हनोई की सड़कों पर घूमने के लिए कुछ लोग इलेक्ट्रिक वाहनों का इस्तेमाल करने लगे हैं - फोटो: गुयेन खान
मसौदे के अनुसार, पहले चरण के लिए प्रायोगिक क्षेत्र के रूप में होआन किएम वार्ड को चुना गया है।
तो गैसोलीन से चलने वाली मोटरबाइकों पर प्रतिबंध लगाने वाले पायलट कार्यक्रम को लागू करने के लिए हनोई क्या तैयारियां करेगा?
कम उत्सर्जन वाले क्षेत्रों के लिए कई समाधानों का संयोजन।
हनोई पीपुल्स कमेटी द्वारा विकसित कम उत्सर्जन क्षेत्र (एलईजेड) परियोजना के मसौदे के अनुसार, शहर ने नियोजित एलईजेड पायलट क्षेत्र के आसपास कारों और मोटरसाइकिलों के लिए 20 पार्किंग स्थल आवंटित किए हैं। साथ ही, हनोई रिंग रोड 1 क्षेत्र के भीतर लगभग 80 बस स्टेशन और पार्किंग स्थल विकसित करने की योजना बना रहा है। विशेष रूप से, होआन किएम वार्ड में 3, कुआ नाम में 2, न्गोक हा में 8, जियांग वो में 7, हाई बा ट्रुंग में 19, वान मियू - क्वोक तू जियाम में 3, ओ चो दुआ में 7, बा दिन्ह में 11 और ताई हो में 20 पार्किंग स्थल होंगे।
शहर में साइकिल और इलेक्ट्रिक साइकिलों के लिए लगभग 30-35 किराये के स्टेशन/पॉइंट स्थापित करने की योजना है, जिनकी क्षमता 250-300 वाहनों की होगी। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग कैबिनेट और चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के संबंध में, शहर पहले रिंग रोड के भीतर इनके स्थान का अध्ययन करेगा।
इसके अतिरिक्त, हनोई ने रिंग रोड 1, 2 और 3 के भीतर के क्षेत्रों में बिजली और हरित ऊर्जा का उपयोग करने के लिए अपने बस नेटवर्क को समायोजित और पुनर्गठित किया है। साथ ही, इसने संकरी सड़कों पर चलने वाले नए छोटे बस मार्गों को बदला और खोला है, जो प्रमुख स्थानांतरण बिंदुओं को जोड़ते हैं।
हनोई पीपुल्स कमेटी के अनुसार, कई क्षेत्रों में अधिक चार्जिंग स्टेशन और बैटरी स्वैपिंग कैबिनेट स्थापित करके इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बुनियादी ढांचे में लगातार सुधार किया जा रहा है। इसके अलावा, कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) पर आधारित एक ट्रैफिक कैमरा सिस्टम को वाहनों की निगरानी और नियंत्रण के लिए तैनात किया जाएगा, जिसमें ट्रैफिक संकेत, निगरानी बुनियादी ढांचा और एक समन्वित डेटा प्रबंधन प्रणाली भी शामिल होगी।
हनोई पीपुल्स कमेटी के अनुसार, "शहर वायु गुणवत्ता निगरानी सेंसर लगाने की योजना भी विकसित कर रहा है, साथ ही उत्सर्जन कटौती समाधानों की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए मॉडलिंग का भी उपयोग करेगा।"
आप इस परिवर्तन में किस प्रकार सहयोग करते हैं?
हनोई पीपुल्स कमेटी द्वारा तैयार किए जा रहे एक मसौदा प्रस्ताव के अनुसार, शहर के बजट से हनोई में दो वर्ष या उससे अधिक समय से स्थायी या अस्थायी रूप से निवास कर रहे व्यक्तियों को प्रत्यक्ष सहायता प्रदान की जाएगी। ये व्यक्ति पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिल या स्कूटर के मालिक हैं, जिनका पंजीकरण प्रस्ताव जारी होने से पहले हुआ था, और जो 10 मिलियन वीएनडी या उससे अधिक की लागत वाले स्वच्छ ऊर्जा वाहनों में परिवर्तित हो रहे हैं। विशेष रूप से, प्रत्येक व्यक्ति को प्रस्ताव के प्रभावी होने की तिथि से 1 जनवरी, 2030 तक एक वाहन के लिए सहायता प्राप्त होगी।
सब्सिडी वाहन की कीमत का 20% है, लेकिन 5 मिलियन VND से अधिक नहीं। गरीब परिवारों को वाहन के मूल्य का 100% मिलता है, लेकिन 20 मिलियन VND से अधिक नहीं, जबकि मध्यम आय वर्ग के परिवारों को 80% मिलता है, लेकिन 15 मिलियन VND से अधिक नहीं।
यदि नकद सहायता उपलब्ध नहीं है, तो निवासी समतुल्य मूल्य के सार्वजनिक परिवहन टिकटों के रूप में सहायता प्राप्त करने का विकल्प चुन सकते हैं। इसके अलावा, हनोई उन व्यक्तियों को पूरे ऋण अनुबंध मूल्य पर ब्याज का 30% तक सब्सिडी प्रदान करेगा जो 12 महीने से अधिक की अवधि के लिए किश्तों पर मोटरसाइकिल या इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदते हैं।
व्यवसायों और संगठनों के लिए, बजट में हनोई में सार्वजनिक सेवाएं, यात्री परिवहन और माल परिवहन प्रदान करने वाली इकाइयों द्वारा हरित परिवहन वाहनों में निवेश करने पर ऋण अवधि (अधिकतम 5 वर्ष) के लिए वाणिज्यिक बैंक ऋणों पर ब्याज के 30% की सब्सिडी दी जाएगी।
विशेष रूप से, इसमें एम्बुलेंस, डाक वाहन, विशेष वाहन (सड़क की सफाई, धुलाई, कचरा परिवहन), स्कूल बसें, टैक्सियाँ, 8 से कम सीटों वाले संविदा वाहन और शहरी सार्वजनिक परिवहन में सेवा देने वाले किराये के वाहन जैसे वाहन शामिल होंगे।
सार्वजनिक उद्देश्यों के लिए हरित परिवहन में निवेश करते समय, स्व-चालित वाहन किराये की सेवाएं प्रदान करने वाले व्यवसायों पर भी इसी तरह की ब्याज दर समर्थन नीतियां लागू होती हैं।
सभी आवश्यक सहायक उपकरण तैयार कर लें।
पूर्व राष्ट्रीय सभा प्रतिनिधि और संसाधन, पर्यावरण एवं सामुदायिक विकास संस्थान की निदेशक, एसोसिएट प्रोफेसर बुई थी आन ने हाल ही में हनोई पीपुल्स कमेटी द्वारा जारी किए गए भूमि उपयोग क्षेत्र (एलईजेड) के पायलट प्रोजेक्ट के मसौदे को "सही दिशा में" बताया है। प्रोफेसर आन के अनुसार, रिंग रोड 1 के पूरे क्षेत्र के बजाय पहले एक सीमित क्षेत्र में इस परियोजना का पायलट प्रोजेक्ट शुरू करने का हनोई का निर्णय राजधानी सरकार की "सही सोच" को दर्शाता है।
मसौदे से पता चलता है कि हनोई ने तुरंत पूर्ण प्रतिबंध नहीं लगाया, बल्कि तीन चरणों वाली एक विशिष्ट कार्ययोजना का पालन किया, जो हनोई की वास्तविकता के लिए महत्वपूर्ण और उपयुक्त है। प्रायोगिक क्षेत्रों के संबंध में, सुश्री आन का मानना है कि होआन किएम वार्ड से शुरुआत करना "बिल्कुल सही" है, जो आधुनिक शासन संबंधी सोच को दर्शाता है।
परियोजना का आगे मूल्यांकन करते हुए, सुश्री आन ने कहा कि हनोई ने परिवहन, पर्यावरण और पुलिस जैसे बहुक्षेत्रीय दृष्टिकोण को डेटा और एआई कैमरों के साथ मिलाकर कार्यान्वयन किया है। एक उल्लेखनीय बात यह है कि हनोई ने एक विशिष्ट रोडमैप विकसित किया है, जो एक सतर्क और अतिवादी दृष्टिकोण से दूर रहने का संकेत देता है। सुश्री आन ने टिप्पणी की, "यह एक सराहनीय दृष्टिकोण है, जो प्रशासनिक थोपने के बजाय आधुनिक शासन की सोच को दर्शाता है।"
हालांकि, सुश्री एन ने यह भी कहा कि हनोई में वर्तमान में एक पूर्ण नीतिगत ढांचा नहीं है, बुनियादी ढांचा अभी पूरी तरह से पर्याप्त नहीं है, और पेट्रोल से चलने वाली मोटरबाइकों पर प्रतिबंधों और अंततः पूरी तरह से रोक लगाने के लिए नियंत्रण उपकरण प्रभावी ढंग से तैयार नहीं हैं।
विशेष रूप से, शहर को गैसोलीन से चलने वाली मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगाने का निर्णय लेने से पहले, लोगों को परिवहन के अन्य साधनों पर स्विच करने में सहायता करने के लिए नीतियां लागू करने की आवश्यकता है।
इसके अलावा, हनोई को पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लागू करने से पहले सभी आवश्यक सहायक उपकरण तैयार करने होंगे। इनमें पेट्रोल और इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की पहचान करने और उनमें अंतर करने में सक्षम एआई कैमरा सिस्टम और प्रभावी प्रवर्तन सुनिश्चित करने के लिए बेहतर उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली शामिल हैं।
बुनियादी ढांचे के संबंध में, सुश्री आन ने बताया कि हनोई में वर्तमान में पेट्रोल से चलने वाले वाहनों से इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन का समर्थन करने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे का अभाव है।
उन्होंने कहा, "पार्किंग की जगहें अभी भी बहुत सीमित हैं, इलेक्ट्रिक बसें अभी पूरी तरह विकसित नहीं हुई हैं, और सार्वजनिक परिवहन इन्हें बदलने के लिए पर्याप्त नहीं है।" इसके अलावा, हनोई में फिलहाल पर्यावरण से जुड़े कोई ठोस मात्रात्मक लक्ष्य निर्धारित नहीं हैं। उनके अनुसार, पेट्रोल से चलने वाली मोटरबाइकों पर प्रतिबंध लगाने से धूल के कणों या कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कितनी कमी आएगी, जैसे स्पष्ट प्रमुख प्रदर्शन संकेतक (केपीआई) विकसित करने की आवश्यकता है।
"मूल्यांकन और निर्णय लेने में निष्पक्षता सुनिश्चित करने के लिए विशिष्ट मात्रात्मक मानदंड होने चाहिए," सुश्री एन ने जोर दिया।
परिवहन विश्वविद्यालय में सड़क और शहरी परिवहन विभाग के पूर्व प्रमुख प्रोफेसर तू सी सुआ ने इस बात का आकलन किया कि हनोई का यह तर्क कि जब वह संपूर्ण रिंग रोड 1 का विस्तार करना चाहता है, तो उसे गैसोलीन से चलने वाली मोटरसाइकिलों पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाने के बजाय, उत्सर्जन मानकों के उपयोग को सीमित करने की आवश्यकता है।
"जनता पर व्यापक प्रभाव से बचने के लिए, उत्सर्जन परीक्षण के साथ-साथ एक विशिष्ट कार्ययोजना की आवश्यकता है। चूंकि गैसोलीन से चलने वाली मोटरसाइकिलों के कई प्रकार हैं, इसलिए लंबे समय से पंजीकृत सभी वाहन उत्सर्जन मानकों से मुक्त नहीं हैं और उन पर प्रतिबंध लगाया जाना चाहिए।"
इसके अलावा, वायु प्रदूषण नियंत्रण और उत्सर्जन परीक्षण को केवल हनोई के भीतरी शहर तक ही सीमित नहीं रखना चाहिए, बल्कि पड़ोसी प्रांतों में भी लागू किया जाना चाहिए, क्योंकि शहर के बाहर से आने वाले प्रदूषण के स्रोत भी राजधानी के पर्यावरण पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालते हैं। इसलिए, जब हम ऐसा करें, तो हमें इसे व्यापक रूप से करना चाहिए, न कि केवल हनोई में," श्री सुआ ने कहा।
चार्जिंग स्टेशन के बुनियादी ढांचे का विकास किया जा रहा है।
हनोई निर्माण विभाग के उप निदेशक श्री दाओ वियत लॉन्ग ने बताया कि शहर ने सार्वजनिक यात्री परिवहन क्षमता के संबंध में प्रारंभिक तैयारियां कर ली हैं। वर्तमान में, रिंग रोड 1 क्षेत्र में दो शहरी रेलवे लाइनें (लाइन 2ए और 3.1) हैं जिनकी कुल क्षमता लगभग 462,000 यात्री प्रतिदिन है, साथ ही 45 रियायती बस रूट हैं जो प्रतिदिन 903,000 से अधिक यात्रियों को सेवा प्रदान करते हैं।
आने वाले समय में, हनोई का लक्ष्य रिंग रोड 1 के भीतर चलने वाली हरित बसों का अनुपात अधिकतम करना है, जिसमें पायलट क्षेत्र से गुजरने वाले मार्गों को प्राथमिकता दी जाएगी। उम्मीद है कि दूसरी तिमाही में, हनोई यात्रा के अंतिम चरण के लिए कनेक्टिविटी में सुधार करने हेतु अधिक सार्वजनिक साइकिल स्टेशन स्थापित करेगा, और साथ ही संकरी गलियों और सड़कों के लिए उपयुक्त छोटी इलेक्ट्रिक बस मार्गों को खोलने की संभावना का भी अध्ययन करेगा।
इसके अतिरिक्त, हनोई पायलट ज़ोन से सटे प्रवेश द्वारों पर पार्किंग स्थल बनाने की योजना विकसित कर रहा है, जिससे लोगों को निजी वाहनों के बजाय सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने में आसानी होगी। शुरुआत में, रिंग रोड 1 के भीतर 210 से अधिक स्थानों की पहचान की गई है, और यह प्रक्रिया अभी भी जारी है।
चार्जिंग स्टेशन और बैटरी स्वैपिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के संबंध में, विशेष रूप से पुरानी अपार्टमेंट इमारतों के तहखानों में स्थित चार्जिंग स्टेशनों के लिए अग्नि सुरक्षा नियमों के संबंध में, निर्माण विभाग के एक प्रतिनिधि ने कहा कि संबंधित अधिकारियों द्वारा कानूनी ढांचे को अंतिम रूप दिया जा रहा है।
इसी के अनुरूप, हनोई पीपुल्स कमेटी के अंतर-एजेंसी टास्क फोर्स ने सार्वजनिक स्थानों पर कॉम्पैक्ट बैटरी स्वैपिंग कैबिनेट का नेटवर्क स्थापित करने की योजना बनाई है, जिससे लोग मात्र 2-3 मिनट में बैटरी बदल सकेंगे। इससे पुराने आवासीय क्षेत्रों और ओल्ड क्वार्टर में आग सुरक्षा संबंधी समस्याओं और स्थान की कमी की समस्या का समाधान हो जाएगा। यह योजना अब हनोई पीपुल्स कमेटी के विचारार्थ प्रस्तुत कर दी गई है।
इलेक्ट्रिक वाहनों को सपोर्ट करने वाले ऊर्जा अवसंरचना के बारे में जानकारी की आवश्यकता है।
वियतनाम की इलेक्ट्रिक वाहन और ऊर्जा स्टार्टअप कंपनी सेलेक्स मोटर्स के सीईओ श्री गुयेन हुउ फुओक गुयेन ने तुओई ट्रे अखबार से बात करते हुए कहा कि पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिलों को सीमित करने या प्रतिबंधित करने के लक्ष्य को हासिल करने के लिए, ऊर्जा बुनियादी ढांचे को व्यवसायों के बीच साझा संसाधनों के साथ एक सार्वजनिक दिशा में विकसित करने की आवश्यकता है। इसका उद्देश्य उस स्थिति से बचना है जहां कुछ कार निर्माता चार्जिंग स्टेशनों पर एकाधिकार कर लेते हैं, जिससे लोगों के पास अपनी जरूरतों के अनुसार इलेक्ट्रिक वाहनों के विकल्प सीमित हो जाते हैं।
"हनोई को ऊर्जा अवसंरचना के लिए एक व्यापक योजना की आवश्यकता है और इसे आम जनता और व्यवसायों के लिए व्यापक रूप से उपलब्ध कराया जाना चाहिए। इससे व्यवसाय ऊर्जा अवसंरचना के विकास के लिए शहर के साथ सहयोग कर सकते हैं। इसके अतिरिक्त, लोगों के लिए समर्थन नीतियों और सब्सिडी के अलावा, शहर को इलेक्ट्रिक वाहन विकास और ऊर्जा अवसंरचना के क्षेत्र में व्यवसायों को समर्थन देने के लिए एक साथ तंत्र स्थापित करने की आवश्यकता है।"
श्री गुयेन ने जोर देते हुए कहा, "इससे न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों को लोकप्रिय बनाने में मदद मिलेगी, बल्कि वियतनाम के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के विकास को भी बढ़ावा मिलेगा।"
लोग हनोई के लॉन्ग बिएन स्टेशन पर इलेक्ट्रिक बसों में सवार हो रहे हैं (तस्वीर 19 अप्रैल को ली गई) - फोटो: टीटीडी
"निष्पक्षता - पारदर्शिता - व्यावहारिकता" के दर्शन पर जोर दिया जाना चाहिए।
हो ची मिन्ह सिटी जल एवं पर्यावरण संघ (HAWE) के एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. माई तुआन अन्ह के अनुसार, LEZ को प्रभावी ढंग से लागू करने के लिए शहरों को 5 स्तंभों पर ध्यान देने की आवश्यकता है, जिनमें शामिल हैं:
1. कम ऊर्जा खपत वाले क्षेत्रों (एलईजेड) की स्थापना के लिए पारदर्शी मानदंड विकसित करें ताकि लोगों को यह समझने में मदद मिले कि एलईजेड का उद्देश्य निवासियों के लिए सबसे अधिक स्वास्थ्य जोखिम वाले क्षेत्रों को लक्षित करना है, न कि किसी विशेष समूह को विशेषाधिकार प्रदान करना। इसलिए, प्रशासनिक केंद्र जैसे व्यक्तिपरक भावनाओं के आधार पर क्षेत्रों का चयन करने के बजाय, शहर को स्वास्थ्य संकेतकों पर आधारित एक सार्वजनिक रूप से उपलब्ध स्कोरिंग मैट्रिक्स की आवश्यकता है, जैसे कि श्वसन रोगों की उच्चतम दर वाले क्षेत्र और उच्च बाल/बुजुर्ग जनसंख्या घनत्व वाले क्षेत्र, और "हॉट स्पॉट" पर पीएम2.5 सांद्रता सीमा से अधिक वाले क्षेत्र... और एलईजेड को तभी लागू करें जब इलेक्ट्रिक बसों, मेट्रो और चार्जिंग स्टेशनों का घनत्व मानकों को पूरा करता हो।
2. आर्थिक व्यवस्था पर अचानक पड़ने वाले प्रभाव से बचने और लोगों को परिवहन के साधनों में बदलाव करने के लिए वित्तीय रूप से तैयार होने का समय देने हेतु, समतल पहुंच क्षेत्र (LEZ) का दायरा धीरे-धीरे, "लहरदार प्रभाव" के आधार पर लागू किया जाना चाहिए। एक स्थिर LEZ लागू नहीं किया जाना चाहिए; इसके बजाय, इसे स्तरित किया जाना चाहिए ताकि निवासी और आगंतुक अनुकूलन कर सकें। कई स्तरों पर विचार किया जा सकता है।
3. शहर के केंद्र से होकर गुजरने वाले यात्रियों के जीवन में व्यवधान से बचने के लिए "शहरी प्रवाह" के संघर्ष का समाधान आवश्यक है। तकनीकी समाधानों की आवश्यकता है, जैसे कि एलईजेड रिंग रोड में बड़े पैमाने पर पार्किंग स्थल बनाना और उन्हें सीधे शहर के केंद्र तक मुफ्त या कम लागत वाले सार्वजनिक परिवहन से जोड़ना। साथ ही, स्थानीय निवासियों के लिए विशेष कर छूट, शुल्क में कमी और एलईजेड क्षेत्रों में रहने वालों के लिए लंबी संक्रमण अवधि जैसी व्यवस्थाएं लागू की जानी चाहिए।
4. LEZ को "जनसंख्या विकेंद्रीकरण" और "समग्र सतत विकास" के साथ मिलकर लागू किया जाना चाहिए, इस बात पर जोर देते हुए कि LEZ एक स्वतंत्र समाधान नहीं बल्कि एक व्यापक योजना का हिस्सा होना चाहिए। शहर के केंद्र में पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगाने के साथ-साथ समन्वित नियंत्रण लागू किया जाना चाहिए, और निष्पक्षता सुनिश्चित करने के लिए उपनगरीय क्षेत्रों में कारखानों की 24/7 ऑनलाइन निगरानी भी अनिवार्य है।
5. आम सहमति बनाने के लिए डिजिटल उपकरणों का उपयोग करें। इसमें नागरिकों को अपने घरों में वायु गुणवत्ता की तुलना एलईजेड (कम उत्सर्जन क्षेत्र) से करने में सक्षम बनाना; "उत्सर्जन शुल्क" से एकत्रित राजस्व का पारदर्शी रूप से खुलासा करना और यह प्रदर्शित करना शामिल है कि धन को इलेक्ट्रिक बसों और हरित क्षेत्रों में पुनर्निवेश किया जाता है।
श्री तुआन अन्ह ने कहा, "एक ऐसे एलईजेड मॉडल की ओर बढ़ना जो 'निषिद्ध क्षेत्र' नहीं, बल्कि 'आदर्श क्षेत्र' हो, जिसका प्रबंधन न केवल आदेशों से बल्कि आंकड़ों और सामाजिक कल्याण नीतियों के माध्यम से समझा-बुझाकर भी किया जाए।"
हो ची मिन्ह सिटी, हनोई के कुछ समय बाद इसे लागू करेगा।
हो ची मिन्ह सिटी में, एलईजेड (एलईजेड) निर्माण परियोजना को भी अंतिम रूप दिया जा रहा है और अनुमोदन के लिए हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स काउंसिल को प्रस्तुत किया जाएगा। हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग के उप निदेशक श्री बुई होआ आन ने कहा, "हो ची मिन्ह सिटी में यह परियोजना हनोई के कुछ समय बाद शुरू हो सकती है।"
हो ची मिन्ह सिटी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के उप प्रमुख श्री काओ तुंग सोन ने कहा कि प्रदूषण के तीन मुख्य स्रोत हैं: यातायात, जो 60% से अधिक है; और औद्योगिक सुविधाओं और कारखानों से होने वाली उत्पादन गतिविधियाँ, साथ ही दैनिक जीवन की गतिविधियाँ।
हो ची मिन्ह सिटी के कृषि और पर्यावरण विभाग ने शहर के नेताओं को परिवहन क्षेत्र में लीकेज जोन (LEZs) स्थापित करने, पायलट कार्यक्रम संचालित करने और समय के साथ उनके कार्यान्वयन का मूल्यांकन करने जैसे विशिष्ट कार्यों के साथ एक कार्य योजना जारी करने की सलाह दी है।
तदनुसार, 2030 तक सभी सार्वजनिक परिवहन और सेवाओं को 100% इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित करना होगा, जिससे उत्सर्जन मानकों को पूरा न करने वाले निजी वाहनों की संख्या धीरे-धीरे कम हो जाएगी। शहर इसे कैन जियो जिले और कोन डाओ विशेष आर्थिक क्षेत्र में लागू करेगा, जिसके 2027 तक पूरा होने की उम्मीद है। साथ ही, E10 गैसोलीन के उपयोग को बढ़ावा देकर स्वच्छ ईंधन के अनुप्रयोग पर शोध किया जाएगा।
स्रोत: https://tuoitre.vn/ha-noi-chuan-bi-gi-de-cam-xe-may-xang-20260426085009261.htm
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