Közlekedési miniszter: A Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út megvalósítható, mert a befektetők érdeklődnek

A küldöttek véleményét ismertetve Nguyen Van Thang közlekedési miniszter megerősítette, hogy a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út projekt megvalósítható, mivel vannak érdeklődő befektetők, és a megtérülési idő viszonylag jó.

Június 17-én reggel a Nemzetgyűlés a teremben megvitatta a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út befektetési politikáját.

Pham Van Thinh küldött ( Bac Giang küldöttség)

GIA HAN

Pham Van Thinh küldött (Bac Giang küldöttség) teljes mértékben egyetértett a projekt beruházási politikájával, és kijelentette, hogy ez politikailag és gazdaságilag is stratégiai fontosságú út. Ugyanakkor aggodalmát fejezte ki a projekt bevételei miatt. Ennek megfelelően a kormány és a közlekedési minisztérium jelentései megemlítették, hogy 2030-ra az IC1-től IC3-ig terjedő legmagasabb szakaszon évente mindössze 7600 jármű fog áthaladni. „Ez azt jelenti, hogy naponta kevesebb, mint 20 járművel közlekedünk. Ha a 24 órás átlagot számoljuk, óránként egyetlen autó sem fog áthaladni az autópályán” – mondta Thinh úr. A második esetben, a 2045-ös fellendülési időszakra a legmagasabb járműszám 23 000 lesz, ami azt jelenti, hogy naponta és éjszaka legfeljebb 60 autó fog áthaladni itt. Ezért javasolta, hogy alaposan mérlegeljék és értékeljék a helyzetet. Trinh Lam Sinh küldött (An Giang küldöttség) szintén kérte a kormányt, hogy tisztázza az aggályait, hogy a küldöttek magabiztosan szavazhassanak a jóváhagyás mellett. Ennek megfelelően a kormánynak további jelentést kell tennie a projekt építési és befejezési idejének hatékonyságáról 2026-ig. Ezenkívül figyelembe kell venni a két befektető érdekeit a 14-es főúton és a Ho Si Minh-úton megvalósuló BOT-projektekkel kapcsolatban. A PPP-módszer szerinti befektetők felkérésekor össze kell hangolni az érdekeket, meg kell osztani a kockázatokat, és hatékony tőkehelyreállítási tervvel kell rendelkezni. Mert ha a projekt nem elég vonzó a befektetők vonzásához, a projektet esetleg állami beruházássá kell alakítani, ami késedelmeket okozhat. Nguyen Van Thang közlekedési miniszter a Nemzetgyűlés küldötteinek aggályos tartalmakat ismertetve és tisztázva elmondta, hogy a benyújtott pénzügyi terv szerint a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi utat 6 sávosra tervezik, és 50%-os állami tőkerészesedéssel 4 sávosra készül el. Várhatóan 2045-re további két sávval bővül. „A projekt viszonylag jó megtérülési idővel rendelkezik a korábbi projektekhez képest, körülbelül 18 évvel. Ez egy olyan szempont, amelyet a közlekedési befektetők nagyon értékelnek, és a bankok is egyetértenek vele” – mondta Thang úr. Thang úr tájékoztatása szerint vannak érdeklődő és a projekt megvalósítását javasoló befektetők, és azt mondta, hogy ez a projekt nagymértékben megvalósítható. Korábban a kormány magyarázó jelentésében az állt, hogy a Vingroup és a Techcombank konzorcium érdeklődik a projekt iránt. Ezenkívül egy másik lehetőség az, hogy az állam befektet a teljes projektbe, majd átadja az útdíjszedési jogokat, de a közlekedési minisztérium vezetője úgy véli, hogy "ezt a megoldást nem kell alkalmazni".

Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter június 17-én reggel magyarázta.

GIA HAN

A Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út párhuzamos BOT-projektekre gyakorolt ​​​​hatásával kapcsolatban Thang miniszter elmondta, hogy a kormány előre látta ezt a problémát, és felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy terjesszen elő egy tervet az érintett BOT-projektek kezelésére és megoldására. A helyzettől függően a díjbeszedési időszak meghosszabbítható, ha a két BOT-projektet érinti, de továbbra is biztosított a forgalom volumene és a pénzügyi kapacitás. Abban az esetben, ha a bevételek túl hosszúak, Thang úr elmondta, hogy fontolóra veszi az állami költségvetés egy részének kiegészítését a két projekt számára, és folytatja az útdíjak beszedését.

Az építési projekt csak körülbelül 1,5-2 évig tart

A projekt előrehaladásával kapcsolatban számos küldött megkérdőjelezte a 2026-os befejezés megvalósíthatóságát, de a közlekedési miniszter megerősítette, hogy a projektet kedvező időpontban valósították meg, amikor számos gyorsforgalmi útprojektben van tapasztalat. A projekt megvalósítási idejét az észak-déli gyorsforgalmi útprojekt keleti 2. fázisának megvalósítási tapasztalatai alapján számították ki, "általában csak körülbelül 1,5 év, 2 év túl hosszú". Korábban, a keleti 2. fázis észak-déli gyorsforgalmi útprojektje 2023. január 1-jén indult, ezek a projektek számos nehézségbe ütköztek az anyagok és a terület megtisztítása terén, de ezeknek a szűk keresztmetszeteknek a megoldásával a megvalósítási idő nagyon gyors volt, legfeljebb 24 hónapnál nem haladta meg, sok projektnél pedig körülbelül 8 hónappal lerövidült az idő. Az észak-déli gyorsforgalmi útprojekt esetében a Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) nyugati szakaszán, mivel nem kellett pályázni egy építési egység megtalálására, ez nagyon kényelmes volt. Ezenkívül a terület megtisztítása tekintetében a helyszínek nagyon meghatározottak. „Miután a Nemzetgyűlés jóváhagyja, a kormány utasítja a két települést, hogy aktívan megtisztítsa a területet, és várhatóan 2024-ben megkezdődik az építkezés” – erősítette meg a közlekedési miniszter. További előny a nyersanyagok tekintetében jelentkezik. A jelenlegi értékelések szerint a két település teljes mértékben elrendezte a bányák helyszíneit és tartalékait. Ezenkívül a projektben a helyszín megtisztítására, az áttelepítési területek építésére irányuló pályáztatásra vagy a nyersanyagbányák létrehozására vonatkozó konkrét mechanizmusok mind nagyon kedvezőek. „Az érintett háztartások számára a kormány utasítja a két települést, hogy a lehető legjobban oldják meg a helyzetet, hogy amikor új helyre költöznek, jobb vagy legalább egyenlő feltételekkel rendelkezzenek” – erősítette meg a miniszter. Azokkal az aggályokkal kapcsolatban, hogy a településeknek nincs elegendő költségvetési tőkéjük a projektben való részvételhez, Thang úr szerint a települések nagyon eltökéltek, és azt mondták, hogy tőkét tudnak előteremteni a projektben való részvételhez. Például a Dien Bien repülőtér építésekor a településnek 1200 milliárd VND-t kellett költenie, míg a tartományi költségvetés csak évi 800-1200 milliárd VND-t szedett be, de a projekt mégis befejeződött.

Thanhnien.vn