समुद्र पर शहरी अतिक्रमण: TOD के बिना कोई स्थायी समाधान नहीं, सफलता मुश्किल

(सीएलओ) वर्तमान में, कई देश भूमि सुधार परियोजनाएँ विकसित करने में सफल रहे हैं। हालाँकि, ये सभी परियोजनाएँ सफल नहीं हैं।

समुद्र पर शहरी अतिक्रमण, हमेशा सफल नहीं

दुनिया भर में, कई शहरों और यहां तक ​​कि कुछ देशों ने आर्थिक विकास की गुंजाइश बढ़ाने, शहरीकरण और नए बुनियादी ढांचे के लिए जगह बनाने तथा समुद्री संसाधनों के सतत दोहन को बढ़ावा देने के लिए 'समुद्री' रणनीति लागू की है।

उदाहरण के लिए, न्यूयॉर्क - मैनहट्टन (अमेरिका), 18वीं सदी में बना एक शहर। अपने प्रमुख प्राकृतिक बंदरगाह स्थान के कारण, मैनहट्टन जल्द ही एक वाणिज्यिक पारगमन केंद्र बन गया, जिससे बैंकों, शेयर बाजारों और कई वित्तीय संस्थानों ने वॉल स्ट्रीट पर ध्यान केंद्रित किया और इस तरह दुनिया का अग्रणी वित्तीय केंद्र बना।

श्री बुई वान दोआन्ह, वियतनाम रियल एस्टेट रिसर्च इंस्टीट्यूट के निदेशक। फोटो: आरटी।

या सिंगापुर के मरीना बे की तरह, 1970 के दशक से कार्यान्वित एक भूमि पुनर्ग्रहण परियोजना, द्वीप राष्ट्र के क्षेत्र का विस्तार करने में मदद कर रही है, जिसके पास बहुत सीमित भूमि निधि है, लगभग 20% तक।

9 दिसंबर की दोपहर को आयोजित संवाद: "ईएसजी++ सुपर शहरी क्षेत्रों के साथ समुद्र की ओर बढ़ना: हरित प्रौद्योगिकी के साथ सफलता" , में वियतनाम रियल एस्टेट अनुसंधान संस्थान के निदेशक श्री बुई वान दोआन्ह ने कहा: न केवल न्यूयॉर्क - मैनहट्टन या सिंगापुर, बल्कि जापान में टोक्यो, कोरिया में सोंगडो - इंचियोन या दुबई जैसे अन्य तटीय शहरी क्षेत्रों ने भी आधुनिक, बहुक्रियाशील शहरी स्थान बनाए हैं, जिससे अर्थव्यवस्था, पर्यटन और व्यापार के लिए एक महत्वपूर्ण गति पैदा हुई है।

श्री दोन्ह ने कहा, "इससे यह साबित होता है कि "समुद्र की ओर जाना" अब एक विकल्प नहीं रह गया है, बल्कि यह दुनिया भर के प्रमुख शहरी केंद्रों के लिए एक अपरिहार्य प्रवृत्ति बन गई है।"

हालाँकि, श्री दोआन्ह ने यह भी कहा कि सभी भूमि सुधार परियोजनाएँ सफल नहीं होतीं। इसके बजाय, भूमि सुधार परियोजनाओं को विकसित करते समय, एक दृष्टिकोण और उचित समाधान की आवश्यकता होती है, और निवेशक ही वे प्रमुख कारक हैं जो गुणवत्ता - स्थायित्व - सामाजिक मूल्य निर्धारित करते हैं।

वियतनाम में, कैन जिओ में कई परियोजनाएं नई दिशा में "आगे बढ़" रही हैं, जिनमें आधारभूत समस्याओं को सुलझाने, जलवायु लचीलापन बढ़ाने और तटीय पारिस्थितिकी तंत्र की रक्षा करने के लिए ईएसजी++ मॉडल और आधुनिक प्रौद्योगिकियों को लागू किया जा रहा है।

ईएसजी++ को पारंपरिक ईएसजी की तुलना में एक विस्तारित दृष्टिकोण के रूप में समझा जाता है, जो न केवल पर्यावरण - समाज - शासन के तीन स्तंभों पर केंद्रित है, बल्कि जलवायु अनुकूलन, पारिस्थितिक पुनर्स्थापन और सतत बुनियादी ढाँचे के विकास पर उन्नत मानदंड भी जोड़ता है। इसी के कारण, समुद्री पुनर्ग्रहण परियोजनाओं का लक्ष्य दीर्घकालिक विकास, सुरक्षा और प्रकृति के साथ अधिक सामंजस्य स्थापित करना है।

एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. आर्किटेक्ट होआंग मान गुयेन, इंस्टीट्यूट ऑफ ग्रीन अर्बन साइंस एंड टेक्नोलॉजी के अध्यक्ष, ने स्वीकार किया: ईएसजी++ मानकों के अनुसार समुद्र को पुनः प्राप्त करने वाले एक बड़े शहरी क्षेत्र का निर्माण करना आसान नहीं है, क्योंकि यह एक विशाल निवेश स्तर वाला "सुपर सिस्टम" है।

स्वच्छ ऊर्जा, स्वच्छ जल - परिसंचारी जल, हरित परिवहन, वृत्ताकार मॉडल के अनुसार अपशिष्ट उपचार, समुद्री पारिस्थितिकी प्रणालियों के संरक्षण और पुनर्जनन, फिर वास्तविक समय के आंकड़ों के साथ संपूर्ण संचालन का प्रबंधन... प्रत्येक श्रेणी के लिए उच्च प्रौद्योगिकी और बहुत मजबूत वित्तीय संसाधनों की आवश्यकता होती है।

"दूसरे शब्दों में, यह उन निवेशकों के लिए एक खेल है जिनके पास दशकों का दृष्टिकोण और लगभग अधिकतम स्तर पर एक स्थायी मानक को आगे बढ़ाने की क्षमता है। चूँकि ऐसा करना कठिन, महंगा और दुर्लभ है, इसलिए ESG++ तटीय शहरी क्षेत्र वैश्विक रियल एस्टेट मानचित्र पर "अद्वितीय उत्पाद" बन गए हैं," एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. आर्किटेक्ट होआंग मान गुयेन ने कहा।

कोई TOD नहीं, कोई महानगर नहीं

हालाँकि, वियतनाम के पुनः प्राप्त शहरी क्षेत्रों को दुनिया के शहरी क्षेत्रों के बराबर लाने के लिए, सार्वजनिक परिवहन केंद्रों (TOD) के आसपास शहरी क्षेत्रों का विकास करना ज़रूरी है। कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि TOD के बिना कोई महानगर नहीं बन सकता। तेज़ गति के बुनियादी ढाँचे के बिना, कोई नया केंद्र नहीं बन सकता।

उदाहरण के लिए, कैन जियो क्षेत्रीय बुनियादी ढांचे में भारी निवेश कर रहा है, जिसमें शामिल हैं: बेन थान - कैन जियो हाई-स्पीड रेलवे, कैन जियो पुल का निर्माण 2026 में शुरू होना, कैन जियो - वुंग ताऊ समुद्र-पार सड़क का 2029 में संचालन शुरू होने की उम्मीद...

वियतनाम में तटीय शहरी क्षेत्रों को योग्य बनाने के लिए, सार्वजनिक परिवहन केंद्रों के आसपास शहरी क्षेत्रों का विकास करना महत्वपूर्ण है (फोटो: डीटी)।

एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. आर्किटेक्ट होआंग मान न्गुयेन हाई-स्पीड रेलवे लाइनों, समुद्र पार करने वाले पुलों और अंतर-क्षेत्रीय कनेक्शनों को शहर के लिए "रनवे" के रूप में देखते हैं।

उन्होंने कहा, "350 किमी/घंटा तक की तेज़ रफ़्तार वाली रेलवे और टीओडी मॉडल, यानी सार्वजनिक परिवहन से जुड़ा शहरी विकास, दुनिया के तटीय शहरों के नक्शे पर एक बेहद दुर्लभ लाभ है। यह न सिर्फ़ दूरी कम करता है, बल्कि कैन जियो के लिए बुनियादी ढाँचे से लेकर रहने की जगह तक, समकालिक विकास के लिए परिस्थितियाँ भी बनाता है, जिससे यह जगह एक मानक तटीय-पारिस्थितिक शहरी क्षेत्र में बदल जाती है, जो निवासियों और निवेशकों, दोनों के लिए आकर्षक है।"

शहरी विकास के परिप्रेक्ष्य से, वियतनाम शहरी नियोजन एवं विकास एसोसिएशन के उप महासचिव डॉ. आर्किटेक्ट ट्रुओंग वान क्वांग ने कहा: टीओडी रेलवे स्टेशनों के आसपास वाणिज्यिक, सेवा, वित्तीय और तकनीकी केंद्र बनाने में मदद करता है, जहां पहुंच घनत्व अधिक है और लोगों और पूंजी प्रवाह सबसे मजबूत है।

डॉ. आर्किटेक्ट ट्रुओंग वान क्वांग, वियतनाम शहरी नियोजन एवं विकास संघ के उप महासचिव। फोटो: आर.टी.

डॉ. आर्किटेक्ट ट्रुओंग वान क्वांग के अनुसार, रियल एस्टेट बाज़ार के लिए, उच्च गति वाला बुनियादी ढाँचा, जगह के मूल्य को पूरी तरह से बदल देगा। 5 मिनट के TOD दायरे में आने वाले क्षेत्र "स्वर्णिम विकास निर्देशांक" बन जाएँगे, जहाँ वाणिज्य, होटल, कार्यालय, उच्च-स्तरीय सेवाएँ और आवास एक साथ आएँगे।

न केवल अचल संपत्ति की कीमतें बढ़ती हैं, बल्कि तरलता, जनसंख्या अवशोषण क्षमता और शहरी स्थिरता भी बढ़ती है। अंतरराष्ट्रीय निवेशक पारंपरिक रूप से उच्च गति कनेक्टिविटी वाले शहरों को पसंद करते रहे हैं क्योंकि यह दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करता है।

उन्होंने कहा, "टीओडी कैन जियो तटीय शहरी क्षेत्र को विशुद्ध पर्यटन या पारिस्थितिक मूल्य श्रृंखला से बाहर निकालकर विस्तारित हो ची मिन्ह सिटी की शहरी-वित्तीय-लॉजिस्टिक्स-तकनीकी श्रृंखला में शामिल होने में मदद करेगा। जब भौतिक दूरी कोई बाधा नहीं रह जाएगी, तो कैन जियो देश का एक नया "हरित विकास ध्रुव" बन सकता है।"

स्रोत: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html