लॉन्ग थान - तान सन न्हाट हवाई अड्डे के शोषण का प्रभाग: ग्राहकों की जरूरतों को केंद्र में रखना चाहिए

विशेषज्ञों का सुझाव है कि लांग थान हवाई अड्डे का उपयोग यात्रियों और व्यवसायों की वास्तविक जरूरतों के आधार पर किया जाना चाहिए, ताकि प्रारंभिक चरण में "अच्छे से अधिक नुकसान" के झटके से बचा जा सके।

अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन "लॉन्ग थान - तान सन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा जोड़ी: राष्ट्रीय विमानन प्रवेशद्वार को आकार देना, नए युग में एक क्षेत्रीय पारगमन केंद्र की ओर" 11 सितंबर को - फोटो: कांग ट्रुंग

हाल ही में, इस प्रश्न पर कई राय सामने आई है कि क्या इस नए हवाई अड्डे के चालू होने पर सभी अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों को तान सन न्हाट हवाई अड्डे से लांग थान स्थानांतरित कर दिया जाना चाहिए।

यद्यपि विचाराधीन योजना के तहत सभी अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों को लांग थान तक "केंद्रित" किया जाएगा, लेकिन विशेषज्ञों का सुझाव है कि इसे यात्रियों और व्यवसायों की वास्तविक जरूरतों पर आधारित होना चाहिए, ताकि प्रारंभिक चरण में "अच्छे से अधिक नुकसान" के झटके से बचा जा सके।

11 सितम्बर को हो ची मिन्ह सिटी में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन "लॉन्ग थान - तान सन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा जोड़ी: राष्ट्रीय विमानन प्रवेशद्वार को आकार देना, नए युग में एक क्षेत्रीय पारगमन केंद्र की ओर" में भी इस विषय पर गहन चर्चा हुई।

पारगमन ग्राहकों के विखंडन और हानि की चिंता

कार्यशाला में, ACV की परामर्श इकाई, इंचियोन एयरपोर्ट कंसोर्टियम (IAC) के एक प्रतिनिधि ने शोषण को विभाजित करने के लिए दो मुख्य विकल्प प्रस्तुत किए।

विकल्प 1 : सभी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को लॉन्ग थान में स्थानांतरित कर दिया जाए, तान सन न्हाट केवल घरेलू उड़ानें संचालित करता है। उस समय, तान सन न्हाट से प्रति वर्ष 29.5 मिलियन घरेलू यात्रियों की सेवा मिलने की उम्मीद है, जबकि लॉन्ग थान में 19.1 मिलियन अंतरराष्ट्रीय यात्री और कुछ घरेलू ट्रांजिट यात्री आएंगे।

इसके फ़ायदे हैं केंद्रीकरण, भ्रम की स्थिति कम होना, लागत में बचत और लॉन्ग थान को एक अंतरराष्ट्रीय पारगमन केंद्र के रूप में स्थापित करना। इसका नुकसान यह है कि हो ची मिन्ह सिटी में कम दूरी की अंतरराष्ट्रीय उड़ानें भरने वाले यात्रियों को असुविधा होगी क्योंकि उन्हें 40 किमी से ज़्यादा की यात्रा करनी होगी।

विकल्प 2 : उड़ान दूरी के अनुसार विभाजित करें। घरेलू उड़ानों के अलावा, टैन सन न्हाट लगभग 20% अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को बरकरार रखेगा, जिनमें मुख्य रूप से 1,000 किमी से कम दूरी के छोटे रूट और 3.8 मिलियन यात्री/वर्ष होंगे।

लॉन्ग थान सभी लंबी दूरी की उड़ानों और अधिकांश अंतरराष्ट्रीय मार्गों का संचालन करता है, जहाँ प्रति वर्ष लगभग 15.3 मिलियन यात्री यात्रा करते हैं। इस दृष्टिकोण से हो ची मिन्ह सिटी के यात्रियों के लिए क्षेत्र के भीतर उड़ान भरना अधिक सुविधाजनक हो जाता है, साथ ही मौजूदा बुनियादी ढाँचे का भी लाभ मिलता है। हालाँकि, दो अंतरराष्ट्रीय केंद्रों को समानांतर बनाए रखने की आवश्यकता के कारण परिचालन लागत बढ़ जाती है, जिससे उड़ान नेटवर्क आसानी से खंडित हो सकता है और लॉन्ग थान की पारगमन क्षमता कम हो सकती है।

इंचियोन संयुक्त उद्यम के कार्यकारी परियोजना निदेशक श्री लिम डोंगमिन ने चेतावनी दी, "यदि दोनों हवाई अड्डे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर संचालित होते हैं, तो कर्मचारियों, आव्रजन प्रक्रियाओं का दोहराव होगा और यात्रियों के लिए भ्रम की स्थिति पैदा होगी।"

लगभग 3.3% पारगमन यात्री बैंकॉक या सिंगापुर को चुन सकते हैं क्योंकि यह अधिक सुविधाजनक है।"

टैन सोन न्हाट में उड़ान संचालित - फोटो: कांग ट्रुंग

ग्राहकों की ज़रूरतों को सुनें, लॉन्ग थान जाने में जल्दबाजी न करें

कार्यशाला में योगदान देते हुए, डॉ. आर्किटेक्ट न्गो वियतनाम सोन ने कहा कि शोषण के विभाजन पर केवल सिद्धांत में चर्चा नहीं की जा सकती, बल्कि इसे यात्रियों के अनुभव से आना चाहिए - जो हवाई अड्डे के वास्तविक "ग्राहक" हैं।

उन्होंने पूछा, "यदि अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल घरेलू टर्मिनल से 40 किमी से अधिक दूर है, तो कितने प्रतिशत यात्री स्थानांतरण के लिए तैयार होंगे? यदि वे स्वीकार नहीं करते हैं, तो लॉन्ग थान हवाई अड्डे की दक्षता क्या होगी?"

श्री सोन के अनुसार, विमानन उद्योग वर्तमान में दो विकल्पों के इर्द-गिर्द घूम रहा है: 2026 से सभी अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों को लॉन्ग थान में स्थानांतरित करना; केवल लंबी दूरी की अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों को स्थानांतरित करना, तथा छोटी उड़ानों को टैन सोन न्हाट में ही रखना।

"लेकिन अन्य विकल्प भी हो सकते हैं जिनके लिए देश-विदेश के वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों से परामर्श और आलोचना की आवश्यकता होगी," श्री सोन ने सुझाव दिया।

हाल की अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के अपने अनुभव से श्री सोन ने कहा कि अधिकांश यात्री घरेलू हवाई अड्डे के माध्यम से स्थानांतरण करने के बजाय अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू उड़ानों के बीच स्थानांतरण करना पसंद करते हैं, क्योंकि यह "असुविधाजनक है और इसमें अधिक समय लगता है"।

उन्होंने इस बात पर जोर दिया: "विमानन उद्योग को यात्रियों की भावनाओं और जरूरतों को प्राथमिकता देनी चाहिए - जो सीधे सेवा का उपयोग करते हैं।"

हो ची मिन्ह सिटी यूनिवर्सिटी ऑफ इकोनॉमिक्स की शोध टीम (डॉ. होआंग थू हैंग, डॉ. गुयेन वान डुंग, श्री त्रिन्ह हुइन्ह क्वांग कान्ह) ने भी चेतावनी दी है कि हो ची मिन्ह सिटी से लॉन्ग थान तक यात्रा का समय वर्तमान में लगभग 1.5 घंटे है, जबकि रेलवे और बेल्टवे अभी तक पूरा नहीं हुआ है, जिससे आसानी से भीड़भाड़ हो सकती है।

"यदि कुछ कम लागत वाली और क्षेत्रीय एयरलाइनें अभी भी तान सन न्हाट से उड़ान भरती हैं, तो लॉन्ग थान को लंबी दूरी के साझेदारों को आकर्षित करने में कठिनाई होगी। कुआलालंपुर सुबांग - केएलआईए का अनुभव दर्शाता है कि यात्री भ्रमित हैं और एयरलाइनें स्थानांतरित होने में हिचकिचा रही हैं," श्री कैन ने कहा, कार्गो टर्मिनल के लिए जोखिम को कम करने के लिए एक समन्वित सीमा शुल्क प्रणाली और डिजिटल लॉजिस्टिक्स की आवश्यकता पर बल दिया।

नागरिक उड्डयन प्राधिकरण विविध राय सुनता है

वियतनाम एविएशन अकादमी की निदेशक डॉ. गुयेन थी हाई हैंग ने ज़ोर देकर कहा कि वियतनाम का विमानन उद्योग तेज़ी से उबर रहा है, और लॉन्ग थान का प्रभावी और सामंजस्यपूर्ण ढंग से दोहन करना ज़रूरी है। हो ची मिन्ह सिटी यूनिवर्सिटी ऑफ़ इकोनॉमिक्स की शोध टीम के अनुसार, अगर कुछ कम लागत वाली एयरलाइनें या क्षेत्रीय रूट टैन सन न्हाट से उड़ान भरते रहेंगे, तो लॉन्ग थान को लंबी दूरी के साझेदारों को आकर्षित करने में मुश्किल होगी।

वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के निदेशक श्री उओंग वियत डुंग ने कहा कि लांग थान का दोहन एक "अभूतपूर्व समस्या" है, जिसके लिए एक वैज्ञानिक, पारदर्शी योजना और स्पष्ट संक्रमण परिदृश्य की आवश्यकता है।

अंतिम लक्ष्य, लॉन्ग थान को एक आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय पारगमन केंद्र के रूप में विकसित करना है, जो क्षेत्रीय केंद्रों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके, तथा वायु परिवहन श्रृंखला को बाधित किए बिना, तथा तान सोन न्हाट की रणनीतिक भूमिका को त्यागे बिना, ऐसा किया जा सके।

अब तक, नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने पुष्टि की है कि उसने अभी तक अंतिम योजना को अंतिम रूप नहीं दिया है, लेकिन वह विशेषज्ञों से लेकर यात्रियों तक, विविध राय सुनना जारी रखे हुए है।

यह उम्मीद की जाती है कि 2025 के अंत तक, लॉन्ग थान परियोजना चरण 1 को पूरा कर लेगी और आधिकारिक तौर पर 2026 के मध्य से संचालित होगी, जो वियतनामी विमानन के लिए एक प्रमुख मोड़ होगा, लेकिन इसे ग्राहकों की जरूरतों को केंद्र में रखते हुए सामंजस्यपूर्ण ढंग से लागू करने की आवश्यकता है।

लॉन्ग थान - टैन सोन न्हाट के बीच प्रभावी शोषण समाधान का प्रस्ताव

लांग थान और तान सोन न्हाट हवाई अड्डों का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए, श्री न्गो वियतनाम सोन ने तीन-चरणीय रोडमैप बनाने का प्रस्ताव रखा।

प्रथम चरण: लॉन्ग थान, टैन सन न्हाट पर भार कम करेगा तथा कार्गो, विमान मरम्मत और रखरखाव पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगा।

चरण दो: जब कनेक्टिंग परिवहन अवसंरचना (राजमार्ग, मेट्रो, बेल्टवे) पूरी हो जाएगी, तब अधिकांश अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें स्थानांतरित कर दी जाएंगी।

तीसरा चरण: लॉन्ग थान दक्षिण-पूर्व एशिया में अग्रणी केंद्र बन गया है, लेकिन तान सन न्हाट अभी भी इस क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है, जो एक शहरी हवाई अड्डे के रूप में विकसित हो रहा है, चार्टर, निजी जेट और वाणिज्यिक सेवाएं प्रदान कर रहा है।

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न्याय

स्रोत: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm