पश्चिम में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे विकास के नए अवसर खोलता है।

15वीं राष्ट्रीय असेंबली के 7वें सत्र के दूसरे चरण को जारी रखते हुए, 17 जून की सुबह, राष्ट्रीय असेंबली ने हॉल में पश्चिम, जिया नघिया (डाक नॉन्ग) - चोन थान ( बिन फुओक ) खंड में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे निर्माण निवेश परियोजना की निवेश नीति पर चर्चा की।

डोंग थाप प्रांत के राष्ट्रीय असेंबली प्रतिनिधि फाम वान होआ बोलते हुए । फोटो: एन डांग/वीएनए

ओवरलैपिंग प्लानिंग के कारण स्थितियों को हल करना नेशनल असेंबली के प्रतिनिधियों की बहुमत की राय ने नेशनल असेंबली को 10-वर्षीय सामाजिक-आर्थिक विकास रणनीति 2021-2030 और सेंट्रल हाइलैंड्स और दक्षिण-पूर्व क्षेत्रों के विकास पर पोलित ब्यूरो के प्रस्तावों को मूर्त रूप देने के लिए परियोजना की निवेश नीति प्रस्तुत करने के लिए अपनी सहमति व्यक्त की। परियोजना में निवेश धीरे-धीरे योजना के अनुसार एक्सप्रेसवे नेटवर्क को पूरा करेगा, स्थानीय लोगों के लिए नए विकास की जगह खोलेगा और सामान्य रूप से क्षेत्रीय संपर्क और विशेष रूप से अंतर-क्षेत्रीय संपर्क को मजबूत करेगा; लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और कै मेप - थी वै पोर्ट के साथ गति, स्पिलओवर और सुविधाजनक कनेक्शन का निर्माण, सेंट्रल हाइलैंड्स और दक्षिण-पूर्व क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास की सेवा करना, राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा के आश्वासन को मजबूत करने में मदद करना। बैठक में टिप्पणी करते हुए, प्रतिनिधि फाम वान होआ (डोंग थाप) ने कहा कि चोन थान - डुक होआ सड़क खंड पर वर्तमान में केवल तृतीय श्रेणी की समतल सड़क बनाने की योजना है, और इस सड़क खंड को जिया नघिया - चोन थान खंड के समान 4 लेन के पैमाने पर उन्नत करने पर अध्ययन और विचार करना आवश्यक है। इसलिए, प्रतिनिधि ने इस सड़क खंड में निवेश का अध्ययन करने का प्रस्ताव रखा ताकि यह नियोजन और निवेश पद्धति की दृष्टि से उचित हो। प्रतिनिधि गुयेन त्रुओंग गियांग (डाक नॉन्ग) ने परियोजना के साथ खनिज नियोजन के अतिव्यापन के कारण उत्पन्न विशिष्ट स्थितियों के समाधान से संबंधित कई विषयों का प्रस्ताव रखा। सबसे पहले, जिन क्षेत्रों में खनिज अन्वेषण लाइसेंस या खनिज दोहन लाइसेंस नहीं हैं, वहाँ परियोजना ठेकेदार को परियोजना के लिए सामान्य निर्माण सामग्री के रूप में खनिजों का दोहन करने के लिए चुना जाता है, बिना खनिज दोहन अधिकारों की नीलामी से गुज़रे और खनिज अन्वेषण लाइसेंस, खनिज लाइसेंस और पर्यावरणीय प्रभाव आकलन रिपोर्ट के मूल्यांकन और अनुमोदन की प्रक्रियाओं को पूरा किए बिना, और पर्यावरणीय लाइसेंस प्रदान करने की प्रक्रियाओं को पूरा किए बिना। निर्माण ठेकेदार को दोहन योजना और पर्यावरण संरक्षण सामग्री प्रस्तुत और पंजीकृत करनी होगी, बिन्ह फुओक प्रांत की पीपुल्स कमेटी और डाक नोंग प्रांत की पीपुल्स कमेटी को सामान्य खनिजों और निर्माण सामग्रियों की दोहन गतिविधियों के लिए दोहन योजना और पर्यावरण संरक्षण सामग्री की पुष्टि करने की जिम्मेदारी सौंपनी होगी। दूसरा, सामान्य निर्माण सामग्री के लिए खनिज क्षेत्रों के लिए जिन्हें वैध दोहन अवधि के साथ खनिज दोहन लाइसेंस दिए गए हैं, उन्हें खनिज दोहन के लिए निवेश परियोजना तैयार किए बिना परियोजना की सेवा के लिए उनका दोहन करने की अनुमति है... निर्माण वस्तुओं और परियोजनाओं के निर्माण के दौरान, यदि खनिजों की खोज की जाती है, तो निर्माण ठेकेदार खनिज वसूली की प्रभावशीलता का आकलन आयोजित करेगा और एक विशिष्ट योजना के अनुसार प्रांत की पीपुल्स कमेटी को रिपोर्ट करेगा... प्रतिनिधि गुयेन ट्रुओंग गियांग को उम्मीद है कि राष्ट्रीय असेंबली द्वारा निवेश नीति को मंजूरी देने के बाद, सरकार जल्द ही लोगों और मतदाताओं की अपेक्षाओं को पूरा करते हुए परियोजना को लागू करेगी हालांकि, इस बात की पुष्टि करते हुए कि यह राजनीतिक और आर्थिक दोनों ही दृष्टि से एक रणनीतिक परियोजना है, प्रतिनिधि फाम वान थिन्ह ( बाक गियांग ) ने परियोजना के राजस्व की गणना को लेकर चिंता व्यक्त की। प्रतिनिधि ने इस मार्ग से गुजरने वाले ट्रकों की मांग के पूर्वानुमान पर सरकार और परिवहन मंत्रालय की रिपोर्ट की सामग्री का उल्लेख किया: "2030 तक, IC1 से IC3 तक के सबसे ऊपरी हिस्से से केवल 7,600 वाहन गुज़रेंगे... पूरे दिन में, 20 से भी कम वाहन होंगे। अगर औसतन 24 घंटों के हिसाब से गणना की जाए, तो राजमार्ग पर हर घंटे एक भी कार नहीं गुज़रेगी। दूसरी स्थिति यह है कि 2045 की पूंजी पुनर्प्राप्ति अवधि तक, अधिकतम 23,000 वाहन होंगे, यानी हर दिन और रात, यहाँ से केवल लगभग 60 कारें ही गुज़रेंगी। मुझे लगता है कि ये ऐसे आँकड़े हैं जिन पर हमें सावधानीपूर्वक विचार और मूल्यांकन करने की आवश्यकता है," प्रतिनिधि फाम वान थिन्ह ने ज़ोर दिया। वापसी अवधि की व्यवहार्यता

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने नेशनल असेंबली के प्रतिनिधियों द्वारा उठाए गए कई मुद्दों पर स्पष्टीकरण दिया। फोटो: एन डांग/वीएनए

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने राष्ट्रीय असेंबली के प्रतिनिधियों द्वारा उठाए गए कुछ मुद्दों की व्याख्या और रिपोर्ट करते हुए कहा कि निवेश व्यवहार्यता के संदर्भ में, यह एक अपेक्षाकृत पूर्ण परियोजना है, जिसे 6 लेन के साथ योजनाबद्ध किया गया है, और इसमें 4 पूर्ण लेन का निर्माण किया जाएगा, जिसमें राज्य की पूंजी सहायता 50% होगी, और लोड पूरा होने के बाद, इस मार्ग पर 2 और लेन का विस्तार किया जाएगा। गणना प्रक्रिया से पता चलता है कि यह पिछली परियोजनाओं की तुलना में अपेक्षाकृत अच्छी पेबैक अवधि वाली परियोजना होगी, निवेशकों के लिए उपयुक्त होगी, और बैंकों द्वारा अत्यधिक सराहना की जाएगी। मंत्री गुयेन वान थांग के अनुसार, परियोजनाओं को आमतौर पर कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है जब बीओटी परियोजनाओं में निवेश करने के लिए बैंकों से जुटाई गई पूंजी मुख्य रूप से अल्पकालिक, मध्यम अवधि और दीर्घकालिक (अधिकतम 5 वर्ष) होती है राष्ट्रीय राजमार्ग 14 पर समानांतर बीओटी परियोजनाओं पर परियोजना के प्रभाव के बारे में, मंत्री ने कहा कि जब पूरा उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे और कुछ क्रॉस-सेक्शन पूरा हो जाएगा, तो न केवल दो बीओटी परियोजनाएं प्रभावित होंगी, बल्कि अन्य परियोजनाएं भी प्रभावित होंगी। सरकार ने इस प्रभाव का अनुमान लगाया है। सरकार ने परिवहन मंत्रालय को प्रभावित बीओटी परियोजनाओं को हटाने और संभालने के लिए एक योजना प्रस्तुत करने का निर्देश दिया है, विशेष रूप से उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे और क्रॉस-सेक्शन पर बीओटी परियोजनाओं में राज्य के निवेश की प्रक्रिया के कारण, जिसमें उत्तर-दक्षिण पश्चिमी एक्सप्रेसवे निर्माण निवेश परियोजना, जिया नघिया (डाक नॉन्ग) - चोन थान (बिन फुओक) शामिल है। मंत्री ने कहा कि जिया नघिया - चोन थान एक्सप्रेसवे परियोजना के चालू होने के बाद, अन्य परियोजनाओं पर प्रभाव के स्तर की गणना करना संभव है

हिएन हान (वियतनाम समाचार एजेंसी)

स्रोत: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm