फरवरी के अंत में मध्य पूर्व में संघर्ष शुरू होने के बाद, खाड़ी क्षेत्र से अस्थिरता की लहर तेजी से कई एशियाई अर्थव्यवस्थाओं में फैल गई – जो होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरने वाले 80% से अधिक तेल और गैस का गंतव्य है। ऊर्जा आपूर्ति में व्यवधान, साथ ही तेल और कच्चे माल की बढ़ती कीमतों ने इस क्षेत्र में उत्पादन, परिवहन और खपत पर काफी दबाव डाला है।
बांग्लादेश की फैशन कंपनी अराइवल लगातार बढ़ती बिजली कटौती के बीच उत्पादन जारी रखने के लिए दिन में कम से कम चार घंटे डीजल जनरेटर का उपयोग कर रही है। ऊर्जा की लागत तो आसमान छू ही रही है, साथ ही कच्चे माल की कीमतें भी लगातार बढ़ रही हैं।
बांग्लादेश की अराइवल फैशन कंपनी के निदेशक अल्वी इस्लाम ने कहा, "सिलाई का धागा, प्लास्टिक बैग और कार्डबोर्ड बॉक्स जैसे सभी कच्चे माल पेट्रोलियम से प्राप्त होते हैं। मूल रूप से, आपूर्ति श्रृंखला में संकट है। सभी आपूर्तिकर्ताओं ने सिलाई के धागे, प्लास्टिक बैग और अन्य परिधान सहायक सामग्री की कीमतें बढ़ा दी हैं। इसी कारण पिछले महीने में कपड़ों के निर्यात की लागत में काफी वृद्धि हुई है।"
प्राकृतिक गैस और डीजल ईंधन की कमी के कारण बांग्लादेश के औद्योगिक क्षेत्रों में बिजली कटौती की घटनाएं भी बढ़ गई हैं, जिससे कपड़ा जैसे प्रमुख निर्यात उद्योगों के संचालन को खतरा पैदा हो गया है।
बांग्लादेश औद्योगिक संघ के अध्यक्ष अनवर उल आलम चौधरी ने बताया, "ऊर्जा संबंधी समस्याओं के कारण उत्पादन में लगभग 30% से 40% की कमी आई है, जबकि व्यावसायिक लागत में लगभग 35% से 40% की वृद्धि हुई है। लगातार बढ़ती मुद्रास्फीति के कारण घरेलू मांग में गिरावट आई है।"
इसी तरह का दबाव कई एशियाई अर्थव्यवस्थाओं में फैल रहा है। हाल के सर्वेक्षणों से पता चलता है कि दक्षिण कोरिया में इनपुट लागत में वर्षों में सबसे तेज वृद्धि दर्ज की गई है, जबकि जापान और इंडोनेशिया में भी कच्चे माल की कीमतें बढ़ रही हैं।
चीन में अप्रैल में उत्पादक मूल्य सूचकांक 45 महीनों में अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच गया। ऑटोमोबाइल उद्योग सबसे अधिक प्रभावित क्षेत्रों में से एक था, जहां ईंधन की बढ़ती कीमतों ने आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की मांग को कमजोर कर दिया, वहीं मध्य पूर्व से आपूर्ति में व्यवधान के कारण इलेक्ट्रिक वाहन चिप्स और बैटरी की लागत भी बढ़ गई।
चीन में बीवाईडी के शंघाई डीलरशिप के मैनेजर गु दे शेंग ने कहा, "फिलहाल, हमारी सीधी खुदरा कीमतों में ज्यादा उतार-चढ़ाव नहीं आया है। हालांकि, चिप्स और बैटरी की बढ़ती लागत एक अहम कारक है। निकट भविष्य में कारों की कीमतों में धीरे-धीरे वृद्धि हो सकती है।"
एसएंडपी ग्लोबल के अनुसार, कई एशियाई अर्थव्यवस्थाओं में विनिर्माण गतिविधि में लगातार वृद्धि हो रही है। हालांकि, विश्लेषकों का मानना है कि मौजूदा तेजी का एक कारण व्यवसायों द्वारा संभावित आपूर्ति की कमी और बढ़ती लागतों से बचाव के लिए माल का भंडारण करना है। एक बार गोदाम भर जाने और लागतें बढ़ती रहने पर उत्पादन में गिरावट आ सकती है।
इन दबावों से आने वाले समय में क्षेत्र के आर्थिक दृष्टिकोण पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ने की आशंका है।
ऊर्जा और परिवहन से लेकर कच्चे माल तक, कई एशियाई अर्थव्यवस्थाएं हर क्षेत्र में बढ़ती लागत की लहर का सामना कर रही हैं।
व्यवसाय अपने परिवहन के तरीकों में विविधता लाते हैं।
संयुक्त राष्ट्र विकास कार्यक्रम (यूएनडीपी) ने चेतावनी दी है कि मध्य पूर्व में भू-राजनीतिक संघर्षों के प्रभावों से एशिया-प्रशांत क्षेत्र को 299 अरब डॉलर तक का आर्थिक नुकसान हो सकता है।
इससे पहले, एशियाई विकास बैंक (एडीबी) ने भी क्षेत्रीय मुद्रास्फीति के 5.2% तक बढ़ने के पूर्वानुमान के बीच एशिया-प्रशांत क्षेत्र की विकासशील अर्थव्यवस्थाओं के लिए अपने विकास पूर्वानुमान को 5.1% से घटाकर 4.7% कर दिया था।
इस दबाव के कारण क्षेत्र की अर्थव्यवस्थाओं और व्यवसायों को अपनी अनुकूलन प्रक्रिया में तेजी लानी पड़ रही है। एक प्रमुख प्रवृत्ति होर्मुज जलडमरूमध्य से होकर गुजरने वाले जहाजरानी मार्ग पर निर्भरता कम करने के लिए परिवहन गतिविधियों का विविधीकरण है।
यूरोन्यूज़ के अनुसार, माएर्स्क और सीएमए सीजीएम जैसी कई प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने अपने शिपिंग मार्गों को समायोजित किया है, होर्मुज जलडमरूमध्य के बाहर के बंदरगाहों के माध्यम से माल के ट्रांसशिपमेंट को बढ़ाया है और खाड़ी क्षेत्र में माल पहुंचाने के लिए छोटे जहाजों का उपयोग किया है।
साथ ही, इस क्षेत्र के कई देश वैकल्पिक समाधानों को भी बढ़ावा दे रहे हैं, जैसे कि समुद्री बंदरगाहों का विस्तार करना, बंदरगाहों को जोड़ने वाले सड़क और रेल नेटवर्क का विकास करना और तटवर्ती तेल पाइपलाइनों की क्षमता बढ़ाना।
विश्लेषकों के अनुसार, ये बदलाव इस बात का संकेत देते हैं कि क्षेत्रीय व्यापार धीरे-धीरे गति और कम लागत को प्राथमिकता देने से हटकर स्थिरता, सुरक्षा और भू-राजनीतिक उतार-चढ़ाव के बावजूद परिवहन संचालन को बनाए रखने की क्षमता पर अधिक जोर दे रहा है।
समुद्री डेटा फर्म केप्लर के वरिष्ठ विश्लेषक एलेक्सिस एलेन्डर ने टिप्पणी की: "क्षेत्र के देश अपने व्यापार मार्गों में विविधता लाने का प्रयास करेंगे। उदाहरण के लिए, तेल के मामले में, इसमें अंतर्देशीय पाइपलाइनों का विकास शामिल हो सकता है; और कंटेनर शिपिंग के मामले में, इसमें होर्मुज जलडमरूमध्य के बाहर बंदरगाहों का विस्तार शामिल हो सकता है। इन देशों ने जोखिमों को कम करने के लिए उपाय किए हुए हैं। मुझे लगता है कि हाल ही में जो हुआ है, उसके बाद वे निश्चित रूप से इस दिशा में अधिक निवेश करेंगे।"
चीन की शंघाई शिन्हाई कंपनी के उप महाप्रबंधक श्री यू झियुए ने कहा: "हम बहुआयामी परिवहन का उपयोग करते हैं, पहले माल को लाल सागर के आसपास के देशों और बंदरगाहों तक पहुंचाते हैं, फिर उन्हें सड़क मार्ग से संघर्ष क्षेत्र के निकट के क्षेत्रों तक पहुंचाते हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि डिलीवरी होती रहे।"
चीन के शंघाई इंटरनेशनल पोर्ट ग्रुप के बिजनेस डायरेक्टर डेंग यिजुन ने कहा, "जल और रेल परिवहन को मिलाकर, सड़क परिवहन की तुलना में लागत को लगभग 20% से 30% तक कम किया जा सकता है।"
आपूर्ति श्रृंखला की मजबूती बढ़ाने के प्रयास।
कई कंपनियों ने टैरिफ तनाव और भू-राजनीतिक जोखिमों के अनुकूल होने के लिए अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं में लगातार बदलाव किए हैं।
परिवहन के अलावा, व्यापारिक तनावों और भू-राजनीतिक संघर्षों के प्रभाव को कम करने के लिए विनिर्माण क्षेत्र में भी दीर्घकालिक लचीलेपन को बढ़ाने के प्रयासों को तेज किया जा रहा है।
एगिलियन टेक्नोलॉजी चीन के डोंगगुआन में स्थित एक इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण और उत्पाद विकास कंपनी है, जो पश्चिमी ब्रांडों को सामान की आपूर्ति करती है। पिछले एक वर्ष में, कंपनी ने टैरिफ तनाव और भू-राजनीतिक जोखिमों के अनुकूल होने के लिए अपनी आपूर्ति श्रृंखला में लगातार बदलाव किए हैं।
एगिलियन टेक्नोलॉजी के उपाध्यक्ष रेनॉड अंजोरान ने कहा, "हमारी मौजूदा योजना यह है कि हम अब सिर्फ एक देश में उत्पादन नहीं कर सकते। हमें चीन के बाहर कम से कम एक उत्पादन इकाई की आवश्यकता है। फिलहाल मुख्य समाधान भारत है - जहां हमारी पहले से ही एक कंपनी, एक विनिर्माण संयंत्र और एक टीम मौजूद है। हम उन परियोजनाओं को भारत में स्थानांतरित कर सकते हैं जो एक निश्चित स्तर की परिपक्वता तक पहुंच चुकी हैं। एक अन्य योजना जिसे हमने लागू किया है, वह है उत्पादन को मलेशिया की एक मौजूदा विनिर्माण कंपनी को आउटसोर्स करना।"
मैकिन्से ग्लोबल इंस्टीट्यूट के नवीनतम शोध के अनुसार, इस तरह के बदलाव तेजी से आम होते जा रहे हैं और एशिया के व्यापार पैटर्न को नया आकार देने में मदद कर रहे हैं। जहाँ पहले भौगोलिक दूरी निर्णायक कारक हुआ करती थी, वहीं अब भू-राजनीतिक कारक व्यवसायों की आपूर्ति श्रृंखला रणनीतियों को तेजी से प्रभावित कर रहे हैं। कंपनियाँ अब कम लागत को प्राथमिकता नहीं दे रही हैं, बल्कि स्थिरता और दीर्घकालिक लचीलेपन पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं।
एचएसबीसी में एशिया आर्थिक अनुसंधान के मुख्य अर्थशास्त्री फ्रेडरिक न्यूमैन ने टिप्पणी की: "एशिया से माल खरीदने वाली बड़ी कंपनियां अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं में विविधता लाने पर तेजी से ध्यान केंद्रित कर रही हैं। वे अब किसी एक बाजार पर निर्भर नहीं रहना चाहतीं, बल्कि यह सुनिश्चित करना चाहती हैं कि उनका विनिर्माण नेटवर्क व्यापक रूप से फैला हुआ हो। इसलिए, वियतनाम जैसे दक्षिण-पूर्वी एशियाई बाजारों को लगातार लाभ मिल रहा है। कई खरीदार - उदाहरण के लिए, अमेरिका से - अन्य बाजारों में विविधता लाने की कोशिश कर रहे हैं। वियतनाम लगातार एक बेहद मजबूत बाजार के रूप में उभर रहा है, जिसे एक विश्वसनीय भागीदार माना जाता है, और यही कारण है कि निवेश पूंजी और नए विनिर्माण ऑर्डर लगातार वियतनाम में आ रहे हैं।"
शिपिंग क्षेत्र की दिग्गज कंपनी माएर्स्क की एक रिपोर्ट से पता चलता है कि मध्य पूर्व में जारी संघर्ष के बावजूद अंतर-एशियाई व्यापार मजबूत बना हुआ है। चीन, दक्षिण पूर्व एशिया और भारत के बीच माल का प्रवाह सक्रिय है, जबकि कम दूरी के शिपिंग और ट्रांसशिपमेंट हब मांग का एक बड़ा हिस्सा पूरा कर रहे हैं क्योंकि व्यवसाय क्षेत्रीय सोर्सिंग को बढ़ा रहे हैं और अपने उत्पादन नेटवर्क में विविधता ला रहे हैं।
स्रोत: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
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