नदियों और समुद्रों पर निर्भर रहने वाले विशाल शहर।

एक नया दृष्टिकोण: अंतःविषयक नदी और समुद्री अर्थव्यवस्था ।

आज, हो ची मिन्ह शहर में 1,000 किमी से अधिक जलमार्ग और 300 किमी से अधिक तटरेखा है – जो 100,000 वर्ग किमी से अधिक के महाद्वीपीय शेल्फ से लगती है। इसके अलावा, कोन दाओ भी है, जिसमें विभिन्न आकारों के 16 से अधिक द्वीप हैं, जो मोतियों के सुंदर समूह की तरह दिखते हैं। साथ ही, शहर में 90 से अधिक छोटे-बड़े बंदरगाह हैं, जो देश के आयात और निर्यात कंटेनर कार्गो का 70% संभालते हैं। इसके अतिरिक्त, साइगॉन नदी और कई अन्य नदियों और नहरों के किनारे लगभग 300 अंतर्देशीय जलमार्ग टर्मिनल संचालित हैं, जो दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र और मेकांग डेल्टा से आसानी से जुड़ते हैं। शहर में अब 14 मिलियन से अधिक लोग, पांच लाख व्यवसाय, 66 औद्योगिक पार्क, 60 से अधिक विश्वविद्यालय और दक्षिण और देश के कई प्रमुख अनुसंधान संस्थान हैं। यह प्रचुर और विविध संसाधन शहर को अपनी नदियों, नहरों और समुद्री संसाधनों से आत्मविश्वासपूर्वक समृद्ध होने का आधार प्रदान करते हैं।

प्राचीन काल से लेकर आज तक, तटीय क्षेत्र मछली पकड़ने और समुद्री भोजन के उत्पादन से आय के समृद्ध स्रोत रहे हैं। कैन जियो क्षेत्र में, पारंपरिक मछली पकड़ने और नमक उत्पादन के अलावा, 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में स्विफ्टलेट मछली पालन और मछली एवं झींगा पालन भी शुरू हुआ। वुंग ताऊ का समुद्र अपने मछली पकड़ने के क्षेत्रों और पर्यटन के लिए प्रसिद्ध है, और 1980 के दशक में यहाँ तेल और गैस सुविधाओं का विकास हुआ। दक्षिणी वियतनाम की दो सबसे बड़ी जहाज निर्माण इकाइयाँ, बा सोन और कैरिक, दोनों की उत्पत्ति और विकास उस क्षेत्र में हुआ जो कभी साइगॉन हुआ करता था। पिछले 150 वर्षों में समुद्र तक फैली नदी के किनारे कई बंदरगाह बनाए गए हैं, जो व्यापार और समुद्री गतिविधियों में शहर की अद्वितीय शक्ति में योगदान करते हैं। इसके प्रमुख स्तंभ साइगॉन, टैन कांग और काई मेप-थी वाई बंदरगाह प्रणालियाँ हैं। कई पीढ़ियों के प्रयासों का परिणाम ये आर्थिक गतिविधियाँ, इस विशाल नदी और तटीय शहर की शक्तियों का पूर्ण रूप से लाभ उठाने के लिए तत्काल मजबूत समर्थन की आवश्यकता है।

पिछले पांच वर्षों में, विलय से पूर्व हो ची मिन्ह सिटी सरकार ने नदियों और समुद्र की ओर अपने विकास का केंद्र बदलने का एक महत्वपूर्ण निर्णय लिया। शहरी प्रशासकों ने न केवल कैन गियो नदी के मुहाने पर ध्यान दिया, बल्कि साइगॉन नदी और उससे जुड़ी नहर प्रणाली पर भी ध्यान केंद्रित किया। 2024 से, पेरिस क्षेत्रीय योजना संस्थान की भागीदारी के साथ, साइगॉन नदी के किनारे 2045 तक के लिए एक भूदृश्य और वास्तुकला नियोजन परियोजना विकसित की गई। विलय के बाद, शहर के नेताओं ने नदियों और समुद्र से संबंधित कई महत्वपूर्ण विकास दिशा-निर्देश जोड़े। इनमें से उल्लेखनीय हैं रिंग रोड प्रणाली और रसद अवसंरचना को बंदरगाहों से जोड़ना; हरित बंदरगाहों का विकास; अंतर-क्षेत्रीय जलमार्ग प्रणालियाँ; और तटीय सड़क परियोजनाएँ। विशेष रूप से उल्लेखनीय हैं बेन थान से कैन गियो (54 किमी) तक मेट्रो लाइन की स्थापना और काई मेप हा मुक्त व्यापार क्षेत्र (3,800 हेक्टेयर) का निर्माण। ये मूलभूत विचार और कार्य एक नई "अंतर-विषयक धन-सृजन" अर्थव्यवस्था को आकार देना शुरू कर रहे हैं: नदी-महासागर अर्थव्यवस्था। वास्तव में, 21वीं सदी में प्रवेश करते ही हमें नदी और समुद्री संसाधनों के बारे में एक नया दृष्टिकोण प्राप्त होता है, विशेष रूप से हो ची मिन्ह सिटी जैसे अद्वितीय और बहु-केंद्रित शहरी क्षेत्र में। आधुनिक नदी-समुद्री अर्थव्यवस्था में केवल मछली पकड़ना, तेल और गैस की खोज और प्रसंस्करण, समुद्री परिवहन या पर्यटन ही शामिल नहीं है। कई अन्य आर्थिक क्षेत्रों की तरह, नदी-समुद्री अर्थव्यवस्था भी विविध और विशिष्ट उद्योगों की एक विस्तृत श्रृंखला को एकीकृत कर रही है, जिसमें कई उन्नत वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति का उपयोग किया जा रहा है।

संयुक्त राष्ट्र व्यापार एवं विकास सम्मेलन (UNCTAD) के अनुसार, समुद्री संसाधनों के दोहन (मत्स्य पालन, मत्स्य पालन, प्रसंस्करण) के अलावा, समुद्र औषधियों के निर्माण, नवीकरणीय ऊर्जा (सौर, पवन, ज्वारीय) उत्पादन, विलवणीकरण और मीठे पानी के उत्पादन के लिए एक प्रयोगशाला और कारखाना है, जिसमें मैंग्रोव वन और प्रवाल भित्तियों का उपयोग भी शामिल है। समुद्र में, अनन्वेषित तेल और गैस के अलावा, समुद्र तल पर निकल, तांबा, कोबाल्ट और दुर्लभ पृथ्वी तत्व जैसे ठोस खनिज मौजूद हैं, जिनकी खोज कई शक्तिशाली राष्ट्र उच्च-तकनीकी उद्योगों और रक्षा के लिए कर रहे हैं। निर्माण उद्योग नदियों और तटों के किनारे बंदरगाहों और गोदामों की स्थापना के साथ-साथ पुनः प्राप्त भूमि पर, उसके नीचे और उस पर संरचनाओं के निर्माण के लिए जिम्मेदार है। आवासीय क्षेत्र, रिसॉर्ट, मनोरंजन पार्क, साथ ही नदियों और द्वीपों पर परिवहन और पर्यटन गतिविधियां, सभी अधिक विविधता और सुविधा की मांग कर रही हैं... संक्षेप में, नदी-समुद्र अर्थव्यवस्था एक आकर्षक वैश्विक उपलब्धि रही है और बनी हुई है, क्योंकि भूमि पर संसाधन अब असीमित नहीं हैं। यह नदी किनारे और तटीय देशों के बीच सतत आर्थिक और सामाजिक विकास में योगदान देने वाले कारकों को बढ़ाने की एक प्रतियोगिता भी है!

नई परिस्थिति में अपनी दिशा को प्राथमिकता दें।

नदी और समुद्री अर्थव्यवस्था के विकास के लिए, न केवल हो ची मिन्ह सिटी बल्कि कई अन्य प्रांतों और शहरों को भी निवेश को प्राथमिकता देने के लिए सबसे लाभदायक और व्यवहार्य उद्योगों का सावधानीपूर्वक विचार-विमर्श और चयन करना होगा। इसे प्राप्त करने के लिए, हम केवल मौजूदा संसाधनों के आधार पर गणना नहीं कर सकते, बल्कि वैश्विक बाजार में होने वाले उतार-चढ़ाव पर भी ध्यान देना होगा। उदाहरण के लिए, हाल ही में मध्य पूर्व में हुए संघर्ष के कारण ईंधन की कीमतें आसमान छू रही हैं और शिपिंग लागत में भारी वृद्धि हुई है। "टैरिफ युद्ध" के साथ-साथ "काला सोना युद्ध" विमानन, समुद्री परिवहन, पर्यटन, समुद्री खाद्य व्यापार और कई अन्य उत्पादों के लिए महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ पैदा कर रहा है। इसलिए, परिवहन से लेकर व्यापार, उत्पादन और उपभोग तक, विशेष रूप से ऊर्जा के दोहन, व्यापार और भंडारण के लिए रणनीतियों को समायोजित करना आवश्यक है। इस संदर्भ में, नदियों और समुद्रों के संबंध में, प्रत्येक देश को कई विशिष्ट क्षेत्रों, विशेष रूप से तेल और गैस अवसंरचना, बंदरगाहों, गोदामों और औद्योगिक क्षेत्रों की रणनीतियों को पुनर्व्यवस्थित और समायोजित करना होगा। व्यापक रूप से कहें तो, अधिकांश क्षेत्रों को दीर्घकालिक लक्ष्यों को सुनिश्चित करते हुए अनिश्चित चुनौतियों के प्रति अर्थव्यवस्था के लचीलेपन को बढ़ाने के लिए आवश्यक समायोजन पर विचार करना होगा।

Thủ Thiêm 2026.jpg — हो ची मिन्ह सिटी का ऊपर से दृश्य।

इसके अलावा, हमें दक्षिणपूर्व एशिया और पूर्वी एशिया के पड़ोसी देशों और शहरों की नदी-समुद्री अर्थव्यवस्थाओं के विकास और प्रतिस्पर्धा के अनुभवों का भी अध्ययन करना चाहिए। उदाहरण के लिए, सिंगापुर ने 20वीं शताब्दी के मध्य से तेल रिफाइनरियों और कंटेनर बंदरगाहों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया है, साथ ही साथ अपने वित्तीय, दूरसंचार, उच्च-तकनीक, विमानन और पर्यटन क्षेत्रों का विस्तार भी किया है। पिछले 30 वर्षों में, सिंगापुर ने लगातार समुद्र से भूमि का पुनर्ग्रहण किया है, विलवणीकरण संयंत्र स्थापित किए हैं और अपतटीय कृषि फार्म बनाए हैं। ये अनुभव नदी-समुद्री अर्थव्यवस्थाओं को अन्य क्षेत्रों से जोड़ने की क्षमता को दर्शाते हैं।

इन दोनों दृष्टिकोणों से यह स्पष्ट है कि नई परिस्थितियों में नदी-समुद्री अर्थव्यवस्था के विकास के मामले में हो ची मिन्ह शहर में सिंगापुर और क्षेत्र के कुछ अन्य शहरों की तुलना में कहीं अधिक क्षमता है। इसमें नदियों और नहरों का विशाल संयुक्त क्षेत्र, समुद्र से जुड़ाव और अनुकूल मौसम वाला एक बड़ा द्वीप शामिल है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि समुद्र और हवाई मार्ग पर इसकी स्थिति पूरे देश, दक्षिणी इंडोचीन और आसियान से सुविधाजनक संपर्क प्रदान करती है। इसके अलावा, ऐतिहासिक अभिलेखों के अनुसार, साइगॉन-वुंग ताऊ-कॉन दाओ यूरोप-एशिया-अमेरिका परिवहन मार्ग पर एक अत्यंत प्रभावी एकीकृत पड़ाव बिंदु के रूप में कार्य करता था। इसलिए, आधुनिक नदी-समुद्री अर्थव्यवस्था के नए उद्योगों को पूरी तरह से विकसित करने की तैयारी करते समय, हमें मौजूदा लाभों और उद्योगों का उपयोग करते हुए घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आवश्यक "प्रमुख" सुविधाओं का तेजी से निर्माण और केंद्रीकरण करना चाहिए।

इसके विशिष्ट उदाहरणों में अपतटीय कंटेनर ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह (कैन जियो), एकीकृत समुद्री रसद अड्डे (कॉन डाओ), अंतर-बंदरगाह और तटीय सड़कें (डोंग नाई से हो ची मिन्ह सिटी होते हुए कैन थो तक) शामिल हैं। या रणनीतिक ऊर्जा भंडार, पवन और ज्वारीय ऊर्जा संयंत्र। इसके साथ ही समुद्री भोजन और दवा शोधन संयंत्रों की प्रणालियाँ, और जलमार्गों पर स्थित फार्म और प्रयोगशालाएँ भी हैं। हो ची मिन्ह सिटी में वर्तमान में कार्यरत वियतनाम अंतर्राष्ट्रीय वित्त केंद्र को समुद्री और तेल एवं गैस बीमा, बंदरगाह निर्माण ऋण, और हरित ऊर्जा ऋण जैसी कई "विशेषज्ञ" सेवाएं विकसित करनी चाहिए। पर्यटन क्षेत्र के लिए, स्मृति पर्यटन दृष्टिकोण का उपयोग करते हुए समुद्री और नदी मार्गों, ऐतिहासिक बंदरगाहों और उनसे जुड़ी सांस्कृतिक विरासत का प्रभावी ढंग से उपयोग करना महत्वपूर्ण है।

हो ची मिन्ह शहर को अपने मानव संसाधनों का उपयोग करके नदी और समुद्री अर्थव्यवस्था का विकास करना चाहिए, जिसके लिए राष्ट्रीय और दक्षिण पूर्व एशियाई स्तर के वैज्ञानिक और प्रशिक्षण परिसर स्थापित किए जाने चाहिए जो समुद्री मामलों, समुद्र विज्ञान, मत्स्य पालन और संबंधित नदी एवं समुद्री सेवाओं पर केंद्रित हों। थू डुक और कु ची में उच्च-तकनीकी विश्वविद्यालय क्षेत्रों के अलावा, शहर कैन गियो, बा रिया, वुंग ताऊ और कोन दाओ क्षेत्रों में "विज्ञान नगर" या "विश्वविद्यालय नगर" स्थापित कर सकता है ताकि विभिन्न नदी एवं समुद्री क्षेत्रों और संबंधित बड़े पैमाने की परियोजनाओं में अनुसंधान और अभ्यास को एकीकृत किया जा सके। वास्तव में, हो ची मिन्ह शहर में अब कई वित्तीय प्रवाहों का केंद्र बनने की क्षमता है, और इसके नदी एवं समुद्री संसाधन एक महत्वपूर्ण लाभ हैं जिन्हें नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। एक नई सोच और नए प्रयासों के साथ, शहर निश्चित रूप से एक समृद्ध और सुंदर "नदी राजधानी" बन सकता है, जैसा कि इसका इतिहास हमेशा से रहा है।

विरासत अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देना

लगभग 320 वर्ष पूर्व, साइगॉन की भूमि मूल रूप से तट और अंतर्देशीय जलमार्गों के किनारे बसे मछली पकड़ने वाले गांवों का एक समूह थी। 17वीं शताब्दी में, वियतनामी लोग समुद्र से आकर स्थानीय आबादी के साथ मिलकर भूमि का विस्तार करने लगे और कई गांवों और बंदरगाहों की स्थापना की। साइगॉन कई नदियों और समुद्री मार्गों द्वारा ऊपरी क्षेत्र - डोंग नाई - और निचले क्षेत्र - तिएन जियांग - से जुड़ा हुआ था। समुद्र के निकट होने के कारण इसे गहरे और चौड़े जलमार्ग तथा अनुकूल मौसम की सुविधा मिली। 18वीं शताब्दी से, व्यापक यूरो-एशियाई व्यापार के युग में, साइगॉन, एक छोटे से कस्बे, एक "पारगमन शहर" से, तेजी से दक्षिण इंडोचीन क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण बंदरगाह और शहर बन गया, और इसका काफी विकास हुआ, जो उस समय मध्य वियतनाम के होई आन या उत्तर में के चो (हनोई) से कहीं अधिक था।

1859 में साइगॉन पर विजय प्राप्त करने के बाद, फ्रांसीसियों ने इसकी रणनीतिक नदी-समुद्री स्थिति का लाभ उठाते हुए कई उन्नत आर्थिक क्षेत्रों का विकास किया। साइगॉन बंदरगाह (1860) और बा सोन शिपयार्ड (1863) उद्योग और सेवाओं के दो अग्रणी स्तंभ थे। साइगॉन बंदरगाह ने मुक्त बंदरगाह प्रणाली अपनाई और सिंगापुर और हांगकांग के बंदरगाहों के साथ प्रभावी और निष्पक्ष रूप से प्रतिस्पर्धा की। साइगॉन विश्व समुद्री मानचित्रों पर कई अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर एक अनिवार्य शिपिंग स्टेशन के रूप में उभरा। 1880 के दशक से, समुद्री, रेल और सड़क परिवहन के अलावा, साइगॉन दक्षिणी इंडोचीन में नदी परिवहन का केंद्र बन गया। इसलिए, यह कहा जा सकता है कि 320 से अधिक वर्षों में निर्मित और विकसित हुए इस शहर के स्वरूप और आंतरिक शक्ति में नहरों, नदियों और खुले समुद्र के तत्व समाहित हैं, जो मिलकर एक महान नींव और शक्ति का निर्माण करते हैं।

1 जुलाई, 2025 को विलय के बाद, हो ची मिन्ह शहर को पूर्व के बिन्ह डुओंग और बा रिया-वुंग ताऊ क्षेत्रों से अनेक अतिरिक्त आर्थिक और सांस्कृतिक-ऐतिहासिक संसाधन प्राप्त होंगे। साइगॉन नदी थू दाऊ मोट को शहर के केंद्र से जोड़ती है, और कैन जियो नदी वुंग ताऊ और ज़ुयेन मोक से जुड़ती है। विस्तारित शहर की नदियों, नहरों और द्वीपों के किनारे फैले खेत, शिल्प गांव, कस्बे, मंदिर, बंदरगाह और पर्यटन क्षेत्र वर्तमान और भविष्य दोनों में सांस्कृतिक और विरासत आर्थिक उद्योगों के लिए संसाधनों का एक समृद्ध स्रोत हैं।

फुक टिएन

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html