जिया बिन्ह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण के लिए भूमि अधिग्रहण में पारदर्शिता सुनिश्चित करना

समीक्षा एजेंसी ने जिया बिन्ह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए उच्च गुणवत्ता वाले लक्ष्यों की व्यवहार्यता को स्पष्ट करने का प्रस्ताव दिया, तथा विशेष रूप से भूमि अधिग्रहण और अवशेष स्थानांतरण में पारदर्शिता और निष्पक्षता को स्पष्ट करने का प्रस्ताव दिया।

निर्माण मंत्री ट्रान होंग मिन्ह ने 14 नवंबर की सुबह जिया बिन्ह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण परियोजना के लिए निवेश नीति पर एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया। फोटो: वियत चुंग

आज सुबह, 14 नवंबर को, राष्ट्रीय सभा के पूर्ण अधिवेशन में जिया बिन्ह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण निवेश परियोजना पर सरकार का प्रस्ताव प्रस्तुत करते हुए, निर्माण मंत्री त्रान होंग मिन्ह ने कहा कि जिया बिन्ह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, नोई बाई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 43 किमी दक्षिण-पूर्व में स्थित है। इस परियोजना का उद्देश्य एक अंतरराष्ट्रीय मानक वाला हवाई अड्डा बनाना है, जिसका उद्देश्य स्काईट्रैक्स 5-स्टार सेवा मानकों को प्राप्त करना और दुनिया के शीर्ष 10 हवाई अड्डों में शामिल होना है। इस हवाई अड्डे की पहचान एशिया- प्रशांत क्षेत्र में यात्री और माल परिवहन तथा विमान रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) सुविधाओं के लिए एक विमानन प्रवेश द्वार के रूप में है।

मौजूदा नोई बाई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के विस्तार के बजाय जिया बिन्ह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में निवेश की आवश्यकता को समझाते हुए, मंत्री ट्रान होंग मिन्ह ने नोई बाई के अतिभार और सीमित विस्तार क्षमता पर जोर दिया, साथ ही राजधानी क्षेत्र के विमानन ढांचे में जिया बिन्ह की रणनीतिक भूमिका पर भी जोर दिया।

मंत्री के अनुसार, नोई बाई के माध्यम से वर्तमान अंतर्राष्ट्रीय यात्री और माल यातायात डिज़ाइन क्षमता और तकनीकी परिचालन सीमाओं से अधिक है। नोई बाई सीमा शुल्क निकासी क्षमता के करीब पहुँच रहा है, और क्षमता सीमाओं और विस्तार के लिए आस-पास की जगह की कमी के कारण कठिनाइयों का सामना कर रहा है। इससे भूमि को साफ़ करना और नवीनीकरण कार्य पूरा करना मुश्किल हो रहा है।

सरकार ने जिया बिन्ह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में निवेश को उपरोक्त सीमाओं को दूर करने और राजधानी क्षेत्र के लिए विमानन अवसंरचना के समकालिक विकास के लिए आवश्यक बताया है। जिया बिन्ह एक महत्वपूर्ण कदम होगा, जो नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों की पूर्ति करते हुए, "दोहरे हवाई अड्डे" मॉडल के अनुसार राजधानी क्षेत्र के विमानन अवसंरचना के निर्माण में योगदान देगा। विशेष रूप से, यह निवेश 2027 में APEC शिखर सम्मेलन की तैयारी सुनिश्चित करता है।

14 नवंबर की सुबह डिएन होंग हॉल का दृश्य। फोटो: वियत चुंग

समीक्षा राय प्रस्तुत करते हुए आर्थिक एवं वित्तीय समिति के अध्यक्ष फान वान माई ने कहा कि समीक्षा एजेंसी मूलतः सरकार के प्रस्तुतीकरण में बताए गए कारणों से परियोजना में निवेश की आवश्यकता से सहमत है।

हालाँकि, आर्थिक एवं वित्तीय समिति ने परियोजना के कार्यान्वयन में व्यवहार्यता, प्रभावशीलता और सामंजस्यपूर्ण लाभ सुनिश्चित करने के लिए कई सिफारिशें और टिप्पणियाँ प्रस्तुत की हैं। अध्यक्ष फान वान माई ने राजधानी क्षेत्र के "दोहरे हवाई अड्डे" और "बहु-हवाई अड्डा केंद्र" शोषण मॉडल की व्यवहार्यता और तकनीकी अनुकूलता को स्पष्ट करने, परियोजना के उच्च-स्तरीय लक्ष्यों (जैसे स्काईट्रैक्स 5-स्टार मानक, विश्व शीर्ष 10, नेट ज़ीरो) का परिमाणीकरण करने और साथ ही इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए रोडमैप और व्यवहार्यता निर्धारित करने की आवश्यकता पर बल दिया।

ऐतिहासिक और सांस्कृतिक अवशेषों को स्थानांतरित करने के लिए एक विशेष तंत्र जारी करने की आवश्यकता पर सहमति व्यक्त करते हुए, निरीक्षण एजेंसी के प्रमुख ने स्थानांतरण के बाद परिणामों से निपटने के लिए स्पष्ट रूप से निर्धारित करने का प्रस्ताव दिया, विशेष रूप से स्थानांतरण के बाद अवशेषों की पुनः पहचान, मूल तत्वों और ऐतिहासिक और सांस्कृतिक मूल्यों के संरक्षण को सुनिश्चित करना; मूल मूल्यों के संरक्षण को सुनिश्चित करने और अवशेषों के विरूपण से बचने के लिए आधुनिक वैज्ञानिक और तकनीकी समाधानों को लागू करने, एक विस्तृत संरक्षण योजना के विकास की आवश्यकता।

अध्यक्ष फान वान माई ने कहा, "प्रक्रियाओं के कार्यान्वयन के दौरान बाक निन्ह प्रांत की पीपुल्स कमेटी के लिए जिम्मेदारियों, समय सीमा और निरीक्षण के बाद की व्यवस्था को स्पष्ट रूप से परिभाषित करने की सिफारिश की जाती है।"

जिया बिन्ह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परियोजना

क्षमता और प्रगति

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) के स्तर 4F के अनुसार परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए परियोजना को दो मुख्य चरणों में विभाजित किया गया है:

• चरण 1 (2026 - 2030): 30 मिलियन यात्रियों/वर्ष और 1.6 मिलियन टन कार्गो/वर्ष की क्षमता के साथ समकालिक निर्माण और दोहन। चरण 1.1 (2025 - 2027) 2027 APEC शिखर सम्मेलन के लिए आवश्यक निर्माण कार्यों पर केंद्रित है।

• चरण 2 (2031 - 2050 तक): 50 मिलियन यात्री/वर्ष और 2.5 मिलियन टन कार्गो/वर्ष की क्षमता को पूरा करने के लिए आइटम पूर्ण करना।

तकनीकी अवसंरचना

• रनवे: दो जोड़ी समानांतर रनवे में निवेश करने की योजना है, दोनों समानांतर रनवे के बीच की दूरी 1,800 मीटर होगी।

• विमान पार्किंग स्थल: वीआईपी टर्मिनल, यात्री टर्मिनल, कार्गो टर्मिनल, विमान रखरखाव और मरम्मत क्षेत्र (हैंगर) के सामने विमान पार्किंग स्थल के निर्माण के पहले चरण में लगभग 83 पार्किंग स्थल होंगे।

पूंजी और अवधि

• कुल निवेश पूंजी: लगभग 196,378 बिलियन VND.

◦ चरण 1: 141,236 बिलियन वीएनडी.

◦ चरण 2: 55,142 बिलियन वीएनडी.

• पूंजी: परियोजना में निवेशक की पूंजी निवेशित होती है, जिसमें इक्विटी और कानूनी रूप से जुटाई गई पूंजी शामिल होती है।

• संचालन अवधि: 70 वर्ष (2025 से 2095 तक) होने की उम्मीद है।

• भूमि उपयोग की माँग: उपयोग हेतु कुल क्षेत्रफल 1,884.93 हेक्टेयर है। इसमें से दो चावल की फसलों के लिए भूमि का क्षेत्रफल 922.25 हेक्टेयर है।

श्री फुओंग

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html