समय का निशान
आज विकास के पैमाने को स्पष्ट रूप से समझने के लिए, हमें अतीत के कठिन प्रारंभिक बिंदु पर नज़र डालनी होगी। मुक्ति दिवस के बाद, लाओ काई की परिवहन व्यवस्था अभी भी दयनीय थी, और उस पर आदिम काल की छाप थी। खासकर, 1991 में, जब होआंग लिएन सोन के साथ 16 साल के विलय और 1979 के सीमा युद्ध के भारी परिणामों को झेलने के बाद प्रांत का पुनर्निर्माण हुआ, तो लाओ काई को खंडहरों और चुनौतियों से भरे प्रारंभिक बिंदु का सामना करना पड़ा।
युद्ध की विरासत के कारण खंडहर और वीरानगी का यह एक "दर्दनाक यातायात दृश्य" था: 300 किलोमीटर से ज़्यादा सड़कें और 40 पुल नष्ट हो गए। हो किउ, लांग गियांग जैसे प्रमुख पुल, खासकर कोक ल्यू - जो प्रांतीय शहर के दो तटों को जोड़ने वाला एकमात्र पुल था, सभी नष्ट हो गए। फो लू - लाओ काई रेलवे लाइन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई।
अलगाव केवल प्रांतों के बीच ही नहीं, बल्कि प्रांत के भीतर भी था। उस समय, 180 में से 54 कम्यूनों के केंद्र तक कोई सड़क नहीं थी। हनोई से लाओ काई तक 300 किलोमीटर से ज़्यादा की यात्रा, चाहे सड़क मार्ग से हो या रेल मार्ग से, 20 घंटे तक का समय लेती थी। पूरे प्रांत में केवल 19 वाहनों वाली एक परिवहन कंपनी थी, जिसकी परिवहन क्षमता लगभग शून्य थी। परिवहन लगभग पूर्व-आधुनिक काल में लौट आया था, जो पुनर्निर्माण और विकास की राह में सबसे बड़ी बाधा बन गया था।
सदियों पुराने बुलेवार्ड और पुलों का युग
लगभग शून्य से शुरू करते हुए, लाओ कै ने एक रणनीतिक निर्णय लिया, जिसे कई शब्दों में कायम रखा गया: "परिवहन को एक कदम आगे बढ़ना होगा"।
नाटकीय परिवर्तन यहीं से शुरू होता है।
नोई बाई-लाओ काई एक्सप्रेसवे नामक ऐतिहासिक परियोजना, जिसे 2014 में चालू किया गया था, ने सीमावर्ती क्षेत्र के लिए एक नए युग की शुरुआत की। (नए) प्रांत से होकर गुजरने वाले 154.12 किलोमीटर लंबे इस एक्सप्रेसवे को उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र को डेल्टा से जोड़ने वाली "रीढ़" माना जाता है, जिसने लाओ काई को राष्ट्रीय आर्थिक मानचित्र पर तुरंत पुनः स्थापित कर दिया। 1991 में हनोई से लाओ काई तक की 20 घंटे की कठिन यात्रा अब केवल 3-4 घंटे की रह गई है। भौगोलिक और मनोवैज्ञानिक बाधाएँ - जो कभी निवेश और पर्यटन के लिए सबसे बड़ी बाधाएँ हुआ करती थीं - आधिकारिक तौर पर हटा दी गई हैं।
अगला महत्वपूर्ण मोड़ 1 जुलाई, 2025 से येन बाई प्रांत का लाओ काई प्रांत में विलय है, जो न केवल प्रशासन के लिहाज से, बल्कि बुनियादी ढाँचे के पैमाने के लिहाज से भी एक बिल्कुल नया रूप तैयार करेगा। (नए) लाओ काई प्रांत की परिवहन व्यवस्था आज एक विशाल नेटवर्क है, जो तीन दशकों से भी अधिक समय के बाद हुई शानदार प्रगति को स्पष्ट रूप से दर्शाता है। पूरा प्रांत वर्तमान में लगभग 18,000 किलोमीटर सड़कों का प्रबंधन करता है, जिसमें 944.2 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्ग (9 मार्ग), 1,425.3 किलोमीटर प्रांतीय सड़कें (27 मार्ग), 2,097.4 किलोमीटर जिला सड़कें और 13,533.7 किलोमीटर सामुदायिक सड़कें शामिल हैं - जो विकास की एक प्रभावशाली तस्वीर पेश करती हैं।
यह विशाल नेटवर्क रणनीतिक परियोजनाओं द्वारा "बुना" गया है। यदि राजमार्ग "धुरी" है, तो प्रांत ने जोड़ने वाले "स्पोक" विकसित करने में एक तीक्ष्ण दृष्टि दिखाई है। दोनों (पुराने) क्षेत्रों में कई प्रमुख परियोजनाएँ शुरू की गई हैं। इसका एक विशिष्ट उदाहरण सा पा को जोड़ने वाली राजमार्ग परियोजना है, जिसका मुख्य आकर्षण मोंग सेन ब्रिज है - वियतनाम का सबसे ऊँचा तोरण वाला ओवरपास, जो राष्ट्रीय राजमार्ग 4डी की रुकावट को दूर करता है। इसके साथ ही, येन बाई क्षेत्र (पुराना) में राष्ट्रीय राजमार्ग 37 और 32सी को नोई बाई-लाओ काई राजमार्ग से जोड़ने वाला मार्ग भी है, जो नए विकास अक्षों का निर्माण करता है।
सबसे बड़ा अंतर शायद पुलों में है। एक कोक ल्यू पुल से, जो कई बार नाज़ुक और नष्ट हो चुका है, अब तक, पूरे प्रांत में एक आधुनिक पुल प्रणाली है। अकेले लाओ काई शहर (पुराना) में ही 6 भव्य पुलों की एक श्रृंखला है: कोक ल्यू पुल (2009 में पुनर्निर्मित), फो मोई पुल (2002), किम थान पुल (2009) जो अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए उपयोगी है, गियांग डोंग पुल (2015), लैंग गियांग पुल (2022) और फु थिन्ह पुल (2023)। इसके साथ ही, येन बाई क्षेत्र (पुराने) में बड़े पुल भी हैं, जैसे: येन बाई ब्रिज (1990), माउ ए ब्रिज (2001), वान फु ब्रिज (2002), ट्राई हट ब्रिज (2008), तुआन क्वान ब्रिज (2015), बाक लाम ब्रिज (2016), को फुक ब्रिज (2019) और गियोई फिएन ब्रिज (2021), जिन्होंने रेड नदी के विभाजन को तोड़ दिया है। एक अड़चन से, नदियाँ विकासशील परिदृश्य की धुरी बन गई हैं।
रक्तरेखा भाग्य बदलती है
आधुनिक परिवहन अवसंरचना मज़बूत सामाजिक-आर्थिक सफलताओं का केंद्र बन गई है। इस शानदार परिवर्तन यात्रा के सबसे पुख्ता सबूत ये आँकड़े हैं।
यदि 1991 में लाओ काई कठिनाई में था, तो 2024 तक प्रति व्यक्ति औसत सकल घरेलू उत्पाद (GRDP) 97.5 मिलियन VND तक पहुँचने का अनुमान है। विशेष रूप से, प्रमुख बुनियादी ढाँचा परियोजनाओं के पूरा होने के बाद, अर्थव्यवस्था में तेज़ी जारी रहेगी। अकेले 2025 के पहले 9 महीनों में, कुल आयात-निर्यात मूल्य 2.286 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुँच गया। पर्यटन में 8.7 मिलियन आगंतुकों (2025 के कुल 9 महीनों) के साथ उछाल आया।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि परिवहन क्रांति ने ग्रामीण इलाकों की सूरत बदल दी है। पहले अलग-थलग पड़े 54 गाँवों तक अब मोटर वाहन चलने योग्य सड़कें हैं। ये सड़कें न केवल सामान और पर्यटकों को लाती हैं, बल्कि हर पहाड़ी और सीमावर्ती गाँव तक स्वास्थ्य सेवा, शिक्षा और सामुदायिक एकता भी लाती हैं।
दूर तक पहुँचने की आकांक्षा
75 साल का सफ़र अभी थमा नहीं है। लाओ काई एक नए अध्याय की ओर बढ़ रहा है, एक बहु-मोडल परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण। यह सा पा हवाई अड्डा है, जिसकी कुल पूंजी लगभग 6,949 अरब वियतनामी डोंग है, जो उच्च श्रेणी के पर्यटकों को आकर्षित करते हुए, आकाश का "द्वार" खोलने का वादा करता है।
यह अगला ऐतिहासिक प्रयास है, जिसका नाम है लाओ काई - हनोई - हाई फोंग मानक गेज रेलवे, जिसमें कुल निवेश 203,000 बिलियन वीएनडी से अधिक है, जिसका निर्माण 2025 के अंत में शुरू होने की उम्मीद है। यह रणनीतिक परियोजना लाओ काई को अंतरमहाद्वीपीय रसद श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में स्थापित करेगी, जिससे विकास के लिए एक पूरी तरह से नया स्थान खुलेगा।
अतीत के घिसे-पिटे रास्तों से, लाओ काई ने विश्वास और एकीकरण के रास्ते बनाए हैं। पिछले 75 वर्षों में, एक भूली-बिसरी चौकी से, लाओ काई आज मज़बूती से विकसित हुआ है और एक गतिशील संपर्क केंद्र - उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र के यातायात केंद्र - के रूप में अपनी स्थिति को पुष्ट किया है।
स्रोत: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html
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