घरेलू जहाज अभी भी विदेशी झंडे फहराना पसंद करते हैं

हाल के वर्षों में, वियतनामी जहाज मालिक अपने बेड़े का विस्तार कर रहे हैं और अधिक बड़े टन भार वाले जहाजों में निवेश कर रहे हैं।

हालाँकि, वियतनामी जहाज मालिकों के पास विदेशी ध्वज वाले जहाजों का अनुपात तेज़ी से बढ़ रहा है। इससे प्रतिस्पर्धा कम होती है और घरेलू बेड़े को उन्नत करना मुश्किल हो जाता है।

विदेशी झंडे वाले जहाज़ अधिकतर बड़े टन भार के होते हैं।

2025 की शुरुआत में, वियतनाम मैरीटाइम ट्रांसपोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (वॉस्को) को आधिकारिक तौर पर सिंगापुर में 13,500 डीडब्ल्यूटी की क्षमता वाले दाई क्वांग तेल/रासायनिक टैंकर का हस्तांतरण प्राप्त होगा।

इस नए जहाज़ से वॉस्को के बेड़े का आकार बढ़कर 14 हो गया है और कुल भार 447,174 DWT है। गौरतलब है कि वॉस्को के नए जहाज़ पर अंतरराष्ट्रीय संचालन को सुगम बनाने के लिए पनामा का झंडा फहराया गया है।

वियतनामी ध्वज फहराने के लिए जहाजों का पंजीकरण कराने हेतु व्यवसायों को आकर्षित करने के लिए, कर और वित्तीय प्रोत्साहन के साथ कई समाधानों की आवश्यकता है...

इससे पहले, 2024 में, हाई एन ट्रांसपोर्ट एंड स्टीवडोरिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी ने 1,800 टेस क्षमता वाले 4 नए कंटेनर जहाज बनाने की परियोजना पूरी की थी। इनमें से 2 जहाजों पर वियतनामी झंडा और 2 जहाजों पर विदेशी झंडा लगा होगा।

इसी वर्ष, हाई एन ने 3,400 टेस की क्षमता वाले एक टोरो कंटेनर जहाज (2007 में निर्मित) के लिए निवेश सौदा पूरा किया, जिस पर पनामा का झंडा लगा हुआ था और इसे विदेश में पट्टे पर दिया गया।

दरअसल, कई वियतनामी जहाज मालिक धीरे-धीरे अपने बेड़े का विस्तार कर रहे हैं और अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ा रहे हैं। हालाँकि, कई जहाज मालिक विदेशी झंडे फहराने का फैसला करते हैं।

वियतनाम समुद्री प्रशासन के आंकड़ों के अनुसार, हाल के वर्षों में, वियतनामी जहाज मालिकों के स्वामित्व वाले विदेशी ध्वज वाले जहाजों का अनुपात बढ़ा है। 2021 में, विदेशी ध्वज वाले जहाजों की संख्या कुल वियतनामी ध्वज वाले बेड़े का 17% थी, जो 2023 में बढ़कर 22% हो गई।

टन भार के संदर्भ में, 2021 में, विदेशी ध्वज वाले जहाजों का राष्ट्रीय बेड़े के कुल टन भार में 31% हिस्सा था, जबकि 2023 में यह अनुपात बढ़कर 45% हो गया। अधिकांश विदेशी ध्वज वाले जहाज बड़े टन भार वाले जहाज हैं जो अंतर्राष्ट्रीय परिवहन की सेवा करते हैं।

वित्तीय प्रोत्साहन की आवश्यकता

वियतनाम समुद्री और जलमार्ग प्रशासन के उप निदेशक श्री होआंग हांग गियांग ने इसकी व्याख्या करते हुए कहा कि नए जहाजों की खरीद-बिक्री और निर्माण पर वर्तमान नियमों के अनुसार, 15 वर्ष से अधिक पुराने विदेशी जहाजों को खरीदने वाले व्यवसाय वियतनामी जहाजों को पंजीकृत करने के पात्र नहीं होंगे।

साथ ही, कई जहाज मालिक जहाज खरीदते हैं और उन पर विदेशी झंडे फहराते हैं क्योंकि उन्हें आयात प्रक्रियाओं से नहीं गुजरना पड़ता और करों व शुल्कों में कमी आती है। कई विदेशी मालवाहक भी अंतरराष्ट्रीय मार्गों को सुगम बनाने के लिए जहाजों पर विदेशी झंडे फहराना चाहते हैं।

विशेषज्ञों के अनुसार, सभी व्यवसायों के पास जहाज़ को सीधे खरीदने के लिए पर्याप्त संसाधन नहीं होते, ताकि वे उसे पट्टे पर ले सकें। इसलिए, ऐसे मामले भी होते हैं जहाँ जहाज़ मालिकों के लिए प्रबंधन आसान बनाने हेतु अनुबंध के तहत विदेशी झंडा फहराना आवश्यक होता है।

वियतनाम जहाज मालिक संघ के उप महासचिव श्री ट्रान मान हा ने कहा कि राज्य हमेशा जहाज मालिकों को राष्ट्रीय बेड़े का टन भार बढ़ाने के लिए अपने जहाजों पर वियतनामी ध्वज फहराने के लिए प्रोत्साहित करता है।

हालाँकि, व्यवसायों द्वारा वियतनामी ध्वज फहराने के लिए जहाजों का पंजीकरण कराने के लिए कई कारकों की आवश्यकता होती है। श्री हा ने कहा, "सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जहाज मालिकों के लिए तरजीही वित्तीय नीतियाँ हों।"

जहाज की आयु सीमा में संशोधन का प्रस्ताव

टैन कैंग शिपिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के उप निदेशक श्री गुयेन दाई हाई के अनुसार, जहाज खरीदने में निवेश के लिए भारी मात्रा में पूंजी की आवश्यकता होती है, और व्यवसायों को अक्सर बैंकों से उधार लेना पड़ता है।

हालाँकि, वियतनामी राष्ट्रीय मुद्रा (VND) ऋणों पर ब्याज दरें हमेशा 10% से ज़्यादा होती हैं, जबकि अमेरिकी डॉलर में ऋण केवल 2-4% होते हैं। अगर वियतनामी राष्ट्रीय मुद्रा (VND) ऋणों पर भी अमेरिकी डॉलर जैसे ही प्रोत्साहन मिलते हैं, तो वियतनामी व्यवसायों को मुनाफ़ा कमाने के लिए अंतर्राष्ट्रीय बुनियादी ढाँचे का उपयोग करने में प्रतिस्पर्धात्मक लाभ होगा।

इसके अलावा, वियतनामी ध्वज वाले जहाजों को पंजीकृत करने पर व्यवसायों द्वारा 8% वैट (पहले 10%) वसूला जाना भी एक कारण है, जिसके कारण कई घरेलू जहाज मालिक पंजीकरण नहीं कराना चाहते हैं।

"यह वैट कर, जहाज खरीदने और उसे 7 वर्षों तक चलाने की परियोजना के लाभ का 20-30% होता है। वास्तव में, व्यवसाय वैट में कटौती कर सकते हैं, लेकिन इसमें लंबा समय लगता है, जिससे व्यवसाय का नकदी प्रवाह प्रभावित होता है," श्री हाई ने बताया और कहा कि जहाज के आयात की प्रक्रिया पूरी करते समय, जहाज को वियतनाम के एक बंदरगाह पर भी लाया जाना चाहिए।

इससे जहाज मालिकों को काफी नुकसान उठाना पड़ता है क्योंकि आयात प्रक्रियाओं का समय काफी लंबा होता है, जबकि जहाज मालिक न केवल वियतनामी बाजार में बल्कि पूरे विश्व में काम करते हैं।

श्री हाई के अनुसार, पनामा, लाइबेरिया, वैलेटा जैसे कई देशों के पास अपने झंडे फहराने वाले विदेशी जहाजों के लिए अनुकूल नियमों की बदौलत शक्तिशाली बेड़े हैं। अगर वियतनाम में उचित नियम हों, तो इससे राष्ट्रीय बेड़े में सुधार होगा और अधिक विदेशी जहाज भी आकर्षित हो सकेंगे।

जिन तात्कालिक मुद्दों में संशोधन की आवश्यकता है उनमें से एक है वियतनाम में पंजीकृत जहाजों पर आयु सीमा को हटाना या आयु सीमा को बढ़ाकर 20 वर्ष करना।

वर्तमान नियमों के अनुसार, वियतनाम में पंजीकृत विदेशी ध्वज वाले जहाजों, पनडुब्बियों, पनडुब्बियों, तैरते भंडारण इकाइयों और मोबाइल प्लेटफार्मों की आयु यात्री जहाजों, पनडुब्बियों और पनडुब्बियों के लिए 10 वर्ष से अधिक नहीं होनी चाहिए; और अन्य प्रकार के जहाजों, तैरते भंडारण इकाइयों और मोबाइल प्लेटफार्मों के लिए 15 वर्ष से अधिक नहीं होनी चाहिए।

श्री हाई ने कहा, "यदि वर्तमान नियम बने रहेंगे, तो बहुत से व्यवसाय नए, आधुनिक जहाजों में निवेश नहीं कर पाएंगे।"

वर्तमान में, वियतनाम समुद्री प्रशासन वियतनाम के समुद्री बेड़े को विकसित करने के लिए परियोजना का क्रियान्वयन कर रहा है।

परियोजना के अनुसार, 2026-2030 की अवधि में, समुद्री परिवहन और समुद्री सेवाओं के राज्य प्रबंधन में सुधार के लिए एक उपयुक्त समुद्री परिवहन प्रबंधन मॉडल का निर्माण किया जाएगा। विशेष रूप से, यह उन अंतर्राष्ट्रीय संधियों के अनुसार नीतिगत तंत्रों और कानूनी दस्तावेज़ों को बेहतर बनाना जारी रखेगा जिनमें वियतनाम हाल ही में शामिल हुआ है या जिनका सदस्य है।

विशेष रूप से, जहाज मालिकों द्वारा 1,500 टेस या उससे अधिक के कंटेनर जहाजों या स्वच्छ ऊर्जा जैसे एलएनजी, एच2... और एलएनजी वाहकों पर चलने वाले जहाजों को 2030 के अंत तक खरीदने और संचालित करने पर आयात कर में छूट जारी रखना तथा टन भार शुल्क में 50% की कमी करना।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm