हमने सुबह 5 बजे दा लोन द्वीप से लंगर उठाया और अगले दिन सुबह लगभग 10 बजे को लिन द्वीप पहुँच गए। लंगर डालने के बाद, हमने दोपहर का भोजन किया और जहाज पर ही थोड़ी देर आराम किया। लगभग 3 बजे, मैं तकनीकी टीम के उप-नेता, राजनीतिक टीम के उप-नेता और पार्टी सेल सचिव के साथ एक रबर की नाव से द्वीप पर पहुँचा।
हम उस खंभे वाले घर तक गए जहाँ इंजीनियरिंग बल ठहरा हुआ था। इंजीनियरिंग यूनिट का कमांडर एक बूढ़ा कैप्टन था, जिसका चेहरा सख्त और दृढ़ था। हमने सामान को द्वीप तक पहुँचाने की योजना पर चर्चा की। उसके बाद, मैं खंभे वाले घर के चारों ओर घूमकर आसपास के द्वीप का अवलोकन करने लगा। उसके ठीक बगल में गाक मा द्वीप को देखते हुए, मैंने देखा कि चीन ने एक विशाल तीन मंजिला घर बनाया है।
उसके बाद, हम दा लोन के बंकर जैसे चार मंज़िला बंकर में द्वीप की रखवाली कर रहे अधिकारियों और सैनिकों से मिले। शाम ढलते ही हम जहाज़ पर लौट आए। रात के खाने के बाद, मैंने पूरी टीम से मुलाकात की और उन्हें आठ नावों में आठ समूहों में बाँट दिया, हर नाव में 7 छात्र और एक कमांडिंग ऑफिसर था। बाकी लोग नाव पर चढ़ाने के लिए सामान लादने के लिए नीचे गए।
मई 1989 में कोलिन द्वीप पर निर्माण सामग्री का परिवहन। फोटो: दस्तावेज़
अगली सुबह, हमने तुरंत द्वीप पर सामान पहुँचाने की योजना पर अमल शुरू कर दिया, जिसमें सीमेंट, पत्थर, कंक्रीट के ढाँचे, लकड़ी के बीम, कुचला हुआ पत्थर और रेत की बोरियाँ शामिल थीं। मौसम अच्छा था, लहरें शांत थीं, इसलिए सामान का परिवहन बहुत अनुकूल था। पहले दिन के अंत में, 6 नावें थीं जो 7 फेरे ले जा सकती थीं और 2 नावें थीं जो 6 फेरे ले जा सकती थीं। आखिरी फेरे पर, मैंने चालक दल को नाव उठाकर डेक से बाँधने का आदेश दिया। मैंने समझाया: "यहाँ अक्सर अचानक तूफ़ान आते हैं। जब तूफ़ान आता है, तो नाव को लंगर उठाकर दूर ले जाना चाहिए ताकि वह द्वीप पर न बह जाए, उस समय नाव को उठाने में बहुत देर हो जाएगी।"
मेरी यह बात सुनकर, भाइयों ने खुशी-खुशी सभी नावों को डेक पर लाकर सुरक्षित रूप से बांध दिया, फिर शांति से विश्राम किया।
दोपहर में, जब ज्वार अपने निम्नतम स्तर पर था, हम सब द्वीप पर मछली पकड़ने गए। मैं द्वीप के अंत के पास अकेले पानी में चला गया, HQ-505 जहाज पर चढ़ गया, जिसका अगला हिस्सा प्रवाल भित्तियों की ओर उठा हुआ था, जहाज का पिछला आधा हिस्सा अभी भी पानी के नीचे था। पहरा देने के लिए अभी भी जहाज पर कई अधिकारी और सैनिक मौजूद थे। मैं जहाज पर चीनी तोपों के गोलों के निशान देखने के लिए रेंगकर डिब्बों में गया। सबसे बड़ा छेद 130 मिमी के गोले से था जो स्टारबोर्ड की तरफ से पोर्ट की तरफ गया था। बाकी ज़्यादातर 37 मिमी के गोले थे। जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ घुसने वाले गोलियों के छेदों की संख्या बहुत ज़्यादा थी, पोर्ट की तरफ घुसने वाले गोलियों के छेदों की संख्या से ज़्यादा, जो मुख्य रूप से पिछले आधे हिस्से में स्थित थे, जहाँ कमांड पोस्ट और इंजन रूम थे।
सीक्यू-88 अभियान के दौरान गोली लगने और जल जाने वाले जहाज को देखकर मेरा गला रुंध गया। मुझे अचानक वह समय याद आ गया जब कैप्टन वु हुई ले ने नौसेना कमान को को लिन, लेन दाओ और गाक मा के आसपास के इलाके की स्थिति के बारे में रिपोर्ट दी थी। उन्होंने अनुमान लगाया था कि स्थिति बहुत तनावपूर्ण है और दुश्मन हम पर गोलीबारी कर सकता है। जब दुश्मन के जहाज ने गाक मा द्वीप पर HQ-604 और हमारे सैनिकों पर गोलीबारी की, तो उसने को लिन द्वीप के पास HQ-505 जहाज पर गोलीबारी शुरू कर दी। उस स्थिति में, कैप्टन वु हुई ले ने जहाज को सीधे द्वीप पर पहुँचाया और हम को लिन द्वीप को चीन के हाथों में जाने से बचा पाए।
उस शाम, द्वीप पर सामान पहुँचाने के पहले दिन के अनुभव की समीक्षा के लिए हमारी एक टीम मीटिंग हुई। लोडिंग और डिलीवरी विभागों की खूबियों और कमज़ोरियों की समीक्षा करने के बाद, मैंने एक लक्ष्य तय किया कि हर नाव अगली सुबह कम से कम 7 फेरे ले जाए। जो भी नाव अपनी क्षमता से ज़्यादा सामान ले जाएगी, उसे सिगरेट का एक पैकेट इनाम में दिया जाएगा। भाई यह सुनकर बहुत खुश हुए। अब, पीछे मुड़कर सोचकर, मुझे अपने साथियों के लिए और भी ज़्यादा दुख होता है। सैनिकों का जीवन बेहद कठिन था, और सिगरेट पीने के लिए फ़िल्टर सिगरेट का एक पैकेट खरीदना एक बड़ी समस्या थी।
अगली सुबह, हमने सामान बहुत जल्दी पहुँचा दिया, लेकिन ज्वार तेज़ी से कम होने के कारण, हमारी पूरी कोशिशों के बावजूद, हम सिर्फ़ 6 चक्कर ही लगा पाए। नौसेना अकादमी के मार्क्सवाद-लेनिनवाद सिद्धांत संकाय के व्याख्याता मेजर फ़ान थान हाई की नाव सबसे पहले चली, इसलिए उसने 7 चक्कर लगाए।
उस शाम, मैंने कुछ छात्रों को आपस में फुसफुसाते हुए सुना: "इतनी जल्दी लादने से तो हम नुकसान ही उठा रहे हैं। इसे 16 दिन तक बढ़ाने की कोशिश करो ताकि हम ट्रुओंग सा में पूरे महीने खाने-पीने और भत्ते का आनंद ले सकें?" मुझे अपने भाइयों के विचार स्पष्ट करने पड़े: "हमें सामान जल्द से जल्द पहुँचाना है। समुद्र में एक भी अतिरिक्त दिन रुकना राज्य के लिए महँगा और खतरनाक भी है, क्योंकि तूफ़ान कभी भी आ सकता है।"
लेखक द्वारा नुई ले द्वीप के बंकर की छत पर जून 1989 में ली गई तस्वीर
समस्या को समझते हुए, टीम ने बहुत सक्रियता दिखाई। सिर्फ़ 4 दिनों में, उन्होंने 400 टन माल भेज दिया, और आने-जाने में सिर्फ़ 10 दिन लगे, जो उस समय ट्रुओंग सा तक माल पहुँचाने की सभी यात्राओं में सबसे छोटी यात्रा थी।
न्हा ट्रांग बंदरगाह पहुँचकर, मैं लेफ्टिनेंट कर्नल फ़ान दीन को यात्रा के परिणाम बताने के लिए परिवहन कमान मुख्यालय गया। मुझे देखते ही, वे खिलखिलाकर मुस्कुराए, मेरा हाथ मज़बूती से हिलाया और कहा: "अंदर आइए, कुछ पीजिए! आप लोगों ने बहुत अच्छा काम किया!"
मेरी रिपोर्ट सुनने के बाद, वह बहुत खुश हुए, उन्होंने आकलन किया कि हमारी टीम ने रिकार्ड समय में पूर्ण सुरक्षा के साथ मिशन पूरा कर लिया है और हमें 100 डोंग का इनाम देने का फैसला किया।
सुश्री लिन की यात्रा के परिणाम अपेक्षा से कहीं ज़्यादा बेहतर होने के कारण, स्कूल के निदेशक मंडल ने मुझे नुई ले द्वीप तक माल परिवहन यात्रा के कप्तान के रूप में भेजने का निर्णय लिया। अपने वरिष्ठों के भरोसे, मैंने खुशी-खुशी यह कार्यभार स्वीकार कर लिया, लेकिन मुझे उम्मीद नहीं थी कि यह यात्रा इतनी कठिन, तूफ़ानों से भरी और फिर दा डोंग द्वीप पर एक लगभग जानलेवा दुर्घटना का शिकार होगी।
मई 1989 में को लिन द्वीप पर माल ले जाने के दिन से 36 वर्ष बीत चुके हैं। HQ-505 जहाज की छवि, जिसका आधा हिस्सा को लिन द्वीप पर पड़ा है और गाक मा द्वीप की छवि - जहां 64 साथी, जिनमें नौसेना अधिकारी स्कूल (अब नौसेना अकादमी) के मेरे 2 छात्र भी शामिल हैं, हमेशा के लिए दफनाए गए हैं - अभी भी मेरी स्मृति में गहराई से अंकित हैं।
जब भी हम इस समुद्री क्षेत्र से गुजरते हैं, तो हम अपने उन साथियों की याद में धूप जलाते हैं, पुष्पमालाएं चढ़ाते हैं और प्रसाद चढ़ाते हैं जिन्होंने मातृभूमि के लिए वीरतापूर्वक बलिदान दिया।
स्रोत: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
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