फ्लाइट क्रू में सबसे कम उम्र की जेनरेशन Z महिला को-पायलट ने बताया कि उसने डॉक्टर बनने का सपना क्यों छोड़ दिया

(डैन ट्राई) - वियतनाम में एक उच्च आय वाली एयरलाइन के लिए सह-पायलट बनने के लिए, थीएन बाओ को हजारों घंटों की उड़ान और तनावपूर्ण प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों की एक श्रृंखला से गुजरना पड़ा।

निर्णय समय (सेकंड में)

पायलट के रूप में 2 साल से अधिक समय तक काम करने के बाद, महिला सह-पायलट लुउ फुक थिएन बाओ (जन्म 2001, हो ची मिन्ह सिटी में रहने वाली) ने कहा कि उनकी व्यस्त उड़ान अनुसूची अक्सर उन्हें घर से दूर रखती है।

थीएन बाओ की सबसे यादगार यादों में से एक वह क्षण था जब पिछले वर्ष नववर्ष की पूर्वसंध्या पर ही वे सैकड़ों यात्रियों को चंद्र नववर्ष मनाने के लिए घर ले गए थे।

उस अविस्मरणीय याद को याद करते हुए, महिला सह-पायलट ने बताया कि जब विमान ने उड़ान भरी, तो उसने ज़मीन पर हर जगह नए साल के जश्न में आतिशबाजी देखी, जिससे एक अद्भुत दृश्य बन गया। उस दृश्य ने उसे भावुक और खुश कर दिया।

"उस समय, मुझे अपने लिए दुःख नहीं हुआ। इसके विपरीत, मुझे गर्व महसूस हुआ क्योंकि मैंने सैकड़ों लोगों को उनके परिवारों के साथ टेट मनाने के लिए घर लाने में थोड़ा सा योगदान दिया था," थीएन बाओ ने बताया।

महिला सह-पायलट लियू फू तियानबाओ (फोटो: एनवीसीसी)।

थीएन बाओ ने बताया कि वह चालक दल में सबसे कम उम्र की पायलट थीं। लंबी उड़ानों के लिए, चालक दल आमतौर पर शुरुआती बिंदु पर लौटने से पहले 24 घंटे आराम करता था। इसलिए, "वियतनाम में नाश्ता, जापान में रात का खाना" पायलटों के लिए एक सामान्य बात थी।

थिएन बाओ ने कहा, "इस नौकरी में बड़ी ज़िम्मेदारी होती है, लेकिन यह कई अविस्मरणीय अनुभव भी लेकर आती है। बड़ी कॉकपिट खिड़की से सूर्योदय देखना या जिन देशों में आप पहली बार कदम रखते हैं, वहाँ के खूबसूरत दृश्यों को निहारना अविस्मरणीय अनुभव होता है।"

महिला सह-पायलट ने बताया कि काम के दौरान पायलटों को पूरी एकाग्रता से काम लेना होता है और उन्हें गलतियाँ करने की इजाज़त नहीं होती। ख़ासकर, ख़राब मौसम, रनवे या विमान की समस्याओं जैसी आपात स्थितियों में फ़ैसले लेने के लिए दिया जाने वाला समय... सिर्फ़ सेकंडों में गिना जाता है।

महिला सह-पायलट ने जोर देकर कहा, "एक छोटी सी गलती के बड़े परिणाम हो सकते हैं।"

कॉकपिट में, कैप्टन आमतौर पर फर्स्ट ऑफिसर की तुलना में ज़्यादा ज़िम्मेदार होता है और ज़्यादा जटिल मामलों को संभालता है। हालाँकि, दोनों को टेक-ऑफ़, लैंडिंग और ज़रूरी कागज़ात जैसे महत्वपूर्ण कामों में समन्वय करना होता है, साथ ही गलतियों से बचने के लिए एक-दूसरे पर नज़र रखनी होती है।

उड़ान दल के सदस्यों को आमतौर पर प्रस्थान समय से एक घंटा पहले कार्यालय में तैयारी के लिए उपस्थित होना आवश्यक होता है। कप्तान जानकारी पर चर्चा करेंगे, खासकर उड़ान के दौरान ध्यान रखने योग्य बातों पर।

इस बीच, थिएन बाओ जैसे प्रथम अधिकारी विमान, ईंधन, इंजन की जांच करने, भार की गणना करने, उड़ान योजना बनाने में कप्तान की सहायता करने और सिस्टम की पूर्व-प्रोग्रामिंग करने के प्रभारी होंगे।

"एक दिलचस्प तथ्य यह है कि कैप्टन और सह-पायलट को कुछ नियमों का पालन करना होता है, जैसे विमान में भोजन का राशन एक जैसा नहीं हो सकता, उड़ान भरने से कम से कम 8 घंटे पहले शराब या बीयर नहीं पीनी चाहिए...

महिला सह-पायलट ने बताया, "हमारे लिए सुरक्षित उड़ान पहले से ही एक बहुत ही भावनात्मक बात है।"

किसी कॉलेज की डिग्री की आवश्यकता नहीं

थीएन बाओ ने बताया कि जब वह छोटी थीं, तो उन्होंने कभी पायलट बनने के बारे में नहीं सोचा था, बल्कि डॉक्टर बनने की योजना बनाई थी। उन्होंने हो ची मिन्ह सिटी स्थित मेडिसिन एंड फार्मेसी विश्वविद्यालय के फार्मेसी संकाय की प्रवेश परीक्षा भी पास कर ली थी।

"मेरे माता-पिता एयर ट्रैफ़िक कंट्रोलर हैं, इसलिए उन्होंने मुझे विमानन उद्योग में जाने का सुझाव दिया। उस समय, मैंने इस नए और बेहद दिलचस्प व चुनौतीपूर्ण क्षेत्र में हाथ आजमाने का फैसला किया," उन्होंने बताया।

2019 में, थीएन बाओ विश्वविद्यालय नहीं गए, बल्कि मिसिसिपी (यूएसए) में एक पायलट प्रशिक्षण केंद्र में भाग लिया।

महिला सह-पायलट ने बताया कि अमेरिका में उसकी पढ़ाई और रहने का खर्च लगभग 100,000 अमेरिकी डॉलर (2.5 बिलियन वीएनडी से अधिक) था।

थीएन बाओ को "विशाल" ज्ञान के साथ प्रशिक्षण और कोचिंग से गुजरना पड़ा।

"सिर्फ़ बुनियादी ज्ञान के लिए ही पायलटों को कम से कम 6 किताबें पढ़नी पड़ती हैं, और दूसरे दस्तावेज़ों की तो बात ही छोड़ दीजिए। ज़्यादातर हमें ख़ुद ही पढ़ाई करनी पड़ती है, विशेषज्ञ सिर्फ़ गाइड की भूमिका निभाते हैं, सवालों के जवाब देते हैं। कभी-कभी मुझे थोड़ा दबाव महसूस होता है क्योंकि मुझे समझ नहीं आता कि क्या सीखना है, कहाँ से शुरू करना है, क्योंकि सीखने की कोई सीमा नहीं होती," थीएन बाओ ने कहा।

थिएन बाओ ने फ्लाइट अटेंडेंट्स के साथ एक फोटो ली (फोटो: एनवीसीसी)।

पायलटों को सिमुलेटर और छोटे, दो-व्यक्ति वाले वास्तविक विमान उड़ाने का भी प्रशिक्षण दिया जाता है। प्रशिक्षण के दौरान, प्रशिक्षक लगातार प्रश्न पूछेंगे, आपातकालीन स्थितियों के बारे में बताएंगे और उनसे तुरंत प्रतिक्रिया देने को कहेंगे।

अमेरिका में 13 महीने की पढ़ाई पूरी करने के बाद, थीएन बाओ घर लौट आए और एयरबस ए320/310 विमान पर प्रशिक्षण में भाग लेना जारी रखा, जिसकी लागत 20,000-25,000 अमरीकी डॉलर (517-646 मिलियन वीएनडी) थी।

साक्षात्कार के कई दौर पार करने, दबाव और प्रतिस्पर्धा में अपने कौशल का प्रदर्शन करने और एयरलाइन में काम करने के लिए स्वीकार किए जाने के बाद भी, थीएन बाओ को अभी भी 100,000-130,000 अमरीकी डालर (2.5-3.3 बिलियन वीएनडी) के शुल्क के साथ प्रशिक्षण में भाग लेना पड़ा।

जब वह आधिकारिक तौर पर सह-पायलट बनीं और कैप्टन के साथ वाणिज्यिक विमान उड़ाए, तो उन्होंने कहा कि दबाव पहले जितना नहीं था, लेकिन ज़िम्मेदारी ज़्यादा थी। इसलिए, पायलटों को हमेशा अपने ज्ञान में सुधार करते रहना चाहिए और जीवन भर सीखने की मानसिकता रखनी चाहिए।

महिला सह-पायलट ने बताया कि पायलट की आय सेवा की अवधि और प्रति माह उड़ान के घंटों की संख्या पर निर्भर करेगी। 2 साल के अनुभव वाले, 500-1,000 उड़ान घंटों की आवश्यकता वाले, थिएन बाओ जैसे सह-पायलट के लिए, मासिक आय 60-80 मिलियन वियतनामी डोंग (VND) के बीच होती है, जिसमें एक निश्चित वेतन और व्यावसायिक यात्रा व्यय, फ़ोन कॉल और नौकरी-विशिष्ट लाभ जैसे भत्ते शामिल हैं...

स्रोत: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm