Az Airbus és az A320-as kettős csődjének sokkja, a vállalat tőkéje dollármilliárdokat párolgott el

(Dan Tri) - Mielőtt a szoftverhibát megoldhatták volna, az Airbus egy újabb A320-as minőségi problémába ütközött, a részvényárfolyama zuhant, aminek következtében kapitalizációja dollármilliárdokat "párolgott el", veszélyeztetve az év végi célját.

A világ légiközlekedési ágazata nehéz év végét éli. Míg a Boeing még mindig küzd azért, hogy visszanyerje pozícióját, legnagyobb riválisa, az Airbus, egy "szerencsétlen eseményekkel" teli hetet élt át.

Alig néhány nap alatt az A320-as repülőgépet lefektető „arányos lúd” egymást követő problémákkal küzdött, a napsugárzásra érzékeny szoftverektől a fém karosszériahibákig, ami pánikot keltett a befektetők körében, és nagy kérdéseket vetett fel a légitársaság 2025-ös célba érésének képességével kapcsolatban.

„A balszerencse sosem jön egyedül”, ha egy hibát követ a másik.

A hét elején az Airbus kénytelen volt megerősíteni néhány kellemetlen hírt. A vállalat ipari minőségi problémát fedezett fel az A320-as repülőgépének fémpaneljeivel kapcsolatban. Figyelemre méltó, hogy ez a hír kevesebb mint 72 órával azután érkezett, hogy a vállalat sürgős figyelmeztetést adott ki egy szoftverhibáról ugyanazon a repülőgépen.

Pontosabban, az új probléma a pilótafülke tetején lévő fémlemezeken és a törzs mindkét oldalán, a bejárati ajtó közelében található. Az Airbus képviselői szerint ez egy „beszállítói minőségi probléma” – egy ismerős, de kísérteties kifejezés a komplex légi közlekedési ellátási láncban.

Bár a vállalat nem kívánta megnevezni a konkrét beszállítókat, a Reuters forrásai szerint az A320 szerkezete többféle forrásból származik. Az elülső rész nagyrészt Franciaországban, a hátsó rész Németországban készül, a felső törzspaneleket pedig gyakran házon belül gyártják. Kihívást jelent pontosan meghatározni, hogy hol keletkeztek a hibák ebben az összetett hálóban.

Az Airbus még mindig nem tudott „kiheverni” a múlt hétvégi hatalmas szoftvervisszahívás után, és továbbra is újabb problémákkal küzd az „aranylúd” A320-as karosszéria fémpaneljei miatt (Fotó: AP).

Az egyetlen pozitívum ebben a „viharban”, hogy a szolgálatban lévő repülőgépekre nem vonatkoztak közvetlen biztonsági kockázatok. A problémák főként az alkatrészek korával és a beérkező minőségellenőrzési eljárásokkal kapcsolatosak. Azonban mivel (belső forrásokból származó becslések szerint) körülbelül 50 repülőgépet érint közvetlenül a probléma, a szállítási ütemtervek biztosan felborulnak.

A hardverhiba volt az „utolsó csepp a pohárban”, mert múlt pénteken az Airbusnak 55 éves történetében példátlan szoftveres „nagyműtétet” kellett végrehajtania.

Egy pilótafülke-szoftverhiba, amely a repülőgépek hirtelen lejtését okozhatja erős napsugárzás esetén, arra késztette a szabályozó hatóságokat, hogy sürgősségi rendeletet adjanak ki. Több mint 6000 A320-ast, a világ flottájának több mint felét azonnal javítani kell.

Bár hétfőre (december 1-jére) az Airbus bejelentette, hogy a problémák nagy részét megoldotta, és már csak kevesebb mint 100 repülőgépnek van szüksége mélyebb hardveres beavatkozásra, a piacot ért pszichológiai utórengés hatalmas volt.

A milliárd dolláros „baklövés” és a minőségnek nevezett megszállottság

A pénzügyi piacok reakciója gyors és pusztító volt. Amint híre ment a hibás fémpaneleknek, a Párizsban jegyzett Airbus részvényei akár 11%-ot is estek a korai kereskedésben, elérve az európai Stoxx 600 index alját. Bár később kissé fellendültek, a közel 6%-os zárás elegendő volt ahhoz, hogy néhány óra alatt több milliárd dollárnyi piaci értéket veszítsen.

Miért reagálta túl a piac ennyire egy olyan technikai hibát, amelyről úgy ítélték meg, hogy „nem jelent közvetlen biztonsági kockázatot”?

A válasz a Boeing „szellemében” rejlik. A globális légiközlekedési ágazat még mindig nem heverte ki riválisa, a Boeing több éves minőségi válságait, a 737 MAX-tól a közelmúltbeli törzsproblémákig. A befektetők jelenleg rendkívül érzékenyek a minőségellenőrzési (QC) folyamat lazaságának bármilyen jelére. Amikor az Airbus, amelyet biztonságosabbnak és stabilabbnak tartanak, mint a Boeing, szintén egymást követő kudarcokat szenved, a bizalom súlyosan megrendül.

A fájdalom nemcsak az Airbust sújtja, hanem az egész ökoszisztémára átterjed. A nagyobb partnerek és ügyfelek, mint például a Lufthansa és az easyJet részvényei is bizonytalanságban vannak. A Thales, az Airbus repülési szoftverrendszereinek beszállítója, szintén 2%-os visszaesést könyvelhetett el. Az Egyesült Államokban az A320-asokat sokat használó légitársaságok, például az American Airlines részvényei is nyomás alatt vannak, hogy csökkenjenek.

Ez jól mutatja a globális légiközlekedési iparág rendkívüli függőségét az A320-as keskeny törzsű repülőgépektől – a történelem legkelendőbb repülőgépeitől és a rövid távú útvonalak „gerincétől”, különösen az ázsiai piacon.

A párizsi tőzsdén jegyzett Airbus részvényei időnként akár 10-11%-ot is estek a hét első kereskedési napján, több milliárd dolláros piaci kapitalizációt eltörölve (Fotó: AFP).

Decemberi sprint: Lehetetlen küldetés?

Az incidens időzítése nem is lehetett volna rosszabb az Airbus számára, amely hatalmas szállítási nyomással lép be decemberbe – pénzügyi évének legfontosabb hónapjába.

A számadatok szerint az Airbus november végéig mindössze 657 repülőgépet szállított le. A vállalat a részvényesek felé körülbelül 820 repülőgép leszállítását tűzte ki célul a 2025-ös év egészére. Az egyszerű matematika azt mutatja, hogy az Airbusnak csak decemberben több mint 160 repülőgépet kellene leszállítania. Ezt a számot Rob Stallard elemző „rendkívülinek”, ha nem lehetetlennek nevezi, tekintettel az ellátási lánc zavaraira.

Az A320 kulcsfontosságú ebben a tervben. A világjárvány óta az Airbus keményen dolgozik a repülőgép gyártásának felpörgetésén, hogy több mint 7100 megrendelésből álló elmaradást felszámolhasson. Bármilyen késedelem, akár a legkisebb is, legyen az egy lemez cseréje vagy egy szoftverfrissítés, dominóhatást válthat ki, kisiklatva az egész éves tervet.

„A 2025-ös szállítási cél elérése már önmagában is hatalmas kihívást jelentett az Airbus számára. A törzshibák igazi csapást jelentenek a lehető legrosszabbkor” – mondta a Vertical Research Partners repülési szakértője.

Míg az olyan elemzők, mint Chloe Lemarie a Jefferies-től és Rob Morris, továbbra is optimisták abban, hogy az Airbus elérheti a 800 körüli számot – egy olyan szintet, amely elfogadható lenne a „sikerhez” –, a cél elmulasztásának kockázata valós. Ez az incidens nem csupán technikai probléma, hanem kockázatkezelési és ellátási lánc menedzsment probléma, amelyet az Airbusnak meg kell oldania, ha meg akarja őrizni előnyét az újjáéledő Boeinggel szemben.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm