लाल सागर संकट के कारण माल ढुलाई दरें बढ़ने से विमानन कम्पनियां अल्पकालिक लाभ की तलाश में हैं

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माल ढुलाई दरों में गिरावट के संकेतों के बावजूद वैश्विक कंटेनर लाइनें फल-फूल रही हैं। लाल सागर में संघर्ष जारी रहने के कारण वाहकों की मूल्य निर्धारण शक्ति कम हो रही है।

सी-इंटेलिजेंस के नए विश्लेषण के अनुसार, चूंकि लाल सागर संकट के कारण स्पॉट कंटेनर दरें बढ़ती जा रही हैं, इसलिए वाहक कम्पनियों ने मांग के अनुरूप आपूर्ति करने के लिए खाली नौकायन की रणनीति को बड़े पैमाने पर त्याग दिया है।

लाल सागर में हूथी हमलों के कारण शिपिंग उद्योग के सामने मौजूद संरचनात्मक अति-क्षमता की समस्या काफी हद तक कम हो गई है, जिससे जहाजों को केप ऑफ गुड होप की ओर रुख करना पड़ रहा है। हालांकि ये मार्ग सीधे तौर पर एशिया-उत्तरी यूरोप, एशिया-भूमध्यसागर और कुछ एशिया-पूर्वी अमेरिकी व्यापार मार्गों को प्रभावित करते हैं, लेकिन इसका प्रभाव अन्य व्यापारिक मार्गों पर भी पड़ता देखा गया है।

सी-इंटेलिजेंस के सीईओ एलन मर्फी ने कहा कि एशिया-उत्तरी अमेरिका पश्चिमी तट पर 2022 से नौकायन में गिरावट का एक स्पष्ट व्यवस्थित रुझान रहा है। यह प्रवृत्ति जारी है और दिखाती है कि स्तर अब लगभग शून्य है।

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

लाल सागर संकट के कारण माल ढुलाई दरें बढ़ने से विमानन कम्पनियां अल्पकालिक लाभ की तलाश में हैं

अस्थिरता को संतुलित करने के लिए चार सप्ताह का औसत निकालने पर भी मूल प्रवृत्ति वही रहती है - हाल के सप्ताहों में रेलगाड़ियों के रद्द होने की संख्या में तेजी से गिरावट आई है।

ऐसा प्रतीत होता है कि मौजूदा बाज़ार परिवेश में, वाहक क्षमता को सीमित न करके अपेक्षाकृत ऊँची दरों का अधिकतम लाभ उठाने की कोशिश कर रहे हैं। हालाँकि, संभावित परिणाम यह है कि हाजिर दरों पर दबाव लगातार बना रहेगा। eeSea के डेटाबेस के आँकड़े इस दावे का समर्थन करते हैं कि अप्रैल में एशिया-उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट पर विज्ञापित 180 नौकायनों में से 11 को खाली छोड़ दिया गया था, और मई के लिए विज्ञापित 190 नौकायनों में से 11 को खाली छोड़ दिया गया था।

एशिया-उत्तरी यूरोप व्यापार में, इस महीने 84 में से केवल पाँच यात्राएँ रद्द हुई हैं, जबकि अगले महीने, 92 विज्ञापित यात्राओं में से अब तक कोई भी रद्द नहीं हुई है। एशिया-भूमध्यसागरीय व्यापार में भी यही स्थिति है: अप्रैल में 95 निर्धारित यात्राओं में से छह यात्राएँ रद्द हुई हैं, और मई में अब तक 102 विज्ञापित यात्राओं में से छह यात्राएँ रद्द हुई हैं।

अभी भी कई रद्दीकरण – या चूक – हो रहे हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि ये मुख्यतः बंदरगाह संबंधी समस्याओं के कारण हैं, न कि हाजिर दरों को प्रभावित करने के प्रयासों के कारण। 21 अप्रैल को, दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी कंटेनर लाइन MSC ने घोषणा की कि 2M के एशिया-यूरोप स्वीपर AE55/ग्रिफिन की अगले सप्ताह की नौकायन वर्तमान चुनौतीपूर्ण बाजार स्थितियों के कारण नहीं हो पाएगी, जिससे आपूर्ति श्रृंखला में भीड़भाड़ और समय-सारिणी में देरी हो रही है।

बेशक, मुख्य प्रश्न यह है कि यदि लाल सागर संकट समाप्त हो जाता है और अतिरिक्त क्षमता की वास्तविक सीमा सामने आ जाती है, तो शिपिंग लाइनें क्या करेंगी - हालांकि सप्ताहांत में एमएससी एरीज़ को रोके जाने के कारण, संघर्ष का समाधान पहले से कहीं अधिक दूर प्रतीत होता है।

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