Aggodalmak az északi nagysebességű vasút „szuperprojektje” körül

TPO - Az észak-déli tengelyen megvalósuló nagysebességű vasúti projekt politikáját támogatva a Nemzetgyűlés küldöttei különös figyelmet fordítottak a megvalósítás előrehaladására, a tőkeemelés kockázatára, valamint a "szuperprojekt" befektetési hatékonyságára is.

TPO - Az észak-déli tengelyen megvalósuló nagysebességű vasúti projekt politikáját támogatva a Nemzetgyűlés küldöttei különös figyelmet fordítottak a megvalósítás előrehaladására, a tőkeemelés kockázatára, valamint a "szuperprojekt" befektetési hatékonyságára is.

Milyen társadalmi -gazdasági hatások vannak?

November 13-án délelőtt az Országgyűlés csoportokban tárgyalta az észak-déli tengelyen megvalósuló nagysebességű vasúti projekt beruházási politikáját.

Truong Trong Nghia küldött (HCMC küldöttség) továbbra is fenntartja több mint 10 évvel ezelőtti személyes véleményét, és megerősítette, hogy „nagyon szükséges” befektetni az észak-déli irányú, 350 km/h sebességű nagysebességű vasútba.

Elmondása szerint egyes országokban szerzett gyakorlati tapasztalatok alapján ez a sebesség megakadályozza, hogy egy csésze kávé kiömöljön az asztalon, nagyon kényelmes a vonaton való munkavégzéshez, és hozzájárul a belföldi és külföldi turisták vonzásához.

Truong Trong Nghia delegáltja. Fotó: Nhu Y.

Nghia úr szerint azonban a választók (köztük a szakértők, vezetők és tudósok) továbbra is azon gondolkodnak, hogyan lehet megvalósítani a vágy és a szervezeti, valamint végrehajtási kapacitás közötti célt, azaz a társadalmi-gazdasági hatékonyságot.

A küldött elemezte, hogy ez is egy projekt volt, de más országok 5 év alatt csinálták meg, míg mi 10, 15 év alatt, és még nem fejeztük be; ők 10 dollárért csináltuk meg, mi 20, 30 dollárért.

Valójában egy sor félretett projekt még mindig folyamatban van – mutatott rá a főtitkár, és „fején találta a szöget” a projektek hatalmas pazarlásával kapcsolatban. „A beruházások előkészítése során ez nagyon is megvalósítható és hatékony, de 10 évvel később anyagi teherré válik” – figyelmeztetett a küldött.

Emellett a küldött felvetette azt a kihívást is, hogy ebben a projektben figyelmet kell fordítani a beruházási költségvetésre és az államadósságra. Egy ilyen nagyszabású projektnél, ha a költségvetés kiegyensúlyozott, nincs ok az aggodalomra, de ha 30 évvel később nekünk kell vállalnunk a veszteséget, és gyermekeinknek, unokáinknak kell fizetniük az adósságot, az aggodalomra ad okot.

„A költségvetés egyben az emberek adóbevétele is. Ha csak a gazdagok vásárolhatnak drága jegyeket, míg a szegények nem utazhatnak, az azt jelenti, hogy az emberek adóját kell felhasználnunk a felső osztály vasúti utazásának kompenzálására” – mondta Nghia úr.

„Ha nincs nemzetközi kapcsolat, az csapdát jelent a befektetési folyamatban.”

Nguyen Truc Anh küldött (hanoi küldöttség) az észak-déli nagysebességű vasúti projektről is véleményt nyilvánított, és megjegyezte, hogy Vietnam vasútjai a világ más országaihoz képest nagyon lassan fejlődnek. Azt mondta, hogy ezt a kérdést kulcsfontosságú nemzeti programként kell kezelni, amely a vasúti szektor és a támogató iparágak korszerűsítését célozza.

Azt is hangsúlyozta, hogy a városi vasutak nagyon fontos szerepet játszanak. „El sem tudom képzelni, hogy a következő 30 évben bármilyen közlekedési forma felválthatja a városi vasutakat, különösen az egymilliónál nagyobb lakosságú városokban” – mondta Truc Anh úr.

„A városi vasutakat és a nagyméretű közlekedést egy átfogó programban kell megvizsgálnunk, amely magában foglalja az észak-déli gyorsforgalmi utat is. Nem félünk a pénztől. 150 milliárd USD semmi, ha sikeresen lokalizáljuk, a gazdasági előnyök sokkal nagyobbak lesznek” – mondta Truc Anh küldött.

Tekintettel az ország kiterjedésére és kulcsfontosságú gazdasági övezeteire, Hoang Van Cuong küldött (hanoi küldöttség) egyetértett egy észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal kiépítésének szükségességével a terjeszkedés biztosítása érdekében.

Hoang Van Cuong delegált. Fotó: Nhu Y.

„Egy, az észak-ázsiai vasúti rendszerrel összekötő vasútvonal fejlesztése megoldaná az áruexport problémáját. Remélem, hogy ennek a vasútvonalnak a fejlesztése megoldja a logisztika, az exportra szánt áruk szállításának és a nemzetközi piaccal való kapcsolat problémáját” – mondta Cuong úr.

A hanoi küldöttség azonban aggódott amiatt, hogy a javasolt vasútvonal csak személyszállítást biztosítana, a teheráru pedig csak szükség esetén lenne többcélú. A teheráru a régi vasúti rendszert használná, de az 1,43 méteres nyomtávolság miatt nem lenne képes nemzetközi kapcsolatokat kialakítani.

„Már nem éri meg egy bizonyos ponton megállni. Ezért az árukat jelenleg főként közúton szállítják” – javasolta Cuong úr, hogy ez az útvonal kettős felhasználású legyen, beleértve az áruk és az utasok szállítását is, hogy kielégítse a nemzetközi árufuvarozás iránti igényt.

„Ha nincs nemzetközi kapcsolat, az »csapdát« jelent a befektetési folyamatban” – mondta Mr. Cuong.

Luan Dung

Forrás: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo