अभी तक ऑर्डरों की कमी की समस्या से उबरे नहीं हैं कि निर्यात उद्यमों को लॉजिस्टिक्स लागत के कारण "सिरदर्द" का सामना करना पड़ रहा है।

वियतनामी निर्यातकों को सबसे ज्यादा चिंता इस बात की है कि अमेरिका, कनाडा और यूरोपीय संघ जैसे देशों में माल की शिपिंग दरें दिसंबर 2023 की तुलना में दोगुनी हो रही हैं। मुश्किलें बढ़ रही हैं क्योंकि ऑर्डर लंबे समय तक ठीक नहीं हुए हैं।

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

आयात-निर्यात विभाग ( उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय ) ने उद्योग संघों और लॉजिस्टिक्स संघों से निगरानी को मज़बूत करने और उद्योग जगत को नियमित रूप से स्थिति से अवगत कराने का अनुरोध किया है। (स्रोत: उद्योग एवं व्यापार समाचार पत्र)

व्यवसायों को जोखिम और अनिश्चितताओं की चिंता

जनवरी 2024 से अमेरिका, कनाडा और यूरोपीय संघ के लिए माल ढुलाई दरें दिसंबर 2023 की तुलना में दोगुनी हो जाएंगी। कृषि, वानिकी और मत्स्य पालन क्षेत्र इस मूल्य वृद्धि से सबसे अधिक प्रभावित उद्योग है, क्योंकि अधिकांश उत्पाद अमेरिका और यूरोपीय संघ के बाजारों में निर्यात किए जाते हैं।

समुद्री खाद्य निर्यात उद्यमों पर पड़ने वाले प्रत्यक्ष प्रभाव का उल्लेख करना आवश्यक है, क्योंकि कई शिपिंग कंपनियों ने अमेरिका, यूरोपीय संघ और अन्य देशों के लिए शिपिंग दरों में वृद्धि की घोषणा की है। विशेष रूप से, जनवरी 2024 से, अमेरिका, कनाडा और यूरोपीय संघ के लिए दरों में दिसंबर 2023 की तुलना में तेज़ी से वृद्धि हुई है। तदनुसार, पश्चिमी तट (LA) के लिए दरों में मार्ग के आधार पर 800 USD - 1,250 USD की वृद्धि हुई है। दिसंबर 2023 में, यह दर 1,850 USD थी, जो जनवरी 2024 में बढ़कर 2,873 - 2,950 USD हो जाएगी।

पूर्वी तट पर मार्ग के आधार पर 1,400-1,750 डॉलर की बड़ी वृद्धि देखी गई, दिसंबर 2023 की दरें 2,600 डॉलर से बढ़कर जनवरी 2024 के लिए 4,100-4,500 डॉलर हो गईं।

अकेले यूरोपीय संघ के लिए माल ढुलाई में दिसंबर 2023 की तुलना में तेज वृद्धि दर्ज की गई, हैम्बर्ग के लिए माल ढुलाई की लागत दिसंबर 2023 में 1,200 - 1,300 अमरीकी डॉलर थी, जो जनवरी 2024 में बढ़कर 4,350 - 4,450 अमरीकी डॉलर हो गई, जो पिछले महीने की तुलना में दोगुनी से भी अधिक है।

एक झींगा निर्यातक उद्यम के प्रतिनिधि ने बताया: "इस बार एफओबी अनुबंधों (विक्रेता के देश के सीमा द्वार पर मूल्य) के तहत यूरोपीय संघ के बाज़ार में निर्यात किए गए लगभग 20% माल को उच्च माल ढुलाई दरों के कारण भागीदारों द्वारा अस्थायी रूप से रोक दिया गया है। उन्होंने अभी तक यह घोषणा नहीं की है कि उन्हें माल कब प्राप्त होगा। माल का निर्यात न होने के कारण उद्यम की पूँजी में ठहराव आ गया है, जिससे उसके संचालन पर असर पड़ रहा है।"

वियतनाम सीफूड एक्सपोर्टर्स एंड प्रोड्यूसर्स एसोसिएशन (वीएएसईपी) के उप महासचिव गुयेन होई नाम के अनुसार, इसकी वजह यह है कि अमेरिका, कनाडा और यूरोपीय संघ के पूर्वी तट पर जाने वाला 80% माल स्वेज नहर से होकर जाता है। इज़राइल-हमास तनाव के चलते, हूती विद्रोही समूह (यमन) ने इस नहर से होकर लाल सागर में प्रवेश करने वाले जहाजों पर हमला किया था।

पिछले दिसंबर में, मेर्सक, एमएससी और सीएमए के जहाजों पर हमला हुआ था। इसके कारण, इन लाइनों को केप ऑफ गुड होप (दक्षिण अफ्रीका) के आसपास से होकर गुजरना पड़ा, जिससे यात्रा में 7-10 दिन और लग गए। इसके परिणामस्वरूप जहाजों के लौटने का समय बढ़ गया और परिवहन लागत बढ़ गई। यदि लाल सागर में तनाव जारी रहता है या बढ़ता है, तो इससे परिवहन लागत बढ़ सकती है, जिससे व्यवसायों की प्रतिस्पर्धात्मकता और लाभप्रदता प्रभावित हो सकती है।

दीर्घकालिक रसद विकास योजना की आवश्यकता

उपरोक्त स्थिति को देखते हुए, आयात-निर्यात विभाग (उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय) ने उद्योग संघों और लॉजिस्टिक्स संघों से निगरानी को मज़बूत करने और उद्योग जगत के व्यवसायों को नियमित रूप से स्थिति से अवगत कराने का अनुरोध किया है। इससे व्यवसायों को जानकारी प्राप्त करने में मदद मिलेगी और वे वस्तुओं के उत्पादन और आयात-निर्यात की सक्रिय योजना बना पाएँगे, जिससे भीड़भाड़ और अन्य प्रतिकूल प्रभावों से बचा जा सकेगा।

आयात-निर्यात विभाग की सिफारिश है कि व्यवसाय स्थिति पर कड़ी नज़र रखें, सक्रिय रूप से उपयुक्त योजनाएँ बनाएँ, और साझेदारों के साथ चर्चा करें ताकि ज़रूरत पड़ने पर वे सामान की पैकिंग और प्राप्ति का समय बढ़ा सकें। साथ ही, यह भी सिफारिश की गई है कि व्यवसाय आपूर्ति श्रृंखला पर पड़ने वाले प्रभाव को कम करने के लिए अपने आपूर्ति स्रोतों की तलाश करें और उनमें विविधता लाएँ। वितरण विधियों के विभिन्न विकल्पों के लिए रेल परिवहन विधियों के बारे में जानें।

वियतनाम के लॉजिस्टिक्स की सीमाओं और कमियों का समग्र विश्लेषण करते हुए, कई विशेषज्ञों का कहना है कि अतीत में, वियतनाम के पास दीर्घकालिक दृष्टि वाली लॉजिस्टिक्स विकास की कोई रणनीति या योजना नहीं थी। इसके अलावा, लॉजिस्टिक्स विकास को समर्थन देने वाली नीतियों का अभी भी अभाव है, खासकर कृषि क्षेत्र में उत्पादन और व्यावसायिक क्षेत्रों की सेवा के लिए; कृषि उत्पाद लिंकेज केंद्रों, कृषि केंद्रों, जो अभी पायलट चरण में हैं या निर्माण के लिए प्रस्तावित हैं, के विकास के लिए नीतियों का अभाव है।

वर्तमान में, हालाँकि लॉजिस्टिक्स केंद्रों का विकास शुरू हो गया है, फिर भी वे खंडित और असंबद्ध हैं। अधिकांश लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाता छोटे पैमाने पर हैं, जो बिना किसी श्रृंखलाबद्ध जुड़ाव के, प्रत्येक चरण को अलग-अलग पूरा करते हैं। विशेष रूप से, सीमा व्यापार लॉजिस्टिक्स प्रणाली अपनी क्षमता और व्यावहारिक आवश्यकताओं के अनुरूप विकसित नहीं हुई है; निर्यात की सेवा के लिए कोई बॉन्डेड वेयरहाउस प्रणाली नहीं है।

( अर्बन इकोनॉमिक न्यूजपेपर के अनुसार)

[विज्ञापन_2]
स्रोत