चीन ने इलेक्ट्रिक वाहनों में "पैसा लगाना" बंद कर दिया: क्या वैश्विक स्तर पर आसानी से पैसा कमाने का युग समाप्त हो गया है?

(डैन ट्राई) - चीन ने अचानक अपनी पंचवर्षीय योजना से इलेक्ट्रिक वाहनों को हटा दिया है। यह कदम अरबों डॉलर की सब्सिडी के युग के अंत का संकेत है, जिससे कार कंपनियों को न केवल चीन में, बल्कि दुनिया भर में अस्तित्व की भीषण लड़ाई लड़नी पड़ रही है।

एक दशक से अधिक समय में पहली बार, चीन की पंचवर्षीय योजना (2026-2030) में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को रणनीतिक उद्योगों की सूची से हटा दिया गया है।

29 अक्टूबर को रॉयटर्स की खबर ने वैश्विक ऑटो बाजार को एक मनोवैज्ञानिक झटका दिया। यह महज एक साधारण नीतिगत बदलाव नहीं है, बल्कि अब तक का सबसे स्पष्ट संकेत है कि बीजिंग उस उद्योग को "छोड़ने" के लिए तैयार है जिसके पोषण पर उसने सैकड़ों अरब डॉलर खर्च किए हैं।

यह कदम ऐसे समय उठाया गया है जब चीन का इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग, दुनिया पर अपना दबदबा बनाए रखने के बावजूद, अत्यधिक क्षमता और क्रूर "सबसे निचले स्तर तक पहुँचने की दौड़" मूल्य युद्ध का सामना कर रहा है। जैसे-जैसे सब्सिडी का "दूध" सूखता जाएगा, एक खूनी सफ़ाई अपरिहार्य होने की आशंका है।

चीन से मिली सीख अमेरिका जैसे अन्य बाजारों के लिए भी चेतावनी है, जहां प्रोत्साहन खत्म होने के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में भारी गिरावट आ रही है।

10 वर्षों से अधिक समय में पहली बार, चीन ने अति आपूर्ति संकट के बीच अपने रणनीतिक उद्योग से इलेक्ट्रिक वाहनों को हटा दिया है (फोटो: ईटी ऑटो)।

जब "पसंदीदा बच्चे" को अकेले चलना पड़ता है

चीन के शीर्ष नीति निर्माताओं के इस फैसले को विश्लेषक इस बात की घोषणा के रूप में देख रहे हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग "परिपक्व हो गया है।" वर्षों तक भारी सब्सिडी के बाद, अब इस उद्योग का विकास बाज़ार के नियमों के अधीन होगा।

यूरेशिया ग्रुप के चीन निदेशक डैन वांग ने रॉयटर्स को बताया, "यह आधिकारिक तौर पर स्वीकारोक्ति है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को अब नीतिगत प्राथमिकता की आवश्यकता नहीं है। सब्सिडी धीरे-धीरे खत्म हो जाएगी।"

पिछली तीन पंचवर्षीय योजनाओं में, इलेक्ट्रिक वाहन, प्लग-इन हाइब्रिड और ईंधन सेल वाहनों सहित नवीन ऊर्जा वाहन (एनईवी) हमेशा रणनीतिक सूची में रहे। इस नीति में उत्पादन और उपभोग दोनों को प्रोत्साहित करने के लिए अरबों डॉलर खर्च किए गए।

सेंटर फॉर स्ट्रैटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज (सीएसआईएस) की 2024 की रिपोर्ट का अनुमान है कि चीनी सरकार ने 2009 से अब तक BYD जैसी घरेलू दिग्गज कंपनियों को समर्थन देने के लिए कम से कम 230 अरब डॉलर खर्च किए हैं। इस आंकड़े में स्थानीय सरकारों द्वारा दिए गए बड़े प्रोत्साहनों को भी शामिल नहीं किया गया है।

परिणाम प्रभावशाली रहे हैं। चीन ने एक व्यापक आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण किया है जिसने BYD जैसी दिग्गज कंपनियों को जन्म दिया है और देश को दुनिया के सबसे बड़े NEV बाज़ार में बदल दिया है। जुलाई 2024 तक, NEV का हिस्सा कुल कार बिक्री का 50% से ज़्यादा होगा, यह एक ऐसा लक्ष्य है जिसे चीन ने अपनी मूल योजना से 10 साल पहले ही हासिल कर लिया है।

लेकिन इस तीव्र वृद्धि के लिए बड़ी कीमत चुकानी पड़ती है।

इंजीनियरों और उद्यमियों की अधिक जनसंख्या

चीन की सफलता को वर्तमान संकट का बीज भी कहा जा रहा है: अत्यधिक उत्पादन क्षमता। शोध फर्म जाटो डायनेमिक्स के अनुसार, चीन की 169 कार निर्माताओं में से 93 की बाजार हिस्सेदारी 0.1% से भी कम है। कई घरेलू कार निर्माता वास्तविक बाजार मांग के बजाय नीति-निर्धारित उत्पादन लक्ष्यों पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

डैन वांग, जो अब स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय के हूवर इंस्टीट्यूशन में रिसर्च फेलो हैं, ने बिजनेस इनसाइडर को बताया कि चीन का इलेक्ट्रिक वाहन बाजार संतृप्त है, क्योंकि "वहां बहुत सारे उद्यमी, बहुत सारे इंजीनियर और बहुत सारी स्थानीय सरकारें हैं जो अपने स्वयं के 'चैंपियन' को विकसित करना चाहती हैं।"

इसी उदार समर्थन और सब्सिडी ने हुआवेई और श्याओमी जैसी बड़ी तकनीकी कंपनियों को भी ऑटोमोटिव क्षेत्र में विस्तार करने के लिए प्रोत्साहित किया है, जिससे एक ज़बरदस्त प्रतिस्पर्धी माहौल बना है। श्री वांग ने कहा, "इसी वजह से कंपनियाँ एक जैसे उत्पादों की एक श्रृंखला लॉन्च करती हैं, कीमतों में बेरहमी से कटौती करती हैं और उम्मीद करती हैं कि उनके प्रतिस्पर्धियों की पूँजी उनसे पहले ही खत्म हो जाएगी।"

यह कीमतों के मामले में "सबसे निचले स्तर की दौड़" है, और इसके परिणाम वित्तीय रिपोर्टों में दिखाई दे रहे हैं। पिछले अगस्त में, प्रमुख खिलाड़ी होने के बावजूद, BYD ने दूसरी तिमाही के शुद्ध लाभ में पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 30% की गिरावट दर्ज की। इस दिग्गज कंपनी ने स्वीकार किया कि अत्यधिक विपणन खर्च और कीमतों में कटौती के कारण अल्पकालिक लाभ में गिरावट आई है।

चाइना यूनिवर्सिटी ऑफ इंटरनेशनल बिजनेस एंड इकोनॉमिक्स में डब्ल्यूटीओ अध्ययन संस्थान के डीन तु शिनक्वान ने रॉयटर्स को बताया, "राष्ट्रीय स्तर पर, एनईवी पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि इससे अति क्षमता बढ़ सकती है।"

चीन की इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी BYD के दूसरी तिमाही के मुनाफे में कीमतों में कटौती और अत्यधिक विपणन खर्च के कारण 30% की गिरावट देखी गई (फोटो: गेटी)।

जबरन शुद्धिकरण: कौन बचता है, कौन गायब होता है?

पंचवर्षीय योजना से हटाए जाने का मतलब यह नहीं है कि इलेक्ट्रिक वाहन अब लोकप्रिय नहीं रहे। नाम न छापने की शर्त पर एक चीनी नीति सलाहकार ने कहा कि निर्यात और आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिहाज से नई इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी बेहद महत्वपूर्ण हैं। लेकिन इस बदलाव का मतलब है कि वाहन निर्माताओं को बाज़ार की मज़बूती के आधार पर प्रतिस्पर्धा करनी होगी।

चीनी सरकार ने 2022 के अंत में अपने इलेक्ट्रिक वाहन खरीद सब्सिडी कार्यक्रम को समाप्त कर दिया है और 2027 में कार खरीद के लिए कर प्रोत्साहन को समाप्त करने की योजना बना रही है। जब "दूध" सूख जाएगा, तो बड़े पैमाने पर उन्मूलन की भविष्यवाणी की जाती है।

एक्सपेंग के सीईओ ही शियाओपेंग ने एक बार द स्ट्रेट्स टाइम्स को बताया था कि ज़्यादातर चीनी वाहन निर्माता अगले दशक से आगे नहीं टिक पाएँगे। उन्होंने कहा, "मेरा मानना ​​है कि अब सिर्फ़ सात बड़ी वाहन निर्माता कंपनियाँ ही बची हैं।"

तो फिर कौन बचेगा?

विश्लेषकों का कहना है कि बाज़ार में काफ़ी विविधता होगी। चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के महासचिव कुई डोंगशू ने कहा कि सरकार निर्माताओं को उत्पाद नवाचार पर ध्यान केंद्रित करने और निम्न-गुणवत्ता वाली कारों के उत्पादन पर अंकुश लगाने के लिए प्रेरित करेगी।

काउंटरपॉइंट के विश्लेषक शाओचेन वांग, जीवित रहने के दो मुख्य रास्ते बताते हैं:

पहला है लागत लाभ। BYD और लीपमोटर जैसी कंपनियाँ अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं को एकीकृत करके और लगातार सस्ते, ज़्यादा लागत-प्रभावी उत्पाद पेश करके अपनी स्थिति मज़बूत कर रही हैं।

दूसरा है तकनीकी लाभ। Xiaomi और HIMA (Huawei) गठबंधन जैसे नए खिलाड़ी अपनी ब्रांड शक्ति और उन्नत स्मार्ट तकनीक के दम पर उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करते हैं।

जिन कार कम्पनियों के पास कोई स्पष्ट मुख्य लाभ नहीं होगा, वे सबसे पहले समाप्त हो जाएंगी।

"सब्सिडी हटाने" का झटका और अमेरिका से स्पष्ट सबक

यदि चीन योजनाबद्ध तरीके से सब्सिडी को "कम" कर रहा है, तो अमेरिकी बाजार में "ड्रग शॉक" की स्थिति उत्पन्न हो जाएगी, जब प्रोत्साहन अचानक गायब हो जाएंगे।

द ऑटोपियन के अनुसार, जेडी पावर के शुरुआती आंकड़े एक भयावह तस्वीर पेश करते हैं: अक्टूबर के पहले पखवाड़े में अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में 43% तक गिर सकती है। इससे भी ज़्यादा गौर करने वाली बात यह है कि कुल वाहन बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी सितंबर के लगभग 13% से घटकर अक्टूबर में सिर्फ़ 5% रह सकती है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने, बैटरी संयंत्र बनाने और चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए संघीय प्रोत्साहनों में कटौती की गई है, और उत्सर्जन पर विनियमन (CAFE) को भी ढीला कर दिया गया है।

आईसीकार्स के वरिष्ठ विश्लेषक कार्ल ब्राउर ने ऑटोमोटिव न्यूज को स्पष्ट रूप से बताया: "कर क्रेडिट की हानि और उत्सर्जन नियमों में ढील के कारण वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों पर लगातार नुकसान उठाने के बजाय लाभदायक गैसोलीन और हाइब्रिड मॉडलों पर पुनः ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।"

श्री ब्राउर का अनुमान है कि बाज़ार के स्थिर होने के बाद, अमेरिका में नए इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी घटकर सिर्फ़ 4-6% रह जाएगी। इतनी कम बाज़ार हिस्सेदारी के साथ, वाहन निर्माताओं के पास "उत्पादन करने का कोई प्रोत्साहन नहीं होगा, जब तक कि वे कम से कम कुछ मुनाफ़ा न कमा सकें।"

ऐसा लगता है कि यह अमेरिकी बाज़ार को एक दुष्चक्र में धकेल रहा है। लो-एंड सेगमेंट में, कुछ कंपनियाँ शेवी बोल्ट, टेस्ला मॉडल 3 जैसी सस्ती कारें बेचती हैं, लेकिन उनका उत्पादन कम होता है, जिससे इलेक्ट्रिक कारें लगातार दुर्लभ होती जा रही हैं। वहीं, हाई-एंड सेगमेंट अभी भी मौजूद है और लाभदायक है, लेकिन केवल उन्हीं के लिए जिनके पास साधन हैं।

बाजार का अधिकांश हिस्सा इससे बाहर रह गया है, जो इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के प्रयासों के लिए एक झटका है, जो उच्च लागत और अपर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे के कारण बाधित हुआ है।

इलेक्ट्रिक कारें कई लोगों के लिए उपयुक्त हैं, लेकिन सब्सिडी के बिना, बाजार की तस्वीर पूरी तरह से अलग हो जाती है (फोटो: एफटी)।

यूरोप - दूसरा रास्ता?

जबकि चीन अधिक आपूर्ति से जूझ रहा है और अमेरिका में तीव्र गिरावट देखी जा रही है, यूरोपीय बाजार स्थिर रास्ता अपनाते हुए दिखाई दे रहे हैं।

यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग संघ के अनुसार, सितंबर में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) की बाज़ार में हिस्सेदारी 16.1% रही, जबकि हाइब्रिड वाहन 34.7% के साथ शीर्ष विकल्प बने रहे। पेट्रोल और डीज़ल वाहनों की संयुक्त बाज़ार हिस्सेदारी 46.8% से घटकर 37% रह गई।

द ऑटोपियन के अनुसार, सबसे स्पष्ट अंतर यह है कि यूरोप में छोटी और किफ़ायती कारें ज़्यादा हैं। इससे इलेक्ट्रिक कारों की मांग को पूरी तरह सब्सिडी या महंगे लक्ज़री मॉडलों पर निर्भर रहने के बजाय, अधिक प्राकृतिक और टिकाऊ तरीके से लोकप्रिय बनाने में मदद मिलती है।

चीन का यह बदलाव सिर्फ़ एक घरेलू मुद्दा नहीं है। यह "आसान कमाई" के युग के अंत का संकेत है—एक ऐसा युग जिसमें इलेक्ट्रिक कार कंपनियाँ बेतहाशा तेज़ी से बढ़ सकती थीं, और मुनाफ़े की चिंता किए बिना निवेशकों और सरकारी धन के अरबों डॉलर बर्बाद कर सकती थीं।

अब, शंघाई से लेकर डेट्रॉयट तक, वाहन निर्माता एक कठोर वास्तविकता का सामना कर रहे हैं: सब्सिडी हमेशा के लिए नहीं रहेगी, और उपभोक्ता सिर्फ इसलिए इलेक्ट्रिक कारें नहीं खरीदेंगे क्योंकि वे "पर्यावरण अनुकूल" हैं।

वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन युद्ध अपने दूसरे चरण में प्रवेश कर रहा है। अब यह देखने की दौड़ नहीं है कि कौन अधिक पूंजी जुटा सकता है, बल्कि यह अस्तित्व की लड़ाई है कि कौन कम लागत पर, पर्याप्त आकर्षक प्रौद्योगिकी के साथ, और सबसे महत्वपूर्ण बात, सब्सिडी "लाइफबॉय" की आवश्यकता के बिना लाभप्रद रूप से इलेक्ट्रिक वाहन का उत्पादन कर सकता है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/trung-quoc-ngung-bom-tien-cho-xe-dien-ky-nguyen-tien-de-toan-cau-co-het-20251030185720755.htm