रूस को IL-96-400M विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने से क्या रोकता है?

नए Il-96-400M विमान की पहली उड़ान की खबर रूसियों को अतीत के उज्जवल दिनों का सपना दिखाती है।

सफल उड़ान को देखकर, रोस्टेक (रूस का उच्च तकनीक उत्पादों के विकास, उत्पादन और निर्यात निगम) के महानिदेशक श्री चेमेज़ोव ने उत्साहपूर्वक घोषणा की कि रूसी विमानन उद्योग के पास चौड़े शरीर वाले लंबी दूरी के यात्री विमान को डिजाइन करने और बनाने के लिए आवश्यक सभी चीजें मौजूद हैं।

रोस्टेक के प्रमुख का मानना है कि ऐसे विमानों के निर्माण से देश की तकनीकी संप्रभुता सुनिश्चित होगी। बोइंग और एयरबस अब सिर्फ़ यही नहीं रहेंगे। लेकिन रूसी आकाश में सैकड़ों IL-96-400M विमानों का दिखाई देना अभी जल्दबाजी होगी। चिंता के कई कारण हैं।

वास्तव में, ऐसे विमान बनाने की तकनीक काफी समय से मौजूद है, सोवियत काल में, जब पिछली सदी के 70 के दशक में Il-86 का जन्म हुआ, उसके बाद Il-96, 1988 में Il-96-300 संस्करण और अब Il-96-400M का जन्म हुआ।

तो, इसकी नींव 50 साल पहले रखी गई थी, और यह गायब नहीं हुई है। बेशक, सफलताओं और जीत की बात की जा सकती है, लेकिन वास्तव में, Il-96-400M, 1988 से उड़ान भर रहा एक संशोधित Il-96-300 ही है।

Điều gì cản trở Nga sản xuất máy bay Il-96-400M hàng loạt?

सफलता?

पिछले 30 सालों में विमान उद्योग का विकास हुआ है, IL-96-300 से लेकर IL-96-400 तक के आधुनिकीकरण पर काफ़ी काम हुआ है, ख़ासकर 20वीं सदी के लगभग सभी एवियोनिक्स को आधुनिक एवियोनिक्स से बदलने का काम। लेकिन रूस का सबसे बड़ा सिरदर्द क्या है? सबसे पहले, इंजन।

रोस्टेक के अनुसार, इस विमान की अधिकतम उड़ान क्षमता 8,100 किलोमीटर है। लेकिन यह अभी भी PS-90A ही है, जो पिछली सदी के 70 के दशक में आया था।

PS-90A, Il-96-300, Il-96-400, Tu-204, Tu-214 का इंजन है। इसका विकास 1979 में शुरू हुआ, परीक्षण 1983 में हुआ, Il-96-300 की पहली उड़ान 1988 में हुई और प्रमाणन 1992 में प्राप्त हुआ। इस पुराने इंजन ने 90 के दशक में रूसी विमानन में बहुत अच्छा काम किया है।

इसका एक दिलचस्प संस्करण PS-90A2 था, जिसमें प्रैट एंड व्हिटनी प्रौद्योगिकी का उपयोग किया गया था, लेकिन बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका ने इंजन के निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया, जिससे ईरान को रूस के Tu 204SM की आपूर्ति का अनुबंध रद्द हो गया।

PS-90A-3, 2011 में प्रमाणित आयातित PS-90A-2 इंजन का प्रतिस्थापन है, जिसकी क्षमता 16,000 किलोग्राम है और यह रूसी क्षेत्र से परे उड़ान भरने में सक्षम है। यह चार इंजनों वाला डिज़ाइन है, जो आज के विशाल और ईंधन-कुशल दोहरे इंजन वाले विमानों से अलग है।

यह इंजन समय की कसौटी पर खरा उतरा है। IL-86 इंजन के साथ, सैकड़ों विमानों ने अनगिनत किलोमीटर की उड़ान भरी है, लेकिन केवल एक दुर्घटना में 14 लोगों की जान चली गई। बाकी चार दुर्घटनाएँ विमान की गलती से नहीं हुईं, जिनमें से दो चालक दल की गलती के कारण हुईं, एक केबिन में आतंकवादी बम के कारण और एक नई दिल्ली हवाई अड्डे की पार्किंग में एक बोइंग विमान से टक्कर के कारण हुई।

हालाँकि, श्री चेमेज़ोव का भी मानना है कि PS-90A के साथ, Il-96-400M के वाणिज्यिक हवाई परिवहन बाज़ार के लिए एक प्रभावी विमान बनने की कोई संभावना नहीं है। दरअसल, सोवियत काल के बाद से आर्थिक विशेषताएँ कभी भी विमान इंजनों का मुख्य आकर्षण नहीं रही हैं। PD-35 इस स्थिति को सुधार सकता है, लेकिन 2016 से विकसित यह इंजन 2030 के बाद ही बाज़ार में आ पाएगा।

ऐसा नहीं है कि रूस वाणिज्यिक विमान उत्पादन में पूरी तरह से उदासीन है, क्योंकि उसने 2014 से 2022 तक चीन के साथ वाइड-बॉडी विमान CR-929 पर एक संयुक्त उद्यम परियोजना चलाई थी, लेकिन वह सफल नहीं रही। इस बीच, चीन अपने यात्री विमान विकसित कर रहा है।

IL-96-400 की मौजूदगी एक अच्छा समाधान है। ये विमान घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों मार्गों पर 400 यात्रियों या माल को 8,000 किलोमीटर की दूरी तक ले जा सकते हैं।

अपनी आर्थिक अक्षमता के बावजूद, IL पीढ़ी की एक विशेषता रूस द्वारा अत्यधिक मूल्यवान है। कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि यांत्रिक नियंत्रण प्रणाली को छोड़कर डिजिटल नियंत्रण प्रणाली अपनाने से IL-96 का डिज़ाइन काफ़ी हल्का हो जाएगा और ईंधन की खपत कम हो जाएगी, लेकिन दूसरी ओर, यांत्रिक प्रणाली की विश्वसनीयता सबसे ज़्यादा है, जो सभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के पूरी तरह से खराब होने पर भी उड़ान सुनिश्चित करती है।

तो IL-96 के विकास का एक कारण था। यहाँ हम प्रैट एंड व्हिटनी इंजन वाली IL-96 परियोजना को याद कर सकते हैं जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमाणित किया गया था। हालाँकि, अमेरिकी परिवहन बाजार में इस विमान की संभावनाओं को देखते हुए, बोइंग और उसके सहयोगियों ने मिलकर इस संस्करण को बंद करना शुरू कर दिया। और परिणामस्वरूप, परियोजना पूरी तरह से बंद हो गई, रूसी विमान ने अमेरिकी इंजन खो दिए।

सिद्धांत रूप में, Il-96-400M की आवश्यकता न केवल उस स्थिति में है, जहां MS-21 और सुखोई सुपरजेट लंबी दूरी के परिवहन के क्षेत्र में अपेक्षाओं पर खरे नहीं उतरते।

कुल मिलाकर, 270 टन की संरचना वाला IL-96 रूसी एयरलाइनों के लिए एक रक्षक बन सकता है। यह विमान व्यावहारिक रूप से पूरी तरह से रूसी है, यानी सभी आयातित उपकरणों को घरेलू उत्पादन से बदल दिया गया है। यह IL-86 श्रृंखला का ही एक विस्तार है, लेकिन आधुनिक स्तर पर। दिखावटी नहीं, बल्कि विश्वसनीय और बेहद सुविधाजनक भी। अगर "रूस" नाम वाला IL-96 विमान दुनिया भर में उड़ान भरता है, तो इसका मतलब है कि नेविगेशन सिस्टम और सुरक्षा का स्तर सभी अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं का अनुपालन करता है।

लेकिन श्री चेमेज़ोव के अनुसार, IL-96-400M के एयरलाइनों के यात्री विमानन बाज़ार में जल्द ही आने की संभावना नहीं है। इस विमान का उत्पादन पहले वीआईपी के ऑर्डर पर या माल परिवहन के लिए परिवहन विमान के रूप में किया जाएगा। यानी, फ़िलहाल IL-96-400M के लिए कोई संभावित एयरलाइन ऑर्डर नहीं कर रही है।

वर्तमान में सेवा में मौजूद एकमात्र पूर्ण विमान को एक मॉडल के रूप में इस्तेमाल किया जाएगा, और पूरा होने तक परीक्षण जारी रहेगा। जैसा कि सभी जानते हैं, सोवियत काल से IL-96 में एक बड़ी खामी है, इसकी उच्च ईंधन खपत, जो आर्थिक दृष्टि से उपयोग के लायक नहीं है।

एक, दो या कितने?

हवाई परिवहन लागत को कम करने में मुख्य मुद्दा न केवल ईंधन की कीमतें और ईंधन की खपत है, बल्कि स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन की गति, विमान रखरखाव और मरम्मत क्षमताएं भी शामिल हैं।

यहाँ एक बारीक बात है जो सर्वविदित है, जितने ज़्यादा विमान उड़ेंगे, एयरलाइन उतना ही ज़्यादा मुनाफ़ा कमाएगी। जितने ज़्यादा विमान बनाए जाएँगे, उनकी उत्पादन लागत उतनी ही कम होगी। इसका मतलब है कि विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन ज़रूरी है।

वोरोनिश एयरक्राफ्ट प्रोडक्शन एसोसिएशन (VASO)

और यहाँ दूसरी समस्या है। IL-96 का बड़े पैमाने पर उत्पादन कहाँ और कौन सुनिश्चित करेगा?

वोरोनिश शहर में स्थित वोरोनिश एयरक्राफ्ट प्रोडक्शन एसोसिएशन (VASO) नंबर एक है। वहाँ IL-86 को असेंबल किया जाता है, ज़रूरी हर चीज़ मौजूद है: उत्पादन क्षेत्र, गोदाम, कर्मचारी।

VASO परिसर के अंदर

सौभाग्य से, उत्पादन स्थल अभी भी उपलब्ध है, लेकिन कर्मचारियों की स्थिति वाकई दुखद है। 16-18 हज़ार रूबल (लगभग 200 अमेरिकी डॉलर से ज़्यादा) के वेतन के साथ, इंजीनियरों से लेकर असेंबली कर्मचारियों तक, कई कर्मचारी कारखाना छोड़ चुके हैं। उत्पादन बहाल करने के लिए, कई भर्ती विज्ञापन सार्वजनिक रूप से प्रकाशित किए गए हैं। हालाँकि, डिज़ाइन इंजीनियरों सहित, 30,000 रूबल (लगभग 400 अमेरिकी डॉलर) के औसत वेतन के साथ, यह बहुत कम, बल्कि दुखद भी है। वहीं, यांडेक्स शिपर्स विमान डिज़ाइन इंजीनियरों से ज़्यादा कमाते हैं। VASO इतने वेतन पर किसी भी विमान उत्पादन की गारंटी नहीं दे सकता।

VASO को Il-96-300, Il-96-400T और Il-96-400M को असेंबल करने का अनुभव है। ये अलग-अलग मशीनें हैं, जिनके आकार, माप और लेआउट में काफ़ी अंतर है। इसलिए, प्लांट Il-96-400M को विशेष रूप से एक नया और बेहतर विमान नहीं मानता, लेकिन वे इसके महत्व और कद को समझते हैं।

एवियोनिक्स आधा काम है, निर्माता को एक यात्री केबिन को खरोंच से बनाना पड़ता है, और इसमें न केवल सीटों और सामान रैक की पंक्तियाँ होती हैं, बल्कि एक ऐसी प्रणाली भी होती है जो 400 यात्रियों के अस्तित्व को सुनिश्चित करती है, जिनमें से प्रत्येक को विमान में प्रति मिनट 27.5 लीटर सांस लेने वाली हवा मिलनी चाहिए।

बिज़नेस क्लास सीटें

किफायती वर्ग

इसके साथ, रूस अभी भी बहुत अच्छे विमान बना सकता है। लेकिन समस्या आधुनिकता या विशिष्टता की नहीं, बल्कि मात्रा की है। अभी साल में 6-10 विमान बनाना असंभव होगा।

यह बहुत अच्छा होगा अगर VASO प्रति वर्ष 2 (दो) Il-96-400M विमान बना सके। विमानन उद्योग के लिए इसका कोई मतलब नहीं है। मान लीजिए, कल को एअरोफ़्लोत से 20 विमानों का ऑर्डर आ भी जाए, तो भी टीम को काम पर वापस बुलाना मुश्किल होगा, क्योंकि वेतन बहुत कम है और पिछले वादों पर भरोसा कई बार डगमगा चुका है।

बहरहाल, IL-96-400M ने बिना किसी दुर्घटना के सामान्य रूप से उड़ान भरी, जो पहले से ही एक सफलता है। लेकिन यह तो आधी कहानी ही है। घरेलू कंपनियों के लिए आवश्यक उपकरणों का बड़े पैमाने पर उत्पादन कैसे स्थापित किया जाए, यह अभी भी पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है।

कुछ समय बाद, निर्माता द्वारा ठीक से रखरखाव न किए गए बोइंग और एयरबस विमानों पर उड़ान भरना जोखिम भरा हो जाएगा। प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, लेकिन इसे व्यवहार में कैसे लागू किया जाए, यह एक ऐसा प्रश्न है जिसका रोस्टेक प्रमुख के पास अभी भी कोई सटीक उत्तर नहीं है।

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स्रोत