हो ची मिन्ह सिटी मेट्रो लाइन 2 बिना किसी ट्रेन चालक के पूरी तरह से स्वचालित रूप से संचालित हो सकती है।

हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग ने हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी को प्रौद्योगिकी योजना, विनियमों और तकनीकी मानकों के संबंध में एक तत्काल दस्तावेज भेजा है, जो मुख्य रूप से मेट्रो लाइन 2 (बेन थान - थाम लुओंग) पर लागू होता है।

हो ची मिन्ह सिटी 15 जनवरी, 2026 को मेट्रो लाइन 2 का निर्माण शुरू करने के लिए तैयार होने हेतु प्रक्रियाओं को पूरा करने में तेजी ला रहा है - फोटो: चाउ तुआन

मेट्रो लाइन संख्या 2 परियोजना (बेन थान - थाम लुओंग) की कुल लंबाई 11.2 किमी से अधिक है, जिसे हो ची मिन्ह सिटी के पूर्व-पश्चिम यातायात अक्ष पर बेन थान - काच मांग थांग ताम - त्रुओंग चिन्ह - थाम लुओंग कॉरिडोर के साथ यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बनाया गया है।

यह मार्ग सार्वजनिक परिवहन प्रवाह को समन्वित करने, भीड़भाड़ कम करने और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

यह परियोजना पहले ओडीए ऋणों से क्रियान्वित की गई थी, लेकिन कार्यान्वयन प्रक्रिया में कई कठिनाइयाँ आईं। इसलिए, 6 मार्च को, हो ची मिन्ह सिटी पार्टी समिति की स्थायी समिति ने शहर के बजट का उपयोग करके, पूंजी स्रोत को सार्वजनिक निवेश में बदलने पर सहमति व्यक्त की। जुलाई 2025 तक, प्रधान मंत्री ने इस परियोजना के लिए ओडीए पूंजी और जर्मन पुनर्निर्माण बैंक से तरजीही ऋणों का उपयोग बंद करने का निर्णय लिया।

मेट्रो लाइन 2 के लिए नई तकनीक का अद्यतन आवश्यक है

पूंजी स्रोत को परिवर्तित करने के बाद, हाल ही में हो ची मिन्ह सिटी ने परियोजना को अद्यतन और समायोजित करने के लिए प्रक्रियाएं शुरू की हैं, जिसमें बेन थान स्टेशन क्षेत्र में मेट्रो लाइन 1 के साथ समकालिक रूप से जुड़ने के लिए और अधिक कार्य जोड़ना शामिल है।

हो ची मिन्ह सिटी ने परियोजना की प्रगति में तेजी लाने के लिए नेशनल असेंबली के प्रस्ताव 188 के विशेष तंत्र को लागू करने के लिए मेट्रो लाइन 2 को पहली पायलट लाइन के रूप में चिन्हित किया है।

मेट्रो लाइन 2 के लिए नई तकनीक के चयन के लिए विकल्पों पर शोध करना और प्रस्ताव करना, समायोजित व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को पूरा करने की यात्रा में एक महत्वपूर्ण कदम है, जिसे हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी को विचार और निर्णय के लिए प्रस्तुत किया जाएगा, जिससे निर्धारित 15 जनवरी, 2026 की आधारशिला तिथि सुनिश्चित हो सके।

हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग के अनुसार, मेट्रो लाइन 2 परियोजना की तकनीकी योजना पहले ही स्वीकृत हो चुकी थी (2010-2016 की अवधि)। हालाँकि, पिछले एक दशक में शहरी रेलवे तकनीक के तेज़ी से विकास के साथ, नई तकनीकों को अद्यतन और एकीकृत करना एक अनिवार्य आवश्यकता बन गई है।

प्रौद्योगिकी को अद्यतन करने से यह सुनिश्चित होगा कि मेट्रो लाइन 2 अंतर्राष्ट्रीय और क्षेत्रीय रुझानों के अनुरूप हो, तथा भविष्य में मेट्रो लाइन 1 के साथ-साथ अन्य मेट्रो लाइनों के साथ समकालिक संपर्क और अंतर्संबंध सुनिश्चित हो।

मेट्रो लाइन 2 के लिए नई प्रौद्योगिकी के चयन में यूरोपीय मानकों का उपयोग किया गया है, नई प्रौद्योगिकी को एकीकृत किया गया है, साथ ही वियतनाम में वर्तमान नियमों और मानकों की आवश्यकताओं को भी पूरा किया गया है।

निवेशक द्वारा प्रस्तुत दस्तावेजों के आधार पर, निर्माण विभाग ने विभागों, विशेष इकाइयों, व्यवसायों, विशेषज्ञों और वैज्ञानिकों के साथ परामर्श किया है ... मूल रूप से, राय हो ची मिन्ह सिटी शहरी रेलवे प्रबंधन बोर्ड (निवेशक) द्वारा प्रस्तावित तकनीकी परिवर्तनों के अनुरूप हैं।

मेट्रो लाइन 2 पूर्णतः स्वचालित संचालन प्रौद्योगिकी पर आधारित होगी।

मेट्रो लाइन 2 के तकनीकी समायोजनों में से एक है, बिजली आपूर्ति पद्धति को तीसरी रेल (750V डीसी वोल्टेज) से बदलकर ओवरहेड बिजली आपूर्ति (1,500V डीसी वोल्टेज) करना। ओवरहेड बिजली आपूर्ति पद्धति आर्थिक लाभ लाती है और इसके उपयोग की अनुशंसा की जाती है। साथ ही, इस परियोजना में ट्रेन के ब्रेक से पुनर्योजी ऊर्जा प्राप्त करने की एक प्रणाली भी जोड़ी जाएगी, जिससे बिजली की बचत होगी।

टिकट कार्ड प्रणाली (एएफसी) को भी नए रुझानों के अनुरूप उन्नत किया जाएगा और पूरे नेटवर्क को जोड़ा जाएगा।

यह परियोजना स्वचालन के स्तर को GoA4 तक भी उन्नत करेगी, जिसका अर्थ है कि ट्रेन बिना किसी चालक या कर्मचारी के पूरी तरह से स्वायत्त रूप से संचालित होगी। स्वचालित कार्यों में स्वचालित स्टार्ट-अप, स्व-निरीक्षण, मुख्य लाइन पर परिचालन शुरू करना, स्टेशन पर रुकना, प्लेटफ़ॉर्म छोड़ना, चालक केबिन बदलना, यात्रियों को उतारना, मुख्य लाइन से हटना, ट्रेन को स्वचालित रूप से वर्कशॉप तक लाना और स्लीप मोड में बदलना शामिल है...

किसी आपात स्थिति या अन्य विशेष परिचालन आवश्यकताओं की स्थिति में, केंद्रीय नियंत्रण केंद्र (OCC) का ऑपरेटर रिमोट कंट्रोल कमांड के माध्यम से हस्तक्षेप कर सकता है। जैसे, आपातकालीन ब्रेक को दूर से सक्रिय करना, ट्रेन के दरवाज़ों को खोलने या बंद करने को दूर से नियंत्रित करना, और एयर कंडीशनिंग सिस्टम के तापमान को समायोजित करना।

इस बीच, यदि परियोजना में पिछली तकनीक (GoA2 - अर्ध-स्वचालित संचालन) का उपयोग जारी रहता है, तो ट्रेन को शुरू करना, ब्रेक लगाना, प्लेटफार्म पर रोकना और दरवाजा खोलना, साथ ही आपातकालीन घटनाओं से निपटना, सभी कार्य ट्रेन चालक द्वारा किए जाएंगे।

इंटरनेशनल यूनियन ऑफ पब्लिक ट्रांसपोर्ट (UITP) के आंकड़ों के अनुसार, 2020 में दुनिया भर में 75% नई लाइनों ने पूरी तरह से स्वायत्त संचालन (FAO) तकनीक को अपनाया, और 40% मौजूदा लाइनों ने अपग्रेड प्रक्रिया में FAO तकनीक का इस्तेमाल किया है। 2025 के अंत तक, दुनिया भर में 2,300 किलोमीटर पूरी तरह से स्वायत्त लाइनें होने की उम्मीद है।

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डुक फु

स्रोत: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm