समुद्री माल भाड़ा दरें 20,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक होने का जोखिम, वैश्विक व्यापार पर प्रभाव

जिस तरह अमेरिकी फेडरल रिजर्व (फेड) और अमेरिकी अर्थव्यवस्था को मुद्रास्फीति की स्थिति पर अच्छी खबर मिली, उपभोक्ता और थोक कीमतों में थोड़ी गिरावट आई, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में बढ़ती माल ढुलाई दरें एक नई चिंता का विषय हैं, पूर्वानुमानों के अनुसार माल ढुलाई दरें 20,000 डॉलर/40-फुट कंटेनर तक पहुंच सकती हैं या यहां तक ​​कि कोविड अवधि की तरह 30,000 डॉलर के शिखर पर पहुंच सकती हैं और 2025 तक उस स्तर पर बनी रह सकती हैं।

सीएनबीसी द्वारा संकलित आपूर्ति श्रृंखला के आंकड़ों के अनुसार, सुदूर पूर्व से अमेरिका तक समुद्री माल ढुलाई की हाजिर दरें महीने-दर-महीने 36%-41% बढ़ी हैं, और शिपिंग लाइनों ने अतिरिक्त शुल्क, जिसे सामान्य दर वृद्धि कहा जाता है, में लगभग 140% की वृद्धि की है। इन लागतों के कारण माल से भरे 40 फुट के कंटेनर की कीमत लगभग $12,000 हो गई है।

कंटेनरों की कमी और सीमित विदेशी पोत क्षमता ने मालवाहकों को अपने मूल स्थान पर लोडिंग और अनलोडिंग उपकरणों के लिए हाजिर बाज़ार का रुख़ करने पर मजबूर कर दिया है। बंदरगाहों पर लंबे समय तक रुकने और माल लादने के लिए खाली कंटेनरों की कमी के कारण माल ढुलाई भी भीड़भाड़ वाली हो गई है।

सी-इंटेलिजेंस ने एक पूर्वानुमान नोट जारी किया है जिसमें अनुमान लगाया गया है कि लाल सागर में संकट के कारण एशिया-यूरोप की हाजिर दरें 40 फुट कंटेनर के लिए 20,000 डॉलर से अधिक हो सकती हैं - हौथी विद्रोहियों ने हाल ही में जहाजों पर हमले तेज कर दिए हैं - और समुद्री मील में वृद्धि को भी ध्यान में रखना होगा। महामारी ने एक मिसाल कायम की है कि गंभीर कठिनाई के समय में, प्रति समुद्री मील माल ढुलाई दरें इन बहुत ऊंचे स्तरों तक पहुंच सकती हैं।

हूथियों के लाल सागर हमलों के आर्थिक प्रभाव पर रक्षा खुफिया एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार, दिसंबर 2023 से इस वर्ष के मध्य फरवरी तक लाल सागर के माध्यम से कंटेनर शिपिंग में लगभग 90% की गिरावट आई है।

2025 तक समुद्री माल ढुलाई दरें 20,000 डॉलर से अधिक होने का जोखिम वैश्विक व्यापार को प्रभावित करेगा

अफ्रीका के आसपास वैकल्पिक शिपिंग मार्ग न केवल लगभग 11,000 समुद्री मील (एक से दो सप्ताह का पारगमन समय) जोड़ते हैं, बल्कि प्रत्येक यात्रा में लगभग 1 मिलियन डॉलर की ईंधन लागत भी जोड़ते हैं। सी-इंटेलिजेंस डेटा का अनुमान है कि यदि प्रति समुद्री मील भुगतान की जाने वाली माल ढुलाई दरें महामारी के दौरान भुगतान की जाने वाली दरों के समान होतीं, तो शंघाई से रॉटरडैम तक 40-फुट कंटेनर के लिए 18,900 डॉलर, शंघाई से जेनोआ तक 40-फुट कंटेनर के लिए 21,600 डॉलर, और रॉटरडैम से शंघाई के विपरीत मार्ग पर 40-फुट कंटेनर के लिए 21,200 डॉलर की हाजिर दरें भी संभव होतीं। ट्रांस- पैसिफिक (एशिया से अमेरिका के पश्चिमी तट/पूर्वी तट तक) पर, अधिकतम हाजिर दरें महामारी के दौरान के समान ही होंगी, जब कुछ दरें 30,000 डॉलर प्रति कंटेनर तक पहुँच गई थीं।

विश्लेषकों का कहना है कि वैश्विक अर्थव्यवस्था मुद्रास्फीति संबंधी अस्थिरता के एक नए दौर में है, जबकि फेड की नवीनतम टिप्पणियाँ और अमेरिकी उपभोक्ता मूल्य सूचकांक के आँकड़े अपस्फीति की ओर बढ़ने का संकेत दे रहे हैं। हवाई माल ढुलाई के साथ-साथ समुद्री माल ढुलाई दरों में वृद्धि इसकी याद दिलाती है। बाजार में मांग कमजोर रही है, कंटेनर बुकिंग में 48% की गिरावट आई है और जहाजों की क्षमता में 2.6% की वृद्धि के साथ आपूर्ति प्रचुर है, लेकिन कुल मिलाकर वाहकों की वृद्धि दर में 140% तक की वृद्धि देखी गई है।

परिवहन खुफिया फर्म ज़ेनेटा के अनुसार, मई में चीन से उत्तरी अमेरिका के लिए हवाई माल ढुलाई की हाजिर दरें साल-दर-साल 43% बढ़कर 4.88 डॉलर प्रति किलोग्राम हो गईं। मई में वैश्विक हवाई माल ढुलाई की हाजिर दरें साल-दर-साल 9% बढ़कर 2.58 डॉलर प्रति किलोग्राम हो गईं।

बढ़ती माँग एयर कार्गो बाज़ार में एक अहम कारक है। ज़ेनेटा ने कहा कि मई में माँग में साल-दर-साल 12% की वृद्धि के बाद, वैश्विक एयर कार्गो बाज़ार 2024 तक दोहरे अंकों में वृद्धि की राह पर है।

एप्पल से लेकर चीनी रिटेलर टेमू और शीन, और सेमीकंडक्टर कंपनियां, उत्पादों की शिपिंग के लिए हवाई माल ढुलाई को अपना पसंदीदा विकल्प मानती हैं। अगर गर्मियों के अंत तक लागत में बढ़ोतरी जारी रहती है, तो इससे अंतिम उपयोगकर्ताओं और उपभोक्ताओं तक भेजे जाने वाले एप्पल और चिप उत्पादों की कीमतों पर दबाव बढ़ेगा।

समुद्री कंटेनर सेवाओं में व्यवधान का हवाई माल ढुलाई पर असर पड़ेगा। चूँकि दुनिया का 98% माल समुद्र के रास्ते ही पहुँचाया जाता है, इसलिए 0.2% का भी बदलाव हवाई माल ढुलाई की मात्रा में 10% की वृद्धि का कारण बन सकता है। यह दर्शाता है कि समुद्री व्यवधानों के प्रति हवाई माल ढुलाई कितनी संवेदनशील हो सकती है।

मई में वैश्विक हाजिर दरें एक साल पहले इसी महीने की तुलना में 9% बढ़ीं, लेकिन दुनिया भर के सभी प्रमुख व्यापार मार्गों पर हाजिर दरों में इतनी वृद्धि नहीं देखी गई। यूरोप से उत्तरी अमेरिका तक व्यापार में 21% की गिरावट देखी गई। फ्रेट वेव्स के समुद्री माल ढुलाई आंकड़ों के अनुसार, कंटेनर बुकिंग और शिपर्स से लेकर समुद्री वाहकों तक के शिपिंग ऑर्डर महीने-दर-महीने 48% गिरे।

शिपिंग कंपनियाँ अपनी नौवहन सेवाएँ और लगभग 37% समुद्री बुकिंग रद्द कर रही हैं, जिससे जहाजों पर कंटेनरों का बाज़ार और भी तंग हो रहा है और कंटेनरों की कीमतें बढ़ रही हैं। कंटेनरों की सीमित उपलब्धता के अलावा, लाल सागर से होकर पारगमन का समय भी बढ़ रहा है।

सुदूर पूर्व से अमेरिका के पूर्वी, पश्चिमी और खाड़ी तट के बंदरगाहों तक समुद्री माल ढुलाई दरों पर नज़र रखने वाले ज़ेनेटा डेटा एक ऐतिहासिक प्रक्षेपवक्र दर्शाते हैं। सबसे पहले, कंटेनरों की एक बड़ी मात्रा बड़े जहाजों और उन बंदरगाहों से उत्तरी अमेरिका में प्रवेश करेगी जिनसे मालवाहक अपरिचित हैं, जबकि पारंपरिक प्रवेश द्वारों से आने वाले जहाजों की संख्या में वृद्धि मौजूदा आपूर्ति श्रृंखला गतिविधियों को बाधित करेगी।

बंदरगाहों में देरी से जहाजों के आगमन में उसी तरह का "कष्ट" हो रहा है जैसा महामारी के दौरान बंदरगाहों पर भीड़भाड़ के कारण हुआ था। चीन और दक्षिण-पूर्व एशिया के प्रमुख बंदरगाहों पर भीड़भाड़ जारी है। सिंगापुर में हफ़्तों से भीड़भाड़ है, जहाँ जहाजों को बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए औसतन सात दिन इंतज़ार करना पड़ रहा है। चीन के सभी प्रमुख बंदरगाह क्षेत्रों में भी प्रतीक्षा समय बढ़ गया है, जिसमें शंघाई और क़िंगदाओ में सबसे लंबा समय लग रहा है।

कंटेनर शिपिंग बाज़ार की जानकारी देने वाली कंपनी लाइनरलिटिका के अनुसार, बंदरगाहों पर बढ़ती भीड़भाड़ ने लगभग 20 लाख टन जहाज़ों की क्षमता को कम कर दिया है, जो बेड़े का लगभग 7% है। इससे मालवाहकों के लिए गंभीर चुनौतियाँ पैदा हो सकती हैं: बड़े जहाजों पर पीक सीज़न के शुरुआती दौर में उत्तरी अमेरिका में बड़ी मात्रा में कंटेनर ले जाने से बंदरगाहों पर भीड़भाड़ बढ़ सकती है। छोटे जहाजों के आने से बंदरगाहों पर भीड़भाड़ और बढ़ जाती है।

स्रोत: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html