ADAC: Az elektromos járművek elektromágneses sugárzása alacsonyabb a vártnál

Az ADAC 11 elektromos, több hibrid és egy benzinüzemű járművet mért 10 próbabábu segítségével; az elektromágneses sugárzás mindig az ajánlott szint alatt volt, még gyorsítás és töltés közben is.

A Német ADAC Autóklub kutatása azt mutatja, hogy az elektromos járművekben az elektromágneses sugárzás szintje sokkal alacsonyabb, mint azt korábban gondolták, sőt, még egyes modern belső égésű motorral szerelt autóknál is alacsonyabb. A mért értékek mindig a nemzetközileg ajánlott határértékek alatt vannak, megerősítve az elektromos járművek biztonságosságát.

A Német Szövetségi Sugárvédelmi Hivatal megbízásából készült felmérés elvetette azt az elképzelést, hogy a padló alá helyezett nagyméretű akkumulátorok „élő antennákká” változtatnák az utasokat. Az ADAC szerint a vezetők és az utasok csak nagyon kis mennyiségű elektromágneses sugárzásnak vannak kitéve, jelentős egészségügyi kockázatok nélkül.

1764607030906.png

Fő következtetés: biztonságos a mindennapi használatban

Valós üzemi körülmények között, beleértve a gyorsítást, az erős fékezést és az elektromos alkatrészek működését, az ADAC rövid ideig tartó mágneses térerősség-csúcsokat rögzít. Ezek az átmeneti változások azonban normálisnak tekinthetők a nagyfeszültségű elektromos rendszereknél, és jóval az ajánlott küszöbérték alatt vannak.

• A magasabb értékek a láb környékén – a hajtáslánc és a tápkábel kötegének közelében – koncentrálódnak, nem pedig a fej környékén.
• Nincs veszélye a jármű utasainak sejtjei, idegrendszere vagy szív- és érrendszeri támogató eszközei károsodásának.
• Sok esetben az elektromos járművek eredményei biztonságosabbak, mint egyes modern belső égésű motorral hajtott járművek.

Hogyan tesztelte az ADAC: próbababa méretei, több üléspozíció

Az ADAC 11 elektromos járművet, számos hibridet és egy benzinüzemű járművet mért összehasonlításképpen. A csapat 10 szondát helyezett egy bábura, és a bábut különböző üléspozíciókba mozgatta, miközben az autó működött és töltött, hogy rögzítse a tényleges mágneses térerősséget, és összehasonlítsa azt egy biztonságos küszöbértékkel.

• Minta: 11 elektromos autó, több hibrid és egy benzinüzemű autó.
• Mérési beállítás: 10 szonda elhelyezve a bábun.
• Forgatókönyv: mérés menet közben (gyorsítás, hirtelen fékezés, működő elektromos rendszerek) és töltés közben.

Ez a módszer lehetővé teszi az ülőhelyeken az elektromágneses tér eloszlásának értékelését, tükrözve az elektromos járművek valós emissziós jellemzőit valós körülmények között.

Fűthető és töltős ülések: különleges helyzetek

Az egyik figyelemre méltó megállapítás az volt, hogy a fűthető ülések – ami egy gyakori jellemző – sokkal magasabb szintű elektromágneses aktivitást generáltak, mint más alkatrészek. Ez igaz volt az elektromos, hibrid és benzinüzemű járművekre is. Azonban még bekapcsolt ülésfűtés mellett is a mérési értékek a veszélyesnek tekintett küszöbérték alatt maradtak.

Töltési módban a váltóáram és a DC közötti különbséget is megfigyelhetjük:

• Lassú váltakozó áramú töltés: a töltés kezdetén magasabb értékek jelennek meg a csatlakozó környékén, de még a biztonsági előírásokon belül.
• Egyenáramú gyorstöltés: bár a teljesítmény nagyobb, a mért mágneses mező gyengébb, mint a hagyományos AC töltésnél.

Jelentés a felhasználók és a piacok számára

Az ADAC eredményei megerősítik azt a meggyőződést, hogy az elektromos járművek nem jelentik azt a sugárzási kockázatot, amelytől sokan tartanak. A mágneses tér intenzitásának főként a lábkörnyéken való eloszlása, a rövid csúcsok üzem közben és a biztonságos töltés azt jelzi, hogy az elektromos járművek nagyfeszültségű elektromos rendszerének kialakítása jól ellenőrzött.

Felhasználói szempontból ez az eredmény segít enyhíteni az utastérben ülés testre és szívtámogató eszközökre gyakorolt ​​​​hatásával kapcsolatos aggodalmakat. Piaci szempontból ez az alapja az elektromos közlekedési technológia egyre szélesebb körű elterjedésével kapcsolatos bizalom erősítésének.

Tesztösszefoglaló táblázat

Hozzávaló	Leírás
Végrehajtó egység	ADAC
Hatóság	Német Szövetségi Sugárvédelmi Hivatal
Felmérés alanyai	11 elektromos autó, több hibrid és egy benzinüzemű autó
Módszer	10 szonda a bábun, több üléspozícióban mér működés és töltés közben
Mérési helyzet	Gyorsítás, fékezés, elektromos alkatrészek működése; AC töltés és DC gyorstöltés
Főbb eredmények	Mindig az ajánlott küszöbérték alatt; a rövid csúcsok normálisak a nagyfeszültségű rendszereken
Magas indexpozíció	Lábrész, a hajtáslánc és a tápkábel közelében
Figyelemre méltó tényezők	A fűthető ülések magas elektromágneses aktivitást generálnak, de még mindig a veszélyes küszöbérték alatt vannak
Figyelj töltés közben	A váltóáramnak kezdetben van egy csúcsa a csatlakozódugónál; az egyenáram gyengébb, mint a váltóáram

Az eredmények szintézise azt mutatja, hogy az elektromos járművek mind működés, mind töltés közben megfelelnek az elektromágneses sugárzás biztonsági kritériumainak, ami alapot ad a felhasználóknak ahhoz, hogy biztonságban érezzék magukat a választásukban.

AD hirdetés

Forrás: https://baonghean.vn/adac-buc-xa-dien-tu-trong-xe-dien-thap-hon-lo-ngai-10313433.html