निक्केई एशिया के अनुसार, टोयोटा, होंडा, निसान, सुजुकी, माज़दा, सुबारू और मित्सुबिशी मोटर्स सहित सात प्रमुख कंपनियों के अनुसंधान और विकास (आर एंड डी) पर कुल खर्च वित्त वर्ष 2024 में 3.87 ट्रिलियन येन (25.3 बिलियन अमरीकी डालर) तक पहुंच गया है, जो 10 साल पहले की तुलना में 50% से अधिक है और वित्त वर्ष 2025 (मार्च 2026 को समाप्त) में 3.94 ट्रिलियन येन (26.27 बिलियन अमरीकी डालर) तक बढ़ने की उम्मीद है।

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जापान की सात सबसे बड़ी वाहन कंपनियों के पिछले 10 वर्षों के अनुसंधान एवं विकास निवेश आँकड़े। फोटो: निक्केई एशिया

इस अवधि के दौरान अनुसंधान एवं विकास व्यय में सबसे अधिक वृद्धि करने वाली तीन कम्पनियां थीं सुजुकी (111% की वृद्धि), सुबारू (92% की वृद्धि) और होंडा (81% की वृद्धि)।

इन विशाल आँकड़ों के पीछे मुख्य कारण BYD जैसी चीनी प्रतिद्वंद्वियों का प्रतिस्पर्धी दबाव है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों, सॉफ्टवेयर तकनीक और हरित ऊर्जा के क्षेत्र में अग्रणी है। BYD वर्तमान में अनुसंधान एवं विकास पर हर साल 7.5 अरब डॉलर तक खर्च करती है, जो लगभग 1.2 ट्रिलियन येन के बराबर है, जो होंडा के बराबर है और जापान के सबसे बड़े निवेशक, टोयोटा के बाद दूसरे स्थान पर है।

जापानी वाहन निर्माता कार्बन उत्सर्जन शून्यता की ओर बढ़ने के लिए आंतरिक दहन इंजन और हाइब्रिड वाहनों में सुधार जारी रखते हुए इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के विकास की एक "बहुआयामी" रणनीति अपना रहे हैं। इससे उन्हें बैटरी, एआई से लेकर नई सामग्रियों तक, एक ही समय में कई तकनीकों में अपना निवेश विभाजित करने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।

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चौथी पीढ़ी की बड़ी एमपीवी निसान एलग्रैंड, जिसमें विशेष ई-पावर हाइब्रिड तकनीक है। फोटो: कारज़

2025 के जापान मोटर शो में, निसान ने नई पीढ़ी की एलग्रैंड को विशेष हाइब्रिड तकनीक ई-पावर और इलेक्ट्रिक फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम ई-4ऑर्स के साथ पेश किया। ये दोनों तकनीकें ईंधन दक्षता बढ़ाने, बॉडी वाइब्रेशन कम करने और ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने में मदद करती हैं।

निसान के अध्यक्ष इवान एस्पिनोसा ने कहा, "एलग्रैंड बुद्धिमत्ता, दक्षता और संलग्नता के एक नए युग का प्रतीक है।"

इस बीच, सुजुकी ने विजन ई-स्काई कॉन्सेप्ट का भी अनावरण किया, जो एक इलेक्ट्रिक मिनीकार कॉन्सेप्ट है जिसे वित्त वर्ष 2026 में लॉन्च किया जाना है। कंपनी ने CO2 मुक्त सुजुकी बर्गमैन स्कूटर पर एक हाइड्रोजन इंजन भी पेश किया, और एक छोटे इलेक्ट्रिक ट्रक के विकास पर टोयोटा और दाइहात्सु के साथ सहयोग कर रही है।

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सुजुकी विज़न ई-स्काई कॉन्सेप्ट - एक इलेक्ट्रिक मिनीकार कॉन्सेप्ट जिसके 2026 में लॉन्च होने की उम्मीद है। फोटो: कार एडिसिएक

सुजुकी के अध्यक्ष श्री तोशीहिरो सुजुकी ने कहा: "हम पर्यावरण अनुकूल प्रौद्योगिकी को लोगों के दैनिक जीवन में लाना चाहते हैं।"

माज़दा ने पर्यावरण अनुकूल प्रौद्योगिकियों को शामिल करके एक अलग दृष्टिकोण अपनाया है, जिसमें ऑन-बोर्ड CO2 कैप्चर डिवाइस और सूक्ष्म शैवाल से निकाले गए कार्बन-न्यूट्रल ईंधन शामिल हैं।

माज़्दा के अध्यक्ष और सीईओ मासाहिरो मोरो ने बुधवार को एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा, "हमने जो CO2 कैप्चर डिवाइस विकसित किया है, वह सीधे निकास गैस से CO2 को कुशलतापूर्वक कैप्चर कर सकता है।" उन्होंने आगे कहा, "कैप्चर की गई CO2 का कृषि या उच्च-प्रदर्शन कार्बन सामग्री के उत्पादन में पुन: उपयोग किया जा सकता है।"

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माज़दा का विज़न एक्स-कूप प्लग-इन हाइब्रिड ईवी कॉन्सेप्ट 2025 जापान मोबिलिटी शो में प्रदर्शित किया जाएगा। फोटो: कारस्कूप्स

ऊर्जा प्रौद्योगिकी के अलावा, कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) और सॉफ्टवेयर भी वाहन निर्माताओं के लिए एक प्रमुख क्षेत्र बन रहे हैं। होंडा ने घोषणा की है कि वह अगली पीढ़ी के उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) के विकास में तेज़ी ला रही है, जो उपयोगकर्ता द्वारा गंतव्य निर्धारित करने पर कार को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने में सक्षम है। इस तकनीक के 2027 तक इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड, दोनों तरह के वाहनों में इस्तेमाल होने की उम्मीद है।

विश्लेषकों का कहना है कि भारी निवेश के बावजूद, 10 वर्षों में 50% की वृद्धि, जिसमें कमजोर येन द्वारा बढ़ाई गई राशि भी शामिल है, पर्याप्त नहीं मानी जा सकती है और यह गति अभी भी चीन के साथ अंतर को पाटने के लिए पर्याप्त नहीं है।

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होंडा ने 0-सीरीज़ सेडान और एसयूवी सीरीज़ पेश की। फोटो: मोटर1

जबकि जापानी वाहन निर्माता प्रौद्योगिकी में विविधता ला रहे हैं, उनके चीनी और कोरियाई प्रतिद्वंद्वी इलेक्ट्रिक वाहनों और सॉफ्टवेयर में पैसा लगा रहे हैं, और ये दोनों ही क्षेत्र वैश्विक स्तर पर तेजी से बढ़ रहे हैं।

अपनी स्थिति मज़बूत करने के लिए, जापानी वाहन निर्माता अंतर्राष्ट्रीय सहयोग बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं। अक्टूबर 2025 की शुरुआत में, होंडा ने अमेरिकी आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस-संबंधित प्रौद्योगिकी स्टार्टअप Helm.ai में और निवेश किया और चिप्स और सॉफ़्टवेयर विकसित करने के लिए IBM के साथ हाथ मिलाया।

इसके अतिरिक्त, हालांकि होंडा और निसान ने इस वर्ष फरवरी में विलय वार्ता रद्द कर दी थी, फिर भी वे कृत्रिम बुद्धिमत्ता और ऑटोमोटिव विद्युतीकरण के क्षेत्र में सहयोग जारी रखे हुए हैं।

जहां माज़दा अपनी विनिर्माण प्रक्रियाओं में सुधार के लिए निप्पॉन स्टील के साथ साझेदारी कर रही है, वहीं निसान भी यूरोपीय और चीनी बाजारों के लिए रणनीतिक इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने के लिए रेनॉल्ट और डोंगफेंग के साथ अपने वैश्विक गठबंधन का लाभ उठा रही है।

एस्पिनोसा ने कहा, "हम परिवर्तन को अपनाने के लिए प्रतिबद्ध हैं, तथा जापान की गतिशीलता विरासत और भविष्य को नया आकार देने के लिए हर नवीन दृष्टिकोण अपना रहे हैं।"

जापानी ऑटो उद्योग की मजबूत वापसी न केवल एक प्रौद्योगिकी दौड़ है, बल्कि वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन युग में अपनी स्थिति को पुनः पुष्ट करने का एक प्रयास भी है, जहां नवाचार अब एक विकल्प नहीं बल्कि अस्तित्व की एक शर्त है।

निक्केई एशिया के अनुसार

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स्रोत: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html