जब हम लोई दर्रे पर पहुँचे, तब गर्मियों की शुरुआत का सूरज पहाड़ों की ढलानों पर फैल रहा था। ऊपर से देखने पर सड़क पथरीले इलाके में एक धागे की तरह लहराती हुई दिखाई दे रही थी।
लगभग 10 किलोमीटर लंबी डोंग थान - लोई पास सड़क कई ऐतिहासिक काल से अस्तित्व में है और वान लिन्ह और काई किन्ह कम्यून के लोगों के लिए एक परिचित मार्ग बन गई है।
ऐतिहासिक रास्तों से लेकर आज की आजीविका तक
युद्ध के दौरान, यह सैनिकों के मार्च करने का मार्ग था। हमारी मुलाकात वान लिन्ह कम्यून के ना तेंग गांव में 102 वर्षीय श्रीमती लुओंग थी काऊ से हुई। उन्होंने धीरे-धीरे बताया: "उस समय, सैनिक दर्रे से गुजरते थे और आराम करने के लिए कहते थे। गांव वाले चावल पकाते थे और पानी देते थे। मैं भी नागरिक श्रम बल में शामिल हो गई और दर्रे के ऊपर से चावल ढोती थी। सड़क पूरी तरह से पत्थरों से भरी थी, यात्रा करना बहुत मुश्किल था, लेकिन सभी ने अपनी पूरी कोशिश की।"
1972 में, लोई दर्रा अभी भी युद्धक्षेत्र को ईंधन की आपूर्ति करने वाली पाइपलाइन का एक हिस्सा था। वान लिन्ह कम्यून के ना तेंग गांव की 71 वर्षीय श्रीमती लुओंग थी ज़ाय याद करती हैं: "उस समय मैं केवल 17 वर्ष की थी। गांव के अन्य युवाओं के साथ मिलकर, मैंने अधिकारियों द्वारा जोड़ने के लिए पाइप के कुछ हिस्सों को दर्रे से ऊपर पहुंचाया था। इसे पूरा करने में आधा महीना लगा था।"
वे अवशेष अभी भी मौजूद हैं, जो हमें उस समय की याद दिलाते हैं जब यह सड़क युद्धक्षेत्र के कर्तव्यों से जुड़ी हुई थी, इससे पहले कि यह स्थानीय लोगों के लिए आजीविका का साधन बन गई।
अब, यह सड़क आर्थिक विकास में योगदान दे रही है। दर्रे के दोनों ओर, पथरीली ढलानों पर हरे-भरे सीताफल के बाग लगे हुए हैं। वान लिन्ह और काई किन्ह की दो नगर पालिकाओं के लोगों ने भूमि को उपजाऊ बनाकर लगभग 120 हेक्टेयर का उत्पादन क्षेत्र विकसित किया है।
हालांकि, कृषि उत्पादों की खपत अभी भी परिवहन की स्थितियों पर काफी हद तक निर्भर करती है।
वान लिन्ह कम्यून के ना तेंग गांव के श्री ले वान ताम ने कहा: "शुरुआत में, मेरे परिवार ने परीक्षण के तौर पर केवल कुछ सौ पेड़ लगाए थे। जब हमने देखा कि पेड़ मिट्टी की स्थिति के अनुकूल हैं, तो हमने धीरे-धीरे क्षेत्र का विस्तार किया। 2025 में, मेरे परिवार ने सीताफल के पेड़ों से 10 करोड़ डोंग की कमाई की, लेकिन खराब सड़कों और व्यापारियों के सीधे क्षेत्र तक न पहुंच पाने के कारण, बिक्री अभी भी मुख्य रूप से बिचौलियों पर निर्भर है, इसलिए कीमतें अस्थिर हैं।"
यह इस क्षेत्र के कई सीताफल उत्पादकों के लिए भी एक आम स्थिति है: सीमित सड़क संपर्क और कठिन परिवहन के कारण, कृषि उत्पादों के मूल्य का पूरी क्षमता से दोहन नहीं किया जा सकता है।
हमें उम्मीद है कि इस सड़क परियोजना में जल्द ही निवेश होगा।
वर्तमान में, डोंग थान – लोई दर्रा मार्ग का अधिकांश भाग कच्ची और संकरी पक्की सड़क है और इसमें व्यापक निवेश का अभाव है। इलाका मुख्यतः पहाड़ी और पथरीला है, जिसमें खड़ी ढलानें हैं; बरसात के मौसम में सड़क फिसलन भरी हो जाती है, जिससे सुरक्षा का गंभीर खतरा पैदा हो जाता है। वान लिन्ह कम्यून से होकर गुजरने वाला लगभग 3 किमी का हिस्सा अभी भी कच्चा है; काई किन्ह की ओर, कई कंक्रीट के हिस्से केवल 0.5-0.8 मीटर चौड़े हैं, और पेड़ों से रास्ता ढका हुआ है। विशेष रूप से, 3+600 किमी से लोई गांव तक, कई हिस्से केवल पैदल ही पार किए जा सकते हैं।
प्रत्येक फसल के मौसम के दौरान, स्थानीय लोगों को मोटरबाइक से सीताफल ले जाने पड़ते हैं, जिसके लिए वे छोटी-छोटी यात्राएँ करते हैं और उन्हें दर्रे से 3-4 किलोमीटर दूर स्थित एक क्रय बिंदु तक कई बार स्थानांतरित करते हैं।
वान लिन्ह कम्यून के ना तेंग गांव के पार्टी सचिव और मुखिया श्री लुओंग वान हाउ ने कहा: "सबसे बड़ी समस्या परिवहन ही है। परिवहन कई चक्करों में करना पड़ता है, और ट्रक सीधे घटनास्थल तक नहीं पहुंच सकते, इसलिए लागत बढ़ जाती है और बिक्री मूल्य अक्सर कम होते हैं।"
दर्रे से नीचे सीताफल के परिवहन को सुगम बनाने के लिए, स्थानीय लोगों ने श्रम और धन का योगदान दिया और कुछ खड़ी ढलानों को अस्थायी रूप से कंक्रीट से पक्का करने के लिए सीमेंट की मांग की। हालांकि, कमजोर सड़क और लंबे समय तक भारी बारिश के कारण, कुछ ही समय बाद कई हिस्से फिर से क्षतिग्रस्त हो गए।
दोनों नगर पालिकाओं के निवासियों ने ग्राम और नगर पालिका बैठकों में बार-बार इस सड़क का मुद्दा उठाया है। स्थानीय अधिकारियों ने इसके उन्नयन के लिए निवेश योजनाएँ भी तैयार की हैं और प्रस्तावित की हैं, लेकिन सीमित संसाधनों के कारण योजना को पूरी तरह से लागू करना संभव नहीं हो पाया है।
काई किन्ह कम्यून की पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष श्री हा वु खोई ने कहा, "यह सड़क लोगों के उत्पादन और जीवन में, विशेष रूप से कृषि उत्पादों के परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। हालांकि, सीमित संसाधनों के कारण, स्थानीय प्रशासन स्वयं इसके उन्नयन में निवेश नहीं कर सकता है, इसलिए हम उच्च अधिकारियों से इसके उन्नयन में सहयोग देने का अनुरोध करते हैं।"
वर्तमान में, यह सड़क वान लिन्ह और काई किन्ह नामक दो कम्यूनों में स्थित 10 गांवों के 1,300 से अधिक परिवारों को सेवा प्रदान करती है, जिनमें लगभग 4,000 निवासी रहते हैं।
वान लिन्ह कम्यून की पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष श्री त्रिउ वान थान्ह के अनुसार, यदि सड़क का नवीनीकरण किया जाता है, तो इससे निवासियों के लिए यात्रा की दूरी कम हो जाएगी और परिवहन लागत में कमी आएगी। इससे माल की आवाजाही सुगम होगी और धीरे-धीरे यह सड़क राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और प्रांतीय सड़क 243 से जुड़ जाएगी।
इसलिए यह मार्ग न केवल उत्पादन में सहायक है बल्कि व्यापार और पर्यटन के विकास की संभावनाओं को भी खोलता है, साथ ही क्षेत्र में राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करने में योगदान देता है।
स्थानीय निवासियों के अनुरोधों के बाद, मार्च 2026 के मध्य में, प्रांतीय जन परिषद के एक प्रतिनिधिमंडल ने, जिसका नेतृत्व प्रांतीय पार्टी समिति की स्थायी समिति के सदस्य और प्रांतीय जन परिषद के स्थायी उपाध्यक्ष श्री डुओंग ज़ुआन हुएन ने किया, विभिन्न विभागों और एजेंसियों के प्रतिनिधियों के साथ डोंग थान - लोई दर्रे मार्ग का प्रत्यक्ष सर्वेक्षण किया। सर्वेक्षण के बाद, प्रतिनिधिमंडल ने यह आकलन किया कि वान लिन्ह कम्यून को काई किन्ह कम्यून से जोड़ने वाली सड़क में निवेश करना आवश्यक है।
निर्माण विभाग की रिपोर्ट के अनुसार, सड़क के लिए दो निवेश विकल्प प्रस्तावित किए गए हैं: लगभग पूरे 9.4 किमी के खंड पर नवीनीकरण और विस्तार के साथ-साथ नए निर्माण का संयोजन; या किमी 0 से किमी 3+600 तक मौजूदा कंक्रीट खंड का रखरखाव और शेष 5.8 किमी खंड का निर्माण, जिसमें पथरीले पहाड़ी इलाकों से गुजरने वाले कई खंड शामिल हैं।
सर्वेक्षण के बाद, कार्य समूह ने संबंधित एजेंसियों को वर्तमान स्थिति की समीक्षा जारी रखने और उपयुक्त विकल्पों पर शोध करने का निर्देश दिया; साथ ही, उन्हें संबंधित दस्तावेज को पूरा करने और निवेश नीति पर विचार के लिए सक्षम प्राधिकारी को प्रस्तुत करने हेतु एक रिपोर्ट तैयार करने का कार्य सौंपा गया।
युद्धकाल से जुड़ा मार्ग होने से लेकर आज आजीविका का साधन बनने तक, डोंग थान - लोई दर्रा मार्ग स्थानीय लोगों के दैनिक जीवन से घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ है। जब परिवहन अभी भी कठिन था, तब इस पूरे क्षेत्र की क्षमता का बड़े पैमाने पर उपयोग नहीं किया गया था।
एक व्यापक रूप से विकसित सड़क नेटवर्क न केवल लोगों की आकांक्षा है, बल्कि इस क्षेत्र के लिए भविष्य में विकास की वास्तविक प्रेरक शक्ति बनने के लिए एक पूर्वापेक्षा भी है।
स्रोत: https://baolangson.vn/duong-dong-thanh-deo-loi-khong-chi-la-loi-di-bai-so-gop-30-4-5089092.html
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