फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग: ज़्यादा ध्यान, कीमत के कारण कम बिक्री

जेडी पावर के अनुसार, F-150 लाइटनिंग पर काफ़ी विचार किया गया था, लेकिन इसकी 60,000-80,000 डॉलर की कीमत के कारण इसकी बिक्री धीमी रही। फ़ोर्ड ने अपना लक्ष्य कम कर दिया है, अल्पावधि के लिए उत्पादन रोक दिया है, और 2027 तक लगभग 30,000 डॉलर की कीमत वाला इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफ़ॉर्म बनाने का लक्ष्य रखा है।

फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक की दुविधा का एक प्रमुख उदाहरण बनता जा रहा है: रुचि तो बहुत ज़्यादा है, लेकिन लागत के कारण रूपांतरण कम है। जेडी पावर में इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रमुख ब्रेंट ग्रुबर के अनुसार, लाइटनिंग को अक्सर इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार में सबसे ज़्यादा पसंद किया जाता है, लेकिन इसकी बिक्री उम्मीदों से कम रही है। आपूर्तिकर्ता नोवेलिस से एल्युमीनियम की कमी के कारण, फोर्ड लगातार उत्पादन लक्ष्यों में बदलाव कर रहा है और गैसोलीन वाहनों को प्राथमिकता देने के लिए असेंबली रोक रहा है, ऐसे में मुख्य बात पहली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक ट्रक की कीमत और लागत संरचना पर केंद्रित है।

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जेडी पावर डेटा: उच्च ध्यान, कम रूपांतरण

इनसाइडईव्स द्वारा उद्धृत जेडी पावर के आंकड़ों के अनुसार, एफ-150 लाइटनिंग अक्सर इलेक्ट्रिक वाहनों की सूची में दूसरे या तीसरे स्थान पर होती है, केवल टोयोटा bZ4X और होंडा प्रोलॉग से पीछे। समस्या उत्पाद की पहचान या आकर्षण की नहीं, बल्कि रुचि को वास्तविक बिक्री में बदलने की क्षमता की है।

फोर्ड ने लाइटनिंग के लिए एक बड़ा लक्ष्य रखा था: 40,000 वाहन/वर्ष से 80,000, फिर 150,000 वाहन/वर्ष। हालाँकि, पिछले साल कंपनी ने कई प्रोत्साहनों के बावजूद केवल 33,510 वाहन ही बेचे। लाइटनिंग अभी भी अमेरिका में सबसे ज़्यादा बिकने वाला इलेक्ट्रिक ट्रक है, लेकिन गैसोलीन वाहनों की तुलना में इस सेगमेंट का कुल आकार बहुत छोटा है।

लागत: सबसे बड़ी बाधा

लाइटनिंग और टेस्ला साइबरट्रक की शुरुआती कीमतें $40,000 बताई गई थीं। दरअसल, "पर्याप्त" कॉन्फ़िगरेशन अक्सर $60,000 के आसपास होते हैं, और अगर आप हाई रेंज और पूरे उपकरण पैकेज का विकल्प चुनते हैं, तो कुल कीमत $80,000 तक पहुँच सकती है। कीमतों का यह अंतर कई लोगों को रुककर सोचने पर मजबूर करता है।

ब्रेंट ग्रुबर का कहना है कि लाइटनिंग खरीदने पर विचार कर रहे 70% ग्राहकों की घरेलू आय $100,000 प्रति वर्ष से कम है – यह समूह कीमतों के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील है। हालाँकि इलेक्ट्रिक वाहन की ऊर्जा लागत कम हो सकती है, लेकिन लाइटनिंग और गैस से चलने वाली F-150 के बीच शुरुआती निवेश का अंतर इतना ज़्यादा है कि समय के साथ इसकी भरपाई करना मुश्किल है। साथ ही, डीलरशिप पर इलेक्ट्रिक और गैस से चलने वाली गाड़ियों को एक साथ प्रदर्शित करने से अनजाने में खरीदार सस्ते, ज़्यादा परिचित गैस से चलने वाले संस्करण की ओर आकर्षित हो जाते हैं, जिससे वितरण प्रणाली को बेहतर मुनाफ़ा होता है।

बड़ी बैटरी, बड़ी लागत: पहली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक पिकअप की वास्तविकता

रेंज और टिकाऊपन की अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए, इलेक्ट्रिक पिकअप में बड़ी क्षमता वाली बैटरियों का इस्तेमाल ज़रूरी है – और इसका मतलब है ज़्यादा कीमत। यही वह बाधा है जिसने पहली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक पिकअप को बड़े पैमाने पर बाज़ार में अपनी कीमतें हासिल करने से रोका है। नतीजतन, निर्माताओं को मुनाफ़े के मार्जिन से जूझते हुए भी तकनीकी आकर्षण बनाए रखना पड़ा है।

अंतरिम समाधान हाइब्रिड पावरट्रेन है: यह रेंज की चिंता को कम करता है और उपयोगकर्ताओं को अपनी चार्जिंग आदतों को बदलने की ज़रूरत नहीं होती। हालाँकि, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों के सभी लाभ, जैसे तात्कालिक शक्ति या इष्टतम पावरट्रेन रखरखाव लागत, प्रदान नहीं करते हैं। एक अन्य उपाय विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक (EREV) कॉन्फ़िगरेशन है, जहाँ गैसोलीन इंजन केवल जनरेटर के रूप में कार्य करता है। हालाँकि, EREV पिकअप की कीमत और उपयोगकर्ताओं की स्विच करने की इच्छा अभी भी अज्ञात है।

उत्पादन और आपूर्ति: रणनीतियाँ लचीली होनी चाहिए

नोवेलिस एल्युमीनियम की कमी के बाद, फोर्ड ने अपने F-150 लाइटनिंग उत्पादन लक्ष्य में कटौती की है और हाल ही में उच्च-मार्जिन वाले गैसोलीन वाहनों को प्राथमिकता देने के लिए असेंबली रोक दी है। यह बाजार की मांग और आपूर्ति श्रृंखला जोखिमों के दोहरे दबाव को दर्शाता है, जिससे कंपनी को अपने वित्तीय संसाधनों को अनुकूलित करने के लिए अपने उत्पादन की गति को समायोजित करने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।

बाज़ार का आकार: गैसोलीन कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी बहुत छोटे हैं

लाइटनिंग की बिक्री के पैमाने में भारी अंतर देखने को मिलता है। पिछले साल, फोर्ड ने 7,65,000 पेट्रोल-चालित एफ-सीरीज़ गाड़ियाँ बेचीं; शेवी और जीएमसी ने लगभग 9,00,000 सिल्वरैडो और सिएरा बेचीं; रैम ने 3,00,000 से ज़्यादा बेचीं। इस बीच, लाइटनिंग की बिक्री 33,510 इकाइयों तक पहुँच गई—इलेक्ट्रिक पिकअप में सबसे ज़्यादा, लेकिन फिर भी पूरे अमेरिकी पिकअप बाज़ार की तुलना में यह एक छोटी सी कमी है।

संकेतक	मात्रा
बिजली उत्पादन लक्ष्य (प्रारंभिक)	40,000 वाहन/वर्ष
लक्ष्य बढ़ाएँ	80,000 वाहन/वर्ष
अधिकतम लिफ्ट लक्ष्य	150,000 वाहन/वर्ष
F-150 लाइटनिंग की बिक्री (पिछले वर्ष)	33,510 वाहन
गैसोलीन एफ-सीरीज़ की बिक्री (पिछले वर्ष)	765,000 वाहन
चेवी सिल्वरैडो + जीएमसी सिएरा (गैसोलीन)	लगभग 900,000 वाहन
राम (गैसोलीन)	300,000 से अधिक वाहन

दीर्घकालिक दिशा: बड़े पैमाने पर कीमतें और स्थायी लाभ

इलेक्ट्रिक पिकअप के लिए टिकाऊ समाधान एक ऐसी कीमत हासिल करना है जिसे उपभोक्ता और व्यवसाय दोनों स्वीकार कर सकें, और साथ ही लाभ भी कमा सकें। फोर्ड अपने "स्कंकवर्क्स" कम लागत वाले इलेक्ट्रिक ट्रक प्रोजेक्ट और एक नए मास-मार्केट ईवी प्लेटफॉर्म के साथ इसी दिशा में आगे बढ़ रहा है, जिसके 2027 में लगभग $30,000 की शुरुआती कीमत पर लॉन्च होने की उम्मीद है।

उत्पाद के अलावा, नीतिगत माहौल भी एक भूमिका निभाता है। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए संघीय कर क्रेडिट समाप्त होने वाले हैं, जबकि उत्सर्जन नियमों में ढील दी जा रही है—ऐसे कारक जो अल्पकालिक आपूर्ति-माँग समीकरण को बदल सकते हैं। ब्रेंट ग्रुबर के अनुसार, प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, फोर्ड को लाइटनिंग की कीमत में कटौती करने पर विचार करना पड़ सकता है, ठीक उसी तरह जैसे टेस्ला ने मॉडल 3 और मॉडल वाई के साथ किया है।

निष्कर्ष निकालना

F-150 लाइटनिंग इलेक्ट्रिक पिकअप की मुख्य चुनौती को दर्शाता है: बड़ी बैटरियाँ लागत बढ़ा देती हैं, जिससे पेट्रोल वाहनों के साथ कीमत का अंतर पाटना मुश्किल हो जाता है, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों के स्पष्ट परिचालन लाभ हैं। जब तक बाजार में मांग नहीं बढ़ जाती, तब तक समझदारी की रणनीति लागत को कम करना, उत्पादन को लचीला बनाना और एक किफायती इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफ़ॉर्म की ओर बढ़ना है। समस्या तभी स्पष्ट होगी जब उत्पाद एक स्वीकार्य मूल्य बिंदु पर पहुँच जाएगा, या जब नीतिगत परिस्थितियाँ और बैटरी की लागत सकारात्मक दिशा में बदल जाएगी।

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स्रोत: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html