Nguyễn Van Duốc, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke: Modern infrastruktúra az emberek boldogságáért

Ho Si Minh-város a modern, világszínvonalú infrastruktúra fejlesztését nemcsak saját feladatának, hanem az egész ország vezetéséért és összekapcsolásáért felelős felelősségnek is tekinti.

Egy sor új közlekedési projekt fogja megváltoztatni Ho Si Minh-város arcát - Fotó: VAN TRUNG

„A város nagy elszántsággal, világos emberekkel, világos munkával, konkrét termékekkel fogja megvalósítani a terveket, és a „nép boldogságával” kell együttműködnie, ahogyan aztTo Lam főtitkár is megköveteli” – hangsúlyozta Nguyễn Van Duốc, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke a Tuoi Tre hírügynökségnek adott interjújában a város infrastrukturális fejlesztéséről.

Azt mondta, hogy Ho Si Minh-város új ciklusának van egy fordulópontot jelentő előnye, mégpedig az intézményi forradalom és a kétszintű helyi önkormányzati apparátus megszervezése, valamint négy kulcsfontosságú határozat, amelyek példátlan lehetőségeket nyitottak meg Ho Si Minh-város számára.

Ho Si Minh-városban még soha nem indítottak ennyi közlekedési és infrastrukturális projektet, mint ebben az időszakban. Az erős decentralizációs mechanizmusnak és a nagyfokú elszántságnak köszönhetően teljes mértékben megbízom a projekt megvalósíthatóságában és előrehaladásában.

NGUYEN VAN DUOC, Ho Si Minh-város népi bizottságának elnöke

2030-ra egy stratégiai infrastruktúra-keretrendszer fog létrejönni.

NGUYEN VAN DUOC, Ho Si Minh-város népi bizottságának elnöke

* Ho Si Minh-város lakói nagy érdeklődést mutatnak Ho Si Minh-város gyors és erőteljes mozgásai iránt a félév első napjaiban és hónapjaiban, számos új projekttel és politikával. Tudná alakítani Ho Si Minh-város városi infrastruktúrájának keretrendszerét ebben a félévben?

- Az egyesülés után Ho Si Minh-város minden eddiginél jobban eltökélt volt egy modern, multimodális infrastruktúra-rendszer kiépítése mellett, amely zökkenőmentesen összeköti a pénzügyi központokat, ipari parkokat, tengeri kikötőket, repülőtereket és logisztikai központokat.

Ezért Ho Si Minh-város első pártkongresszusa (2025-2030-as ciklus) a stratégiai közlekedési összeköttetések keretének mielőbbi befejezését jelölte meg kulcsfontosságú feladatként.

A város 2030-ra kitűzött küldetése, hogy a három lezárt övezetbe, a 2-esbe, a 3-asba és a 4-esbe fektessen be. Befejezze az összes sugárirányú gyorsforgalmi utat, hogy szinkronban összekapcsolja a régiót, mint például a Ho Si Minh-város - Chon Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, Ho Si Minh-város - Moc Bai, Ho Tram - Long Thanh repülőtér gyorsforgalmi utak...

A meglévő útvonalakat is bővítik, beleértve a nemzeti autópályákat és a forgalmi kapacitás növelését célzó átjáróprojekteket. Ezzel párhuzamosan számos nagyszabású, stratégiai hídprojekt is folyamatban van, mint például a Phu My 2, Dong Nai 2, Cat Lai, Thu Thiem 4, a Can Gio - Vung Tau tengeri híd - alagútprojekt...

A közlekedési infrastruktúra mellett olyan kulcsfontosságú társadalmi infrastruktúrák is szinkronizálva lesznek, mint a Rach Chiec Sportközpont, a Hoc Mon-i Nemzetközi Egyetem, a Binh Quoi - Thanh Da városi terület, a Can Gio tengerparti városi területe, a Ho Tram üdülőhely és az ipari parkok a régi Binh Duong területen...

* Szóval, hogyan képzelhetik el Ho Si Minh-város lakói az utazásaikat 2030-ra, uram?

– Megerősíthetem, hogy 2030-ra, a ciklus utolsó évére, Ho Si Minh-város közlekedési infrastruktúrája nagyon más lesz; az utazás, a közlekedés és a pihenés... a városlakók és a turisták számára kényelmesebb lesz, mint valaha.

Abban az időben a modern közlekedési rendszer nemcsak a városon belüli utazási igényeket szolgálta ki, hanem zökkenőmentesen összekapcsolt funkcionális övezeteket is – az ipari parkoktól, pénzügyi központoktól, új városi területektől a kikötőkig és repülőterekig.

A körgyűrűs gyorsforgalmi utak, amelyek összeköttetésben állnak a körgyűrűkkel, hatékony közlekedési hálózatot alkotnak, segítve az emberek könnyű közlekedését a régiók között.

Elképzelhető, hogy a Long Thanh repülőtértől a városközpontig mindössze 30 perc az út; Moc Baiból a városközpont körülbelül egy óra; Thu Dau Motból egyenesen a Ho Si Minh-város - Chon Thanh - Thu Dau Mot - 2-es körgyűrű autópályán keresztül gyorsan eljuthat a kikötőbe vagy a városközpontba.

Vagy a kibővített Ho Si Minh-város - Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út az 1-es számú nemzeti autópálya bővítési projektjével kombinálva egy nagysebességű régiók közötti közlekedési folyosót hoz létre, jelentősen csökkentve a szállítási időt és költségeket.

Különösen a Ho Si Minh-város - Can Gio - Vung Tau tengerparti útvonal építése gyorsul fel ebben a félévben. A kulcsfontosságú projekt a körülbelül 14 km hosszú Can Gio - Vung Tau tengeri híd-alagút projekt lesz, amelyet Ho Si Minh-város kutatási céllal a Vingroup Corporationnek adott át.

Ez a tengeri útvonal hidakat és földalatti alagutakat kombinál majd az óceánjáró hajók számára, hasonlóan a Hongkong-Makaó-Zhuhai tengeri útvonalhoz. Ez nemcsak egy stratégiai közlekedési projekt, hanem Ho Si Minh-város „merj gondolkodni, merj tenni” szellemének szimbóluma is az új korszakban.

Ezenkívül a tengerparti útvonalat egyidejűleg egy teljesen új gazdasági-turisztikai folyosó megnyitásával is kiépítik, és egyúttal „rövidítésként” is szolgálnak, amely mintegy 50 km-rel lerövidíti a Mekong-delta és Vung Tau közötti távolságot, zökkenőmentesen összekapcsolva a nemzeti tengerparti úthálózattal.

Úgy hiszem, ez az a boldogság, amire az emberek várnak, Ho Si Minh-város eltökélt és meg is fogja tenni.

A 3-as körgyűrűn található Nhon Trach híd 2025 augusztusában nyílt meg a forgalom előtt, összekötve Ho Si Minh-várost és Dong Nait - Fotó: CHAU TUAN

Mostantól az év végéig hatalmas infrastrukturális változás lesz.

* Az utak mellett köztudott, hogy jelenleg Ho Si Minh-város ügynökségei éjjel-nappal felmérik és felkészítik a metróforradalmat?

- Így van! Ebben a ciklusban Ho Si Minh-város minden erőforrását a metró és a vasút építésére fogja összpontosítani. Ez nemcsak egy modern közlekedési megoldás, hanem alapvető megoldás egy civilizált, zöld és fenntartható város számára is.

A város 2030-ig 11 útvonal egyidejű kiépítésére vonatkozó ütemtervet határozott meg, amelyből 5-6 útvonal készül el 2030-ig, beleértve a következőket: a Ben Thanh - Can Gio nagysebességű vasútvonal, a 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong), a Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh repülőtér útvonal, a 6-os metróvonal egy része a Tan Son Nhat repülőtértől a Phu Huu kereszteződésig, összekötve a Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh repülőtér útvonalat, valamint két útvonal a Thu Dau Mot-tól Ho Si Minh-város központjáig. Ezek nagyon nagy forgalmú folyosók, összekötő folyosók, Ho Si Minh-város nagyon fontos fejlesztési központjai.

A 2030-2035-ös fázis a következő útvonalakat fogja befejezni, beleértve a Bau Bang - Cai Mep vasútvonalat is. Ez egy országos vasútvonal, az An Binh - Cai Mep útvonal egy részét az Építési Minisztérium vizsgálja. Ho Si Minh-város azonban előzetesen proaktív kutatást végzett, és a Becamex Csoportot bízta meg a dokumentumok elkészítésével.

Ho Si Minh-város vezetői mindig különös figyelmet fordítanak az infrastruktúra fejlesztésére. A képen: Tran Luu Quang, a Városi Pártbizottság titkára Le Quoc Phong állandó titkárhelyettessel, Dang Minh Thong titkárhelyettessel, Van Thi Bach Tuyet titkárhelyettessel, valamint a részlegek és fiókok vezetőivel együtt hallgatják a Vingroup Csoport képviselőjének jelentését a Can Gio tengerparti városi területéről november 8-án. Ez egy olyan infrastrukturális projekt, amelyről úgy tartják, hogy megváltoztatja Can Gio tájképét, a Vung Tauba vezető tengeri útvonallal és a Ben Thanhba vezető nagysebességű vasúttal együtt Can Giót új infrastrukturális központtá alakítja - Fotó: VIET DUNG/SGGP

A közeljövőben Ho Si Minh-város együttműködik majd Dong Nai-jal a kutatásban, és javasolja, hogy Ho Si Minh-város vállaljon vezető szerepet ennek az útvonalnak a megvalósításában. Ez egy különösen fontos útvonal, amely közvetlenül összeköti az ipari parkokat és a szuperkikötőket, és mindössze néhány óra alatt eljuttatja az árukat az ipari területekről a tengeri kikötőkbe.

Az Építési Minisztérium jelenleg az észak-déli nagysebességű vasútvonal (amelynek építése várhatóan 2026-ban kezdődik) és a Ho Si Minh-város - Can Tho vasútvonal megvalósításán is dolgozik. Így a Ho Si Minh-város városi vasúthálózata, valamint a tartományokkal való összeköttetés, valamint a nemzeti vasútvonal révén a városon belüli, valamint a délkeleti tartományokba és más régiókba való utazás nagyon kényelmes lesz.

Emellett Ho Si Minh-város beruházásokat indít a Cai Mep kikötői csoport és a Can Gio nemzetközi tranzitkikötő modernizálásába, hogy világszínvonalú, modern kikötőrendszerré váljon. Ugyanakkor felülvizsgálja és módosítja a Con Dao repülőtér kapacitásának bővítésére és növelésére vonatkozó terveket.

* Hatalmas mennyiségű munkával és projekttel milyen alapvető és stratégiai intézkedésekkel rendelkezik a város a projektek megvalósításához, uram?

- Ho Si Minh-városban még soha nem indítottak ennyi közlekedési és infrastrukturális projektet egyszerre, mint ebben az időszakban. De egy erős decentralizációs mechanizmussal és nagy elszántsággal teljes mértékben megbízom a projekt megvalósíthatóságában és előrehaladásában.

Azt mondom, hogy megvalósítható, mert jelenleg a politikai mechanizmusok megnyíltak egy nagyon kedvező és világos jogi folyosóval és erős decentralizációval, a mottó szerint: a lokalitás dönt, a lokalitás cselekszik, a lokalitás felelős.

A projektek nagy részét Ho Si Minh-város decentralizáltan irányítja, hogy ő irányítsa, döntsön, proaktívan és kreatívan valósítsa meg a megvalósítást. Emellett a befektetési módszerek is kibővültek és rugalmasabbak lettek, hasonlóan a nemzetközi gyakorlatokhoz.

Az erőforrások tekintetében a központi támogatás mellett Ho Si Minh-város mozgósította a tőkét, és proaktívan kihasználta az új mechanizmusokat a stratégiai infrastruktúra fejlesztése érdekében. A város felülvizsgálta az összes földalapot és közvagyont, valamint TOD-modelleket dolgozott ki a metró- és vasúti projektekhez kapcsolódóan, hogy forrásokat teremtsen az infrastruktúrába való újrabefektetéshez.

Ho Si Minh-város kidolgozott egy megvalósítási tervet is, amely a „hat egyértelmű” mottón alapul: egyértelmű emberek, egyértelmű munka, egyértelmű idő, egyértelmű felelősség, egyértelmű termék, egyértelmű hatáskör. A részt vevő szervezetek ezt fontos politikai feladatként azonosították, időt, intelligenciát és elegendő emberi erőforrást fordítva az aktív és proaktív részvételre, a közös feladat iránti nagy felelősségtudattal, hozzájárulva a város fejlődéséhez.

A város apparátusa szinkronban működik az infrastruktúra fejlesztésének vágyával, felgyorsítva a város előretörését. Mostantól az év végéig hatalmas mozgást fognak látni a város közlekedési infrastruktúrájában, számos stratégiai projekt indul el.

A Ben Thanh metróvonalak és nagysebességű vasutak találkozási pontja lesz, és 12,5 hektárnyi földalatti területet hoznak létre - Fotó: CHAU TUAN

A felelősség vállalkozásokra ruházása

* Ho Si Minh-város számos nagyszabású projektet bíz magánvállalkozásokra. Hogyan értékeli a magánvállalkozások szerepét a város ezen folyamatában?

– A vállalkozások még soha nem javasolták proaktívan a stratégiai projektekben való közvetlen részvételt Ho Si Minh-városban, mint ma. Ho Si Minh-város pedig megbízik bennük, és készen áll arra, hogy jelentős felelősségeket osszon meg velük.

Konkrétan a város a Vinspeed Company-t bízta meg a Ben Thanh - Can Gio vasútvonal fejlesztésével; a Vingroup Corporation-t bízta meg a Ben Thanh terület alatti 12,5 hektáros földalatti terület és a Can Gio - Vung Tau tengeri átkelőhely fejlesztésébe való kutatással és beruházással; a THACO Group-ot bízta meg a Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh repülőtér vasútvonal kutatásával és beruházásával; a Sovico Group-ot a 4-es metróvonalba való befektetéssel; a Masterise Group-ot a Phu My 2 hídba és a 3-as metróvonal kutatásával...; a Becamex-et pedig a Cai Mep - Bau Bang útvonal és néhány gyorsforgalmi út Ho Si Minh-városban történő kutatásával és beruházásával.

Ugyanakkor a város megbízta a Sun Group Corporationt, amely részt vesz olyan stratégiai infrastrukturális projektekbe való befektetésekben, mint például a Saigon folyó mentén épülő metróút, hogy fejlessze a társadalmi infrastruktúrát, például a sportközpontokat és a funkcionális városi területeket, amelyek Ho Si Minh-város fejlődésének hajtóerejét jelentik.

A város vezetői nagy bizalommal vannak a hazai üzleti közösség iránt, amelynek erősségei és lelkesedése van, és amely kész hozzájárulni a város és az ország fejlődéséhez. A projektek hazai vállalkozásokhoz való hozzárendelése nemcsak az autonómiát segíti elő, hanem új lendületet is ad a fejlődésnek.

Néhány nagyobb közlekedési projekt léptéke

A vasútvonalak Ben Thanh területtel való összekapcsolása Ho Si Minh-város tömegközlekedésének "szívévé" teszi ezt a helyet - Grafikák: TAN DAT - DUC PHU

- Ben Thanh - Can Gio nagysebességű vasútvonal: közel 53 km, tervezett sebessége 350 km/h, több mint 86 000 milliárd VND tőkével, amelyet a VinSpeed ​​​​Nagysebességű Vasúti Befektetési és Fejlesztési Részvénytársaság fektetett be. A projekt áttörést jelent Ho Si Minh-város mérnöki és technológiai fejlődésében, megalapozva a jövőbeli expressz vasúti rendszert.

- 2-es metróvonal, Ben Thanh - Tham Luong: több mint 11 km, a beruházási tőke körülbelül 54 000 milliárd VND, ez az első kísérleti projekt, amely a Nemzetgyűlés 188. számú határozatában foglalt különleges mechanizmust alkalmazza.

- Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh repülőtér városi vasútvonal: a 46 km hosszú Thu Thiem - Long Thanh vasútvonalat (kb. 3,5 milliárd USD) és a több mint 6 km hosszú 2-es metróvonalat (Ben Thanh - Thu Thiem szakasz) összekötő vonalat a THACO kutatási feladataira bízták.

- A Ho Si Minh-várost és a tartományokat összekötő főbb hidak: a Can Gio híd, amelynek befektetési tőkéje körülbelül 11 000 milliárd VND; a Thu Thiem 4 híd, amelynek ára körülbelül 6 030 milliárd VND. A Ho Si Minh-várost Dong Naival összekötő három híd a Phu My 2 híd, amelynek ára körülbelül 16 445 milliárd VND, a Cat Lai híd, amelynek ára körülbelül 18 816 milliárd VND, és a Dong Nai 2 híd, amelynek ára 11 708 milliárd VND.

- Ho Si Minh-város tengerparti útja: a Go Congból (Dong Thap) induló fő útvonal átszeli Can Giót, és összeköti a Phuoc An kikötőt (Dong Nai), két mellékútvonal pedig a Cai Mep kikötőt és a Can Gio - Vung Tau tengeri útvonalat köti össze. Jelenleg a Vingroup Corporation feladata a Vung Tau - Can Gio tengeri útvonal kutatása és befektetése.

Édes gyümölcs az elszántságból és az új mechanizmusból

Nguyễn Van Duốc, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke elmondta, hogy az elmúlt napokban Ho Si Minh-város tisztviselőiből és a vállalkozásokból álló csapat éjjel-nappal kutatva és felgyorsítva végezte az eljárásokat, hogy mostantól a 2026-os holdújévig Ho Si Minh-város lakossága láthassa az elszántság és az új mechanizmusok első édes gyümölcseit.

Az Országgyűlés 188. számú határozatából és a felülvizsgált vasúti törvényből származó új mechanizmusoknak köszönhetően a metró- és vasúti projektek beruházási folyamata legalább három évvel lerövidült a korábbihoz képest. A város eltökélt szándéka, hogy 2025 végén vagy 2026 elején megkezdje a Ben Thanh - Tham Luong metróvonal és a Ben Thanh - Can Gio nagysebességű vasútvonal építését a Vinspeed befektetővel, a Nemzeti Párt kongresszusának megünneplése érdekében.

Ezenkívül a 98. számú határozat módosítástervezete, amelyet egészen új mechanizmusokkal terjesztenek elő a Nemzetgyűlés jóváhagyása céljából, egy különleges jogi folyosót hoz létre, hogy ösztönözze Ho Si Minh-várost a fejlesztésre, különösen az infrastruktúra fejlesztésére.

MESSZI - DUC PHU

Forrás: https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm