Váratlan észak-déli nagysebességű vasúti jegyárak: Olcsóbb, mint a légi utazás?

Az 1541 km hosszú észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal várhatóan négy részprojektre oszlik, amelyeket egyidejűleg valósítanak meg és 2035-re fejeznek be. A nagysebességű vonatok jegyárai az átlagos fapados légitársasági jegyár 75%-át teszik ki .

Az észak-déli nagysebességű vasúti projekt egy olyan projekt, amely iránt országszerte sokan érdeklődnek.

Sebesség 350 km/h

A kormány tervezetjavaslata szerint a 250 km/h-s sebességkorlátozást 50 évvel ezelőtt dolgozták ki, és jelenleg csak rövid és közepes méretű útvonalakra alkalmas.

Ami az Észak-Déli irányú folyosót illeti, amely több mint 1500 km hosszú és számos nagyvárost köt össze, a 350 km/h sebesség több utast vonz majd.

A világ tapasztalatai azt mutatják, hogy a 350 km/h sebesség választása nemcsak a menetidő lerövidítésében segít, hanem körülbelül 12,5%-kal több utast is vonzhat, mint a 250 km/h sebesség.

Bár a kezdeti beruházási költség 8-9%-kal magasabb, ez egy hosszú távú, előremutató döntés, amely biztosítja a modernitást és a világ nagysebességű vasútjaival való szinkronizációt.

Becsült jegyár

A nagysebességű vasútvonal várható viteldíja a fapados és turistaosztályú légitársaságok átlagos viteldíjának körülbelül 75%-a lesz.

A megfizethetőség és az utasok vonzása érdekében a nagysebességű vasúti jegyeket 3 árszintre osztották, amelyek a különböző tantárgyaknak és kényelmi szinteknek felelnek meg. A javasolt jegyárak nem különböznek jelentősen a Vietnámhoz hasonló feltételekkel rendelkező országokéhoz képest, alacsonyabbak a légi jegyeknél, magasabbak a közúti jegyeknél, de magasabb szolgáltatási minőséget és időmegtakarítást kínálnak.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasút nemcsak a nagyobb városokat köti össze, hanem várhatóan 23 utasállomása is lesz a teljes útvonalon, 20 tartományon és városon áthaladva, és minden településnek 1 utasállomása van, többek között: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, B Ha Tinh, Quaaien Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Si Minh-város.

ÁBRA

Ha Tinh megnyitotta a Vung Ang állomást is, egy teherpályaudvart, amely utasokat fogad és tesz ki, valamint egy állomást, amely összeköttetést teremt a Mu Gia - Vung Ang vasútvonallal. Vung Ang egy nagy gazdasági övezet az Észak-Közép régióban, így az előrejelzések szerint a személyszállítás iránti kereslet viszonylag nagy lesz.

A két tartomány, Binh Dinh és Binh Thuan további állomásokat hoz létre Bong Son és Phan Ri címen a kitermelési folyamat során a műveletek kiszolgálására. A tanácsadó cég kutatása szerint az útvonalon található személyállomások elrendezése hasonló a Peking–Sanghaj vasútvonalhoz (hossza több mint 1310 km, tervezési sebessége 380 km/h, 24 állomás elrendezése).

Vietnam összetett terepviszonyai miatt a nagysebességű vasútvonal három fő szerkezettípust fog használni: a hidak a nyomvonal hosszának mintegy 60%-át, az alagutak 10%-át, a föld pedig 30%-át teszik ki. Ez nemcsak a különböző terepviszonyok közötti hatékony átszelést segíti, hanem a stabilitást és a biztonságot is biztosítja az üzemeltetés során.

Komponens projektek

Az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasúti projekt hosszú (becslések szerint körülbelül 1541 km, amelynek 70%-a híd- és alagútépítési munkálatok, amelyek komplex tervezési felméréseket igényelnek).

Ezért a megvalósítási idő lerövidítése, a maximális erőforrások és a hazai vállalkozók mozgósítása érdekében a Kormány azt tervezi, hogy 4 komponensprojektre osztja azt, és azokat egyidejűleg hajtja végre.

A teljes projektberuházás előzetes becslése szerint meghaladja a 67 milliárd USD-t.

ÁBRA

1. komponensprojekt: a Ngoc Hoi állomástól (Hanoi) a Vinh állomásig (Nghe An) tartó szakasz teljes hossza körülbelül 281 km.

2. komponensprojekt: a Vinh állomástól Da Nang állomásig tartó szakasz teljes hossza körülbelül 420 km.

3. komponensprojekt: a Da Nang állomástól a Dien Khanh állomásig (Khanh Hoában) tartó szakasz teljes hossza körülbelül 480 km.

4. komponensprojekt: a Dien Khanh állomástól a Thu Thiem állomásig (Ho Si Minh-városban) tartó szakasz teljes hossza körülbelül 360 km.

A technológia, a technikák, a beruházási lépték előzetes kiválasztása, valamint a világszerte megvalósuló és megvalósuló nagysebességű vasúti projektek beruházási rátáinak figyelembevételével a projekt teljes beruházási összege előzetesen meghaladja a 67 milliárd USD-t.

A becsült teljes beruházási összeg meghaladja a 67 milliárd USD-t, a tőkeallokáció pedig körülbelül 12 év alatt átlagosan évi 5,6 milliárd USD-t tesz ki, ami a 2026–2030 közötti időszakra vonatkozó középtávú beruházási terv körülbelül 16,2%-ának felel meg, amennyiben a jelenlegi, GDP-arányos 5,5–5,7%-os középtávú közberuházási arány fennmarad. A kormány közberuházási tőke allokációját javasolja.

A nagysebességű vasúti projekt befejezése után várhatóan a Vietnami Vasúti Társaság kapja meg az összes üzemeltetésre szánt járművet és berendezést, amely felelős lesz a járművek és berendezések beruházási költségeinek visszafizetéséért. Ugyanakkor az építési és üzemeltetési folyamat során a vállalkozásokat arra is felkérik, hogy fektessenek be az állomások kiszolgáló és kereskedelmi területeibe; és szükség esetén további üzemeltetési járművekbe.

Thanhnien.vn

Forrás: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm