Preferenciális és elsőbbségi politikákra van szükség a vasúti befektetők számára.

TPO – A Nemzetgyűlés küldöttei egy olyan szabályozás kibővítését javasolták, amely megtiltja az állam által kijelölt vagy megrendelt listán szereplő termékek, áruk, szolgáltatások, beleértve az állam által meghatározott vagy megrendelt listán szereplő termékekké, árukká és szolgáltatásokká összeszerelendő alkatrészeket is, behozatalát.

Ne szervezd ki a gyártást, majd ne importálj összeszerelés céljából.

Június 18-án délután a Nemzetgyűlés a tárgyalóteremben megvitatta a módosított vasúti törvénytervezetet. Az ülésen Hoang Van Cuong küldött ( Hanoi ) a törvénytervezet 5. cikkének 9. záradékát kérdezte, amely mentesíti a vasúti projekteket szolgáló, belföldön nem előállítható áruk importvám-mentességét.

Cuong úr szerint Vietnamban jelenleg nincs vasúti ipar, így az összes áru és berendezés, beleértve azokat a termékeket is, amelyek szerepelnek az állam által megrendelni tervezett listán, nem gyártható belföldön.

Hoang Van Cuong küldött (Hanoi). Fotó: Nhu Y

Ezért, ha a szabályozások a fentiek szerint alakulnak, nagyon valószínű, hogy a vállalkozások kiszervezik a termelést, majd importálnak és összeszerelnek. „Ez megöli a hazai vasúti ágazatot” – jegyezte meg Mr. Cuong.

Innentől kezdve a küldöttek egy szabályozás kiegészítését javasolták: Nem engedélyezett a vietnami szervezetek és vállalkozások számára államilag kijelölt feladatok és megrendelések listáján szereplő termékek, áruk, szolgáltatások, beleértve az összeszerelésre szánt alkatrészeket is, importja.

A 26. cikkely 3. záradékával kapcsolatban Cuong úr egyetértett a Tartományi Népi Bizottság megbízásával, hogy szervezze meg a nemzeti és helyi vasutak TOD-területrendezésének létrehozását, értékelését, jóváhagyását és kiigazítását. Ugyanakkor a Népi Tanács dönthet úgy, hogy a helyi költségvetést felhasználja kártalanításra, a TOD-területek megtisztítására, valamint árverésre szánt földalapok létrehozására a törvénynek megfelelően.

„Ez a szabályozás lehetővé teszi számunkra, hogy kihasználjuk az állomások körüli földterületek előnyeit, amikor vasútvonal halad át rajtuk. A TOD területeken aukciók szervezése és a földalapokra való pályáztatás lehetővé teszi a földet a leghatékonyabban használó befektetők kiválasztását, miközben szabályozza a földből származó előnyöket az állami költségvetés számára” – mondta Cuong úr.

Azonban azt is felvetette, hogy a 25. cikkely 5. záradéka mikor írja elő: Az országos vasutak esetében annak a tartománynak a Népi Bizottsága, amelyen a vasúti projekt áthalad, jogosult befektetőket kijelölni vasutak építésére és városfejlesztési projektek végrehajtására a TOD területeken.

Szerinte, ha ilyenek a szabályozások, akkor nagyon valószínű, hogy a vállalkozások nem a vasút miatt regisztrálnak befektetésre, hanem azért, mert a földet TOD városi területek építésére szeretnék használni.

Ezért Cuong úr azt javasolta, hogy töröljék ezt a szabályozást, és ha a befektetők előnyben szeretnének részesülni, akkor a 26. cikk 3. záradékát kell hozzáadniuk: A vasúti befektetők elsőbbséget élveznek a TOD területen zajló városi projektekre vonatkozó aukciókon való részvétel és licitálás során.

Kerüld a magánszemélynek való átadást, hanem utald át

A vitaülésen Nguyễn Minh Duc (HCMC) küldött elmondta, hogy sürgősen ki kell tölteni a jogi folyosót az erőforrások felszabadítására, a tervezés szinkronizálására és a gazdasági övezetek összekapcsolására. Ez egyben a jogi alapja a kulcsfontosságú nemzeti projektek, például az észak-déli nagysebességű vasút, a városi vasút, a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal megvalósításának...

„A vasúti projektekben a magánrészvétel bővítésének előnye a tőke mozgósítása, mivel a vasúti projektek sok tőkét igényelnek” – hangsúlyozta ezt Duc úr, de egyben „nagyon szigorú” szabályozást is javasolt, különösen a biztonsággal és a nemzetvédelemmel kapcsolatban.

Azonban el kell kerülni azokat az eseteket, amikor a projektet a magánszektorhoz rendelik, majd más befektetőknek, köztük külföldi befektetőknek adják át vagy adják el.

Pham Van Hoa ( Dong Thap ) küldött is egyetértett a kérdéssel, és azt nyilatkozta, hogy a vasútba befektető befektetők számára kedvezményes és kiemelkedő politikákat kellene biztosítani. Ez nagyon fontos, mivel a vasutak sajátosságai miatt nagyon nagy mennyiségű befektetési tőke szükséges.

Hoa úr azonban azt javasolta, hogy fontolják meg a kormány szabályozását, amely garantálja a befektetők hiteltőkéjét. Ha a befektető egy 100%-ban állami tulajdonú vállalat, akkor garantálhatja. De mi történik a magánbefektetőkkel, ha sajnos „csődbe mennek”?

„Véleményem szerint a tőkeösztönzők lehetnek az alacsony kamatlábak, még akkor is, ha a befektetőknek szükségük van rájuk, az állam »tőkét injektálhat«, de kamatot kell számolnia, feltételeknek kell megfelelnie. Az állam hiteltőkét garantál azoknak a befektetőknek, akik állami tulajdonú vállalatok, ami veszélyes, nemhogy a magánvállalkozásoknak nyújtott garanciákról” – mondta Mr. Hoa.

Tran Hong Minh építésügyi miniszter elfogadva és magyarázva elmondta, hogy a vasúti beruházásoknak nagyon hosszú a megtérülési időszaka, például az észak-déli nagysebességű vasútnak, a számítások szerint a megtérülési időszak 140 évig fog tartani. Ezért szükséges az összes fél érdekeinek összehangolása, amelyben a TOD megoldás „kettős előnyökkel” jár.

A küldöttek aggályaival egyetértve a miniszter megerősítette, hogy nem lesz olyan eset, amikor a befektetők részt vesznek, majd külföldi befektetőknek adják el az ingatlanokat. „A kormány szorosan együttműködik majd az értékbecslő ügynökséggel és az illetékes ügynökségekkel a törvénytervezet véglegesítése érdekében, amelyet az Országgyűlésnek ezen az ülésszakon történő megfontolásra és jóváhagyásra benyújtanak” – mondta az építésügyi miniszter.

Luan Dung

Forrás: https://tienphong.vn/can-co-chinh-sach-uu-dai-vuot-troi-cho-nha-dau-tu-duong-sat-post1752463.tpo