का उपयोग किया जाएगा, 20-25 वर्षों के लिए शुल्क लेने के बजाय, इसे लगभग 10-15 वर्षों तक कम किया जाएगा, जिससे परियोजना की व्यवहार्यता सुनिश्चित होगी।

समाचार और तस्वीरें: MANH HUNG