मेकांग डेल्टा में विन्ह लॉन्ग के पास एक दुर्लभ अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन प्रणाली है। अपने विशाल नदी नेटवर्क और पूर्वी सागर से जुड़ने वाले छह रणनीतिक मुहानों के साथ, यदि इसकी क्षमता का सही ढंग से उपयोग किया जाए और बुनियादी ढांचे में व्यापक निवेश किया जाए, तो यह प्रांत क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण जलमार्ग रसद केंद्र बनने का अवसर रखता है।
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| Định एक मुहाना Định An-Duyên Hải-Bình Đại बंदरगाह क्षेत्र का निर्माण करेगा, जो 50,000 टन तक के जहाजों को प्राप्त करने में सक्षम है। |
नदियों और जलमार्गों से प्राप्त होने वाली संभावित आय
यह प्रांत मेकांग डेल्टा क्षेत्र में सबसे सघन जलमार्ग प्रणालियों में से एक का मालिक है। प्रांतीय पार्टी समिति के सदस्य और निर्माण विभाग के निदेशक श्री डुओंग वान फुक के अनुसार, प्रांत में कई प्रमुख नदियाँ हैं, जिनमें तिएन नदी, हाउ नदी, को चिएन नदी, मांग थिट नदी, हाम लुओंग नदी और बा लाई नदी शामिल हैं, जो सभी दाई, हाम लुओंग, को चिएन और दिन्ह आन मुहानों के माध्यम से पूर्वी सागर में गिरती हैं। प्रांत में अंतर्देशीय जलमार्गों की कुल लंबाई लगभग 2,117 किमी है।
इसके अतिरिक्त, प्रांत में तीन समुद्री बंदरगाह और बंदरगाह क्षेत्र हैं: विन्ह थाई बंदरगाह क्षेत्र, बिन्ह मिन्ह बंदरगाह क्षेत्र और संभावित बिन्ह तान बंदरगाह क्षेत्र; डुयेन हाई-दिन्ह आन बंदरगाह, ट्रा कु-किम सोन बंदरगाह; और तान कांग गियाओ लोंग बंदरगाह, जो 5,000 से 20,000 टन तक के जहाजों को संभालने में सक्षम हैं। यह एक महत्वपूर्ण लाभ है।
इस प्रांत में 40 किलोमीटर लंबी क्वान चान्ह बो नहर है जो हाऊ नदी को पूर्वी सागर से जोड़ती है। यह मेकांग डेल्टा क्षेत्र में माल परिवहन करने वाले बड़े मालवाहक जहाजों के लिए हाऊ नदी में प्रवेश करने हेतु एक मार्ग बनाने की परियोजना है। यह नहर 10,000 टन पूर्णतः भरे हुए और 20,000 टन आंशिक रूप से भरे हुए जहाजों को हाऊ नदी पर स्थित बंदरगाहों में प्रवेश करने और बाहर निकलने की सुविधा प्रदान करती है।
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| चो लाच नदी हो ची मिन्ह सिटी से विन्ह लॉन्ग और मेकांग डेल्टा के अन्य प्रांतों तक माल परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। |
विशेषज्ञों के अनुसार, माल ढुलाई के लिए सड़क परिवहन की तुलना में माल ढुलाई और जल परिवहन की लागत वर्तमान में काफी कम है। अर्थव्यवस्था में माल ढुलाई की उच्च लागत एक बड़ी बाधा है, ऐसे में जल परिवहन का मजबूत विकास स्थानीय वस्तुओं की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में सहायक होगा।
डॉ. गुयेन न्गोक विन्ह (हो ची मिन्ह सिटी यूनिवर्सिटी ऑफ इकोनॉमिक्स) के अनुसार, 130 किलोमीटर से अधिक लंबी तटरेखा और तिएन और हाउ नदियों के बड़े मुहानों के माध्यम से समुद्र में गिरने के साथ, प्रांत में 22 अक्टूबर, 2018 के संकल्प संख्या 36-एनक्यू/टीडब्ल्यू के अनुसार कई विशिष्ट समुद्री आर्थिक क्षेत्रों और क्षेत्रों के विकास के लिए आदर्श प्राकृतिक परिस्थितियां हैं, जो 2030 तक वियतनाम की समुद्री अर्थव्यवस्था के सतत विकास की रणनीति और 2045 तक के दृष्टिकोण के अनुरूप हैं।
“तटीय रेखाओं और प्रमुख मुहानों की एक साथ उपस्थिति एक एकीकृत समुद्री-नदी आर्थिक क्षेत्र का निर्माण करती है, जिससे समुद्री आर्थिक क्षेत्रों के विकास की क्षमता और क्षेत्रीय संबंधों में गहराई से विस्तार होता है। विशेष रूप से, दिन्ह आन बंदरगाह समूह और दिन्ह आन-कान थो जलमार्ग को केंद्र में रखते हुए, समुद्री-नदी रसद के मजबूत विकास की दिशा में अग्रसर होने के कारण, विन्ह लॉन्ग के अंतर्देशीय केंद्र से पूर्वी सागर और अंतरराष्ट्रीय बाजारों तक माल को जोड़ने की क्षमता है,” डॉ. गुयेन न्गोक विन्ह ने कहा।
नदी प्रणाली बंदरगाहों, रसद सेवाओं, जहाज निर्माण, नदी पर्यटन, तटीय पवन ऊर्जा और एकीकृत समुद्री अर्थव्यवस्था जैसे अन्य आर्थिक क्षेत्रों के विकास के अवसर भी खोलती है। विन्ह लॉन्ग में मेकांग डेल्टा के पूर्वी तटीय क्षेत्र का समुद्री रसद केंद्र बनने की लगभग सभी संभावनाएं मौजूद हैं।
जलमार्ग परिवहन के फायदों को उजागर करना।
अपनी अपार संभावनाओं के बावजूद, वर्तमान चुनौती जलमार्ग के अविकसित बुनियादी ढांचे में निहित है, जो पूरी तरह से प्राकृतिक परिस्थितियों पर निर्भर है और इसमें गाद निकालने के लिए निवेश की कमी है। प्रमुख जलमार्गों पर कुछ पुल नौवहन के लिए आवश्यक ऊंचाई की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, जिससे बड़े जहाजों का संचालन सीमित हो जाता है और सड़क परिवहन प्रणाली पर अत्यधिक दबाव पड़ता है।
कई परिवहन कंपनियों के अनुसार, जलमार्ग द्वारा माल परिवहन की लागत सड़क मार्ग की तुलना में काफी कम है, खासकर कृषि उत्पादों, निर्माण सामग्री और कंटेनरों के लिए। हालांकि, कई जलमार्गों की पूरी तरह से सफाई नहीं हुई है, और कुछ पुलों की ऊंचाई कम है, जिससे बड़े जहाजों का आवागमन मुश्किल हो जाता है, और इस प्रकार परिचालन दक्षता कम हो जाती है।
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| विन्ह लॉन्ग में मेकांग डेल्टा क्षेत्र की सबसे सघन जलमार्ग परिवहन प्रणालियों में से एक है। |
निर्माण विभाग के अनुसार, 2021-2030 की अवधि के लिए वियतनाम की समुद्री बंदरगाह प्रणाली के विकास की समग्र योजना को मंजूरी देने वाले निर्णय संख्या 1579/क्यूडी-टीटीजी के तहत, 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ, प्रांत में एक विविध बंदरगाह प्रणाली है जिसमें टाइप I समुद्री बंदरगाह (त्रा विन्ह) और टाइप III समुद्री बंदरगाह (विन्ह लॉन्ग, बेन ट्रे) शामिल हैं।
प्रमुख बंदरगाह क्षेत्र: दुयेन हाई-दिन्ह आन और बिन्ह दाई में 50,000 टन तक के जहाज आ सकते हैं; बिन्ह मिन्ह और त्रा कू में 20,000 टन तक के जहाज आ सकते हैं। ये बंदरगाह तियान नदी, हाउ नदी, को चिएन नदी और हाम लुओंग नदी पर स्थित सहायक बंदरगाहों की प्रणाली से जुड़े हुए हैं।
अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों की बात करें तो, विन्ह लॉन्ग में 1,000 से 3,000 टन तक के जहाजों को संभालने में सक्षम 9 बंदरगाह होंगे। इसके अतिरिक्त, 5 मछली पकड़ने वाले बंदरगाह हैं जो 5,000 से अधिक मछली पकड़ने वाले जहाजों को सेवा प्रदान करते हैं और प्रति वर्ष लगभग 60,000 टन समुद्री भोजन की लोडिंग, अनलोडिंग और बिक्री का प्रबंधन करते हैं।
वर्तमान में, प्रांत त्रा विन्ह प्रांत (पूर्व में) के गहरे समुद्र क्षेत्र की विकास क्षमता पर एक अनुसंधान और मूल्यांकन परियोजना चला रहा है, जिसका उद्देश्य राष्ट्रीय समुद्री बंदरगाह प्रणाली विकास योजना में शामिल करने के लिए प्रधानमंत्री को रिपोर्ट प्रस्तुत करना है। यह भविष्य में एक अपतटीय गहरे समुद्र बंदरगाह के निर्माण के लिए भी आधार बनेगा, जिससे प्रांत मेकांग डेल्टा क्षेत्र में समुद्री आर्थिक विकास के प्रमुख प्रांतों में से एक बन जाएगा।
अंतर्देशीय जलमार्गों की पूरी क्षमता का उपयोग करने के लिए, निर्माण विभाग के निदेशक डुओंग वान फुक ने कहा कि प्रांत एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय राजमार्ग, अंतर्देशीय जलमार्ग और रेलवे (भविष्य में) सहित एक आधुनिक, बहुआयामी परिवहन नेटवर्क की योजना को धीरे-धीरे पूरा करेगा, जिसका उद्देश्य हो ची मिन्ह सिटी, कैन थो सिटी और निर्यात केंद्रों के साथ कनेक्टिविटी को बढ़ाना और धीरे-धीरे एक समन्वित और आधुनिक प्रणाली का निर्माण करना है। विशेष रूप से, यह परिवहन के विभिन्न साधनों और राष्ट्रीय और स्थानीय परिवहन प्रणालियों के बीच प्रभावी कनेक्टिविटी पर ध्यान केंद्रित करेगा।
श्री फुक ने जोर देते हुए कहा, “जलमार्ग परिवहन के विकास का उद्देश्य इसे सड़क परिवहन नेटवर्क के साथ एकीकृत करके एक सतत प्रणाली बनाना है, जिससे उत्पादन क्षेत्रों, औद्योगिक क्षेत्रों और समूहों को उपभोग क्षेत्रों, परिवहन केंद्रों से जोड़ा जा सके और माल परिवहन एवं पर्यटन विकास की आवश्यकताओं को पूरा किया जा सके। साथ ही, प्रांत की प्रमुख नदियों में जलमार्गों की खुदाई और उन्नयन को प्राथमिकता दी जाएगी ताकि भारी मालवाहक पोतों का संचालन सुनिश्चित हो सके। गहरे जल क्षेत्रों के विकास की संभावनाओं का अनुसंधान और मूल्यांकन करने की परियोजना भी लागू की जाएगी।”
प्रांतीय जन समिति की अप्रैल में हुई नियमित बैठक में केंद्रीय समिति के सदस्य और प्रांतीय पार्टी सचिव ट्रान वान लाउ ने जोर देते हुए कहा: प्रांत ने अपनी प्रांतीय योजना की घोषणा कर दी है, और घोषणा के बाद इसे लागू करना अनिवार्य है। इसलिए, विभागों, एजेंसियों और स्थानीय निकायों को विभागीय, कम्यून, वार्ड और विशिष्ट स्तरों पर अपनी योजना की समीक्षा और अद्यतन करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, अंतर्देशीय जलमार्ग टर्मिनलों की योजना की समीक्षा, उन्हें औद्योगिक क्षेत्रों और समूहों से जोड़ने और अंतर्देशीय बंदरगाह क्षेत्रों को जोड़ने वाले परिवहन मार्गों की समीक्षा पर ध्यान दिया जाना चाहिए ताकि माल, रसद और यहां तक कि पर्यटन जहाजों में निवेश आकर्षित किया जा सके।
“जलमार्गों में हमारी मजबूत पकड़ है, और नदी परिवहन से लागत में काफी कमी आती है, जिससे जनता को लाभ होता है। समान मात्रा में माल परिवहन के लिए जलमार्ग परिवहन कहीं अधिक लाभदायक है, और हमें जलमार्ग परिवहन का अधिकतम उपयोग करना चाहिए। मैं विशेष रूप से संबंधित विभागों और एजेंसियों से अनुरोध करता हूं कि वे आने वाले समय में इस मुद्दे पर ध्यान दें,” प्रांतीय पार्टी सचिव ट्रान वान लाउ ने जोर देते हुए कहा।
लेख और तस्वीरें: खान डुय
स्रोत: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
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