हरित रसद के विकास की अपार संभावनाएं हैं।

नदियों और नहरों के घने जाल और परिवहन के सभी पांच साधनों को समाहित करने के लाभ के साथ, हाई फोंग में हरित रसद के विकास की अपार संभावनाएं हैं।

सड़क परिवहन से जलमार्ग परिवहन की ओर बदलाव न केवल एक आर्थिक विकल्प है बल्कि हरित अर्थव्यवस्था की एक अत्यावश्यक आवश्यकता भी है।

वास्तविकता से उत्पन्न आवश्यकताएँ

वर्तमान में, हाई फोंग में अपार संभावनाओं वाला बंदरगाह अवसंरचना मौजूद है, जिसमें लगभग 50 बंदरगाह उद्यम और 70 से अधिक बर्थ शामिल हैं।

विशेष रूप से, कैम नदी, वान उक नदी, लुओक नदी से लेकर किन्ह थाय नदी तक फैले जलमार्गों का जाल, साथ ही 300 से अधिक अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाह और घाट, थोक और कंटेनर माल प्राप्त करने और स्थानांतरित करने के लिए एक विशाल प्रणाली का निर्माण करते हैं। हालांकि, व्यवहार में, इसके संचालन में काफी असंतुलन देखने को मिल रहा है।

उद्योग एवं व्यापार विभाग के अनुसार, हाई फोंग बंदरगाह से गुजरने वाले 70% से अधिक सामान अभी भी सड़क परिवहन पर निर्भर हैं। इससे न केवल परिवहन बुनियादी ढांचे पर भारी दबाव पड़ता है, जिससे भीड़भाड़ और उसकी स्थिति बिगड़ती है, बल्कि इससे रसद लागत में भी वृद्धि होती है और कार्बन उत्सर्जन भी अधिक होता है।

वियतनाम में लॉजिस्टिक्स लागत सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) का लगभग 16-20% है – जो थाईलैंड (15.5%) और सिंगापुर (8.5%) से अधिक है – इसलिए लागत को अनुकूलित करना एक अत्यंत महत्वपूर्ण मुद्दा है। ओएई लॉजिस्टिक्स कंपनी के निदेशक श्री डो हुई होआंग के अनुसार, सड़क परिवहन से जलमार्ग परिवहन की ओर जाना न केवल एक किफायती विकल्प है, बल्कि हरित अर्थव्यवस्था की एक महत्वपूर्ण आवश्यकता भी है। वास्तविक आंकड़ों के आधार पर, अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन से सड़क परिवहन की तुलना में 20-25% की बचत होती है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इस विधि से उत्सर्जन अत्यंत कम होता है। एक तटीय पोत सैकड़ों ट्रैक्टर-ट्रेलरों का स्थान ले सकता है, जिससे 200 किलोमीटर की यात्रा में CO₂ उत्सर्जन 15-20 टन तक कम हो जाता है और सड़क परिवहन की तुलना में उत्सर्जन में 70% से अधिक की कमी आती है।

अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन की ओर बदलाव एक अत्यावश्यक "पर्यावरण-अनुकूल" समाधान है। हाई फोंग लॉजिस्टिक्स एसोसिएशन के अनुसार, जलमार्ग परिवहन में बड़ी मात्रा में माल परिवहन की क्षमता है, प्रति इकाई माल ढुलाई में कम ऊर्जा की खपत होती है और सड़क परिवहन की तुलना में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी आती है। जब माल को जलमार्ग रिंग रोड नंबर 1 ( फू थो को जोड़ने वाला) और नंबर 2 (तटीय मार्ग) के माध्यम से जोड़ा जाता है, तो "डोर-टू-डोर" परिवहन मॉडल को अनुकूलित किया जाएगा, जिससे आधुनिक लॉजिस्टिक्स श्रृंखला में एक स्थायी कड़ी का निर्माण होगा।

हरित ऊर्जा की ओर संक्रमण के प्रयास

सड़क परिवहन से जलमार्ग परिवहन की ओर बदलाव न केवल एक आर्थिक विकल्प है बल्कि हरित अर्थव्यवस्था की एक अत्यावश्यक आवश्यकता भी है।

वैश्वीकरण और लगातार सख्त होते पर्यावरण मानकों के संदर्भ में, हाई फोंग का लॉजिस्टिक्स व्यवसाय समुदाय महत्वपूर्ण परिवर्तन के लिए प्रयासरत है। इनमें से, मैकस्टार कोस्टल कंटेनर ट्रांसपोर्ट जॉइंट स्टॉक कंपनी (मैकस्टार समूह का हिस्सा) ने हाई फोंग को निन्ह बिन्ह, थान्ह होआ, हा तिन्ह और दा नांग से जोड़ने वाले अंतर्देशीय और तटीय कंटेनर परिवहन मार्गों का आक्रामक रूप से विकास किया है।

विशेष रूप से, अपने नेट-ज़ीरो लक्ष्य को साकार करने के लिए, मैकस्टार ग्रुप ने मार्च 2026 के अंत में वियतनाम मैरीटाइम यूनिवर्सिटी के साथ बैटरी ऊर्जा का उपयोग करने वाले अंतर्देशीय जलमार्ग जहाजों के अनुसंधान और विकास के लिए एक रणनीतिक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए। यह एक अभूतपूर्व कदम है, जो कार्बन उत्सर्जन को कम करने और एक स्थायी लॉजिस्टिक्स पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण के प्रति कंपनी की मजबूत प्रतिबद्धता को दर्शाता है।

हालांकि, हाई फोंग के लॉजिस्टिक्स क्षेत्र को अभी भी कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। हाई फोंग लॉजिस्टिक्स एसोसिएशन के उपाध्यक्ष गुयेन मिन्ह ड्यूक के अनुसार, इस उद्योग में लगभग 250 व्यवसाय कार्यरत हैं, लेकिन इनमें से अधिकांश छोटे पैमाने पर हैं, स्वतंत्र रूप से काम करते हैं और आपूर्ति श्रृंखला के मजबूत नेटवर्क का अभाव है, जिससे बहुराष्ट्रीय निगमों के साथ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल हो जाता है। शहर में अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करने वाले बड़े लॉजिस्टिक्स केंद्रों (जैसे कि विकॉनशिप या युसेन के जीएलसी केंद्र) की भी कमी है।

बाधाओं को दूर करने और हरित अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए, हाई फोंग ने कई विशिष्ट रणनीतियाँ लागू की हैं। शहर ने आधुनिक लॉजिस्टिक्स केंद्रों के विकास के लिए 2,000-2,500 हेक्टेयर भूमि की योजना बनाई है। 2021-2030 की अवधि के लिए हाई फोंग बंदरगाहों के विकास की विस्तृत योजना के अनुसार, 2050 तक के लक्ष्य के साथ, 2030 तक एक समन्वित और आधुनिक बंदरगाह प्रणाली के साथ 175.4-215.5 मिलियन टन कार्गो प्रवाह क्षमता प्राप्त करना है। वियतनाम समुद्री विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग संकाय में बंदरगाह इंजीनियरिंग विभाग की उप प्रमुख, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. ले थी हुआंग जियांग के अनुसार, इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, लॉजिस्टिक्स को तीन स्तंभों पर आधारित विकसित करने की आवश्यकता है।

बुनियादी ढांचे के संदर्भ में, बंदरगाहों को राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली से जोड़ने वाली अंतरराष्ट्रीय मानक रेलवे लाइन को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए, साथ ही अंतर-क्षेत्रीय संपर्क को सुगम बनाने के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन प्रणाली में निवेश करना आवश्यक है। घरेलू और विदेशी बड़ी कंपनियों को लॉजिस्टिक्स श्रृंखला में निवेश करने के लिए आकर्षित करने हेतु विशिष्ट और लचीली नीतियों और तंत्रों को लागू करके नरम बुनियादी ढांचे को कार्यान्वित करने की आवश्यकता है। मानव संसाधन के लिए, मौजूदा उच्च-गुणवत्ता वाले कार्यबल (जो देश भर में उद्योग के कार्यबल का लगभग 20% है) का उपयोग आधुनिक आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन में कौशल प्रशिक्षण और संवर्धन के लिए करना आवश्यक है।

अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के माध्यम से अर्थव्यवस्था का विकास न केवल आर्थिक दृष्टि से महत्वपूर्ण है, बल्कि हाई फोंग की सतत विकास रणनीति में एक महत्वपूर्ण कदम भी है। जब जलमार्ग प्रणाली लाओ काई-हनोई-हाई फोंग लाइन जैसी हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं से निर्बाध रूप से जुड़ जाएगी, तो शहर सड़क यातायात पर दबाव कम करेगा और साथ ही एक अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स प्रवेश द्वार के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत करेगा।

गुरुवार लटका हुआ

स्रोत: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html