A Dak Lak tartományon keresztül BOT formában megvalósuló Ho Si Minh -út bővítési projektjének esetére hivatkozva, miután a projektet üzembe helyezték, az állam befektetett a Buon Ho várost (Dak Lak) elkerülő útvonalba, így a projekt bevételei jelentősen csökkentek. Le Hoang Anh (Gia Lai) küldött elmondta, hogy egyes BOT-projektek nem tudták visszanyerni a tőkéjüket, és megoldásra volt szükség. A küldött ugyanakkor megkérdezte Nguyen Van Thang minisztert, hogy mikor fogják alkalmazni a BOT-projekt visszavásárlását.

Nguyen Van Thang miniszter szerint a befektetők BOT-projekteket valósítanak meg, majd az állam megnyitja a szárnyvonalakat, a párhuzamos vonalakat, amelyek forgalommegosztáshoz vezetnek, és befolyásolják a BOT-projektek hatékonyságát. A közeljövőben, amikor a teljes észak-déli gyorsforgalmi út elkészül keleten, számos vállalkozást érinteni fog a forgalommegosztás, például a Dau Giay - Phan Thiet gyorsforgalmi út megnyitása után az 1A nemzeti autópályán a BOT útvonal bevétele 83%-kal, Binh Thuanban pedig mindössze 17%-kal csökkent.

Thai Nguyen - Cho Moi gyorsforgalmi projekt (Bac Kan) BOT fizető állomása.

A Közlekedési Minisztérium a közeljövőben amellett, hogy tanácsot ad a Kormánynak, hogy terjessze be az Országgyűlés elé a gyorsforgalmi utakra befektetett állami tőke visszaszerzésének mechanizmusát, tanácsot ad az Országgyűlésnek és a Kormánynak az állami gyorsforgalmi és elkerülő utakra történő beruházások által érintett BOT-projektek kezelésének mechanizmusáról is.

A Közlekedési Minisztérium munkacsoportokat hozott létre azon települések felmérésére, ahol a BOT-projektek nehézségekbe ütköznek. A Közlekedési Minisztérium elvégezte az összes szükséges eljárást a 8 nehézségekkel küzdő BOT-projekt kezelésére vonatkozó mechanizmussal kapcsolatban, hogy azokat a miniszterelnöknek és a kormánynak benyújtsa. A kormány iránymutatása alapján a Közlekedési Minisztérium kiigazításokat hajt végre, ha bármilyen probléma merül fel, majd benyújtja azokat az Országgyűlés Állandó Bizottságának. Mivel az eredmények még nem ismertek, a küldöttek nagyon együttérzőek.

A BOT-szerződésekkel kapcsolatban Nguyen Van Thang miniszter szerint az állam és a vállalatok egyenlő felek a szerződések aláírásakor, ezért a lebonyolítási folyamat során nagyon igyekeztünk, vannak állomások, amelyekkel sikerült foglalkozni, de vannak olyanok is, amelyekkel folytatni kell a tárgyalásokat. Nemcsak a befektetőkkel, hanem a bankokkal is tárgyalnunk kell a kamatlábak csökkentése vagy elengedése érdekében, minimalizálva a befektetők veszteségeit. „Sok projektről tudjuk, hogy nem a befektetők vagy az állam hibája, hanem a társadalmi-gazdasági fejlődés, a felmerülő gyakorlati igények miatt több útvonalat kell megnyitnunk” – osztotta meg Nguyen Van Thang miniszter.

Nguyễn Van Thang miniszter megerősítette, hogy a közlekedési minisztérium igyekszik alaposan megoldani a problémát, védve a befektetőket és a vállalkozásokat. Sok olyan állomás van, amely elkészült, de nem szedhet díjat, és ha az emberek nem egyeznek bele a díjak beszedésébe, a befektetőknek is viselniük kell azokat. Az aláírt szerződések alapján, amikor a bevétel elér egy bizonyos szintet, az államnak vissza kell vásárolnia azt, és ez a szerződésben szereplő feltétel, nem pedig azért, hogy különleges privilégiumokat vagy előnyöket biztosítson a vállalkozásoknak.

Nguyen Van Thang miniszter elmondta, hogy a közeljövőben számos megoldást fog javasolni a befektetési tőke erőteljes vonzására a köz- és magánszféra partnerségének (PPP) módszere keretében. Ehhez szinkron megoldások rendszerére van szükség, amely bizalmat és egyenlőséget teremt a vállalkozások számára. A kormánynak és a miniszterelnöknek nagyon jó terve van, amely szerint állami tőkét használnak fel a PPP-projektek támogatására, a 20-25 éves díjbeszedés helyett azt körülbelül 10-15 évre csökkentik, így biztosítva a projekt megvalósíthatóságát.

Hírek és fotók: MANH HUNG