यूरोप की ऑटो राजधानी को इलेक्ट्रिक कार की लहर के सामने मुश्किलों का सामना करना पड़ रहा है

चीन के साथ प्रतिस्पर्धा करना, इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण करना और बड़े पैमाने पर छंटनी से बचना, स्लोवाकिया और चेक गणराज्य की ऑटो राजधानियों के लिए चुनौतियां हैं।

"यूरोप का डेट्रॉइट" कहे जाने वाले स्लोवाकिया और चेक गणराज्य, दुनिया में प्रति व्यक्ति सबसे ज़्यादा कारों का उत्पादन करने वाले दो देश हैं। इस राजधानी क्षेत्र में, ऑटो उद्योग अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

कार निर्माण स्लोवाकिया का सबसे बड़ा उद्योग है, जिसकी जीडीपी में 13% हिस्सेदारी है (जबकि जर्मनी की हिस्सेदारी केवल 5% है), और प्रमुख ब्रांडों जैसे वोक्सवैगन, प्यूज़ो, किआ, जगुआर लैंड रोवर के कारखाने यहाँ हैं। 2022 तक, देश में दस लाख से ज़्यादा कारें, यानी प्रति 1,000 लोगों पर औसतन 184 कारें उत्पादित होंगी। स्लोवाकिया के वार्षिक निर्यात कारोबार का 30% से ज़्यादा हिस्सा कारों और उनसे जुड़े इंजनों और मशीनरी से आता है।

चेक गणराज्य में, ऑटोमोटिव उद्योग सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 10% और निर्यात का एक-चौथाई हिस्सा है। स्कोडा, टीपीसीए और हुंडई जैसी कंपनियों के कारखानों का घर होने के कारण, यह देश यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। पिछले दो दशकों में, ऑटोमोटिव उद्योग की बदौलत, चेक गणराज्य और स्लोवाकिया की विकास दर क्रमशः 2.4% और 3.5% रही है, जो यूरोपीय संघ के औसत से अधिक है।

लेकिन इलेक्ट्रिक कारों का उछाल इस ऑटो राजधानी के भविष्य के लिए ख़तरा बन रहा है। इस क्षेत्र के सामने कम से कम दो मुख्य चुनौतियाँ हैं। पहली है "मेड इन चाइना" इलेक्ट्रिक कारों की लहर।

वाशिंगटन (अमेरिका) स्थित सेंटर फॉर स्ट्रेटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज (सीएसआईएस) के आंकड़ों से पता चलता है कि यूरोप में चीन का इलेक्ट्रिक वाहन निर्यात हर साल लगातार बढ़ रहा है, जो 2019 में 621.5 मिलियन अमरीकी डॉलर से बढ़कर 2022 में 15 बिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक हो गया है। अकेले 2023 के पहले 7 महीनों में, यह 13 बिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक तक पहुंच गया।

सीएसआईएस ने कहा कि चीन से आयातित अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन बेल्जियम, नीदरलैंड या स्लोवेनिया के बंदरगाहों पर पहुँचते हैं, लेकिन फिर उन्हें ब्रिटेन, जर्मनी या स्कैंडिनेविया में बेच दिया जाता है। ज़्यादातर चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उच्च माँग और कम आयात शुल्क के कारण यूरोप में प्रवेश करते हैं, जबकि अमेरिका में 27.5% का शुल्क होने के कारण उनका यूरोप में प्रवेश मुश्किल है।

जर्मन बीमा कंपनी एलियांज़ के शोध के अनुसार, अगर 2030 तक यूरोप में चीनी कारों का आयात 15 लाख यूनिट तक पहुँच जाता है, तो यूरोपीय ऑटो उद्योग को 24.2 अरब यूरो का आर्थिक नुकसान होगा। स्लोवाकिया और चेक गणराज्य जैसी इस उद्योग पर अत्यधिक निर्भर अर्थव्यवस्थाओं को सकल घरेलू उत्पाद के 0.3% से 0.4% तक का बड़ा नुकसान हो सकता है।

स्लोवाक इलेक्ट्रिक वाहन एसोसिएशन (SEVA) के निदेशक पैट्रिक क्रिज़ान्स्की ने EURACTIV स्लोवाकिया को बताया, "अगर हम कहते हैं कि चीन दहन इंजन कारों के उत्पादन में खराब है, तो यह बात इलेक्ट्रिक कारों के लिए सच नहीं है।"

एलियांज़ ने कहा कि नीति निर्माताओं को चीन के साथ पारस्परिक व्यापार सहयोग को बढ़ावा देना चाहिए। कंपनी ने सुझाव दिया, "इसके अलावा, ऑटो असेंबली में चीनी निवेश की अनुमति देने से अधिक मूल्यवर्धन हो सकता है।"

अपने ऑटो उद्योग की सुरक्षा के लिए हाल ही में एक प्रयास के तहत, यूरोपीय आयोग ने कई चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं की जाँच शुरू की है ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या उन्हें बाजार मूल्य से कम कीमत पर वाहन बेचने के लिए दी जा रही सब्सिडी का लाभ मिल रहा है। फ्रांस ने सब्सिडी के लिए पात्र इलेक्ट्रिक वाहनों की एक सूची प्रकाशित की है, जिसमें अधिकांश चीनी वाहन शामिल नहीं हैं।

यूरोपीय निर्माता स्वयं विद्युतीकरण में तेज़ी ला रहे हैं, लेकिन यह प्रक्रिया "यूरोप के डेट्रॉइट" के लिए भी ख़तरा है। कई बहुराष्ट्रीय कंपनियों ने 2022 से स्लोवाकिया में बड़े निवेश की घोषणा की है, जिसमें वोल्वो द्वारा देश में इलेक्ट्रिक कारों के लिए समर्पित अपने तीसरे कारखाने के लिए €1.2 बिलियन से अधिक का निवेश भी शामिल है। पोर्श भी इलेक्ट्रिक कारों के लिए बैटरी मॉड्यूल बनाने पर €1 बिलियन खर्च करने की योजना बना रहा है।

वियना इंस्टीट्यूट फॉर इंटरनेशनल इकोनॉमिक स्टडीज (WIIW) की अर्थशास्त्री ज़ुज़ाना ज़ावरस्का ने पुष्टि की कि विदेशी कंपनियाँ बड़े निवेश के ज़रिए स्लोवाकिया के बदलाव को गति दे रही हैं। उन्होंने इमर्जिंग यूरोप में टिप्पणी की, "दूसरी ओर, घरेलू कंपनियाँ बदलाव की प्रक्रिया में पिछड़ रही हैं, जिसके लिए देश को औद्योगिक नीति के प्रति अधिक दृढ़ दृष्टिकोण अपनाने की आवश्यकता है।"

स्लोवाकिया में उत्पादित अधिकांश कार इंजन अभी भी पारंपरिक दहन इंजन हैं। इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए कम पुर्जों की आवश्यकता होती है और इन्हें बनाना भी आसान होता है, जिसका अर्थ है कि समान उत्पादन मात्रा बनाए रखने के लिए कम श्रमिकों की आवश्यकता होती है।

जुलाई 2019 में स्लोवाकिया के ब्रातिस्लावा में वोक्सवैगन पोर्श उत्पादन लाइन पर काम करते श्रमिक। फोटो: रॉयटर्स

स्लोवाकिया में चार कार निर्माता कंपनियों और 350 आपूर्तिकर्ताओं के यहाँ कुल 2,60,000 लोग काम करते हैं। चेक गणराज्य में यह संख्या लगभग दोगुनी है। ब्रातिस्लावा स्थित थिंक टैंक ग्लोबसेक के शोध के अनुसार, सबसे खराब स्थिति में, इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने से 85,000 नौकरियाँ, या कुल कार्यबल का 4.5%, खत्म हो सकती हैं।

स्लोवाकियन ऑटोमोटिव इंडस्ट्री एसोसिएशन (जेडएपी) के अध्यक्ष अलेक्जेंडर माटुसेक ने ब्लूमबर्ग को बताया, "यदि हम इस परिवर्तन का प्रबंधन नहीं कर पाते हैं, तो हमें नौकरियों की समस्या होगी।"

चेक गणराज्य और स्लोवाकिया के भविष्य के लिए एक और चिंता इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी संयंत्रों के निर्माण हेतु निवेश आकर्षित करने में पिछड़ने का जोखिम है। हंगरी और पोलैंड में लगभग एक दर्जन कारखाने पहले ही बन चुके हैं या निर्माणाधीन हैं। स्लोवाकिया के पूर्व अर्थव्यवस्था मंत्री और ग्लोबसेक के उपाध्यक्ष, वाज़िल हुडक कहते हैं कि समस्या यह है कि जब वाहन निर्माता विस्तार करना चुनते हैं, तो वे नए उत्पादन को बैटरी आपूर्तिकर्ताओं के पास ले जा सकते हैं।

पिछले साल के मध्य तक, रॉयटर्स ने चेक गणराज्य और स्लोवाकिया में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों से संबंधित केवल दो परियोजनाओं की गणना की थी। इनमें से, मैग्ना एनर्जी स्टोरेज ( एमईएस ) ने हॉर्नी सुचा क्षेत्र में 200 मेगावाट प्रति वर्ष की प्रारंभिक उत्पादन क्षमता वाला 64.5 मिलियन डॉलर का संयंत्र संचालित किया था। कंपनी को भविष्य में इसे बढ़ाकर 15 गीगावाट प्रति वर्ष करने की उम्मीद है। इस बीच, स्लोवाकिया में इनोबैट द्वारा केवल 45 मेगावाट प्रति वर्ष की क्षमता वाली एक पायलट उत्पादन परियोजना है।

2022 में, वोक्सवैगन पूर्वी यूरोप में इलेक्ट्रिक कार बैटरी फ़ैक्टरी के लिए संभावित स्थानों पर विचार कर रहा था। समूह ने चेक गणराज्य, हंगरी, पोलैंड और स्लोवाकिया पर विचार किया। अगर इसे मंज़ूरी मिल जाती है, तो यह समूह की चौथी बैटरी फ़ैक्टरी होगी।

हालांकि, नवंबर 2023 तक, सीईओ ओलिवर ब्लूम ने कहा कि यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों की अपेक्षा से कम मांग के कारण, वोक्सवैगन समूह ने अभी तक कारखाने के स्थान पर निर्णय नहीं लिया है। चेक गणराज्य में, समूह की स्कोडा नामक एक सहायक कंपनी है। उस देश की सरकार ने वोक्सवैगन को चुनने के लिए मनाने की कोशिश की थी।

श्री ओलिवर की घोषणा के बाद, चेक अधिकारियों ने वोक्सवैगन के बैटरी प्लांट के लिए जगह दूसरे निवेशकों को देने की पेशकश शुरू कर दी, क्योंकि वे अब और इंतज़ार नहीं कर सकते थे। सरकार ने इस जगह की योजना एक विशाल कारखाने के लिए बनाई थी जिससे उन्हें इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला को नियंत्रित करने में मदद मिलेगी।

नवंबर 2023 में, उद्योग एवं व्यापार मंत्री जोज़ेफ़ सिकेला ने कहा कि वह मेगा-फ़ैक्ट्री के निर्माण के लिए पाँच संभावित निवेशकों से बातचीत कर रहे हैं। उन्होंने उनके नाम तो नहीं बताए, लेकिन कहा कि वे दूसरे महाद्वीपों से भी आ सकते हैं।

फ़िएन एन ( संश्लेषण )

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/thu-phu-oto-chau-au-gap-kho-truoc-lan-song-xe-dien-4698765.html