A zöld átalakulás egyre erősebb, milyen lehetőségek vannak a hajóépítő ipar számára?

Vietnam hajóépítő ipara számos előnnyel rendelkezik a fejlődés szempontjából a tengerészeti ipar kibocsátáscsökkentés és a zöld hajózás fejlesztése felé haladása tekintetében.

A hajóépítés iránti kereslet meredeken növekszik.

A Vietship nemzetközi hajóépítő technológiai kiállítás keretében március 6-án délelőtt megrendezett „Zöld átalakulás a tengeri és tengeri szélenergia-iparban - Fejlesztési potenciál Vietnamban” című workshopon Hoang Hong Giang úr, a Vietnami Tengerészeti és Vízi Útügyi Igazgatóság igazgatóhelyettese elmondta, hogy jelenleg 88 hajóépítő vállalkozás és 411 belvízi jármű (IWT) építési létesítmény működik országszerte. Ezek közül mintegy 120 vállalkozás épít és javít 1000 tonnánál nagyobb hajókat.

Hoang Hong Giang úr, a Vietnami Tengerészeti és Vízi Közlekedési Igazgatóság igazgatóhelyettese felszólalt a workshopon.

Giang úr szerint Vietnam jelenlegi hajógyártási kapacitása körülbelül 3,5 millió tonna/év. Vietnam hajógyártási ipara a 7. helyen áll a világon , a globális hajógyártási piac 0,61%-át teszi ki.

Megerősítve, hogy a hajógyártási piac nagy potenciállal rendelkezik az elkövetkező időszakban, a Vietnami Tengerészeti és Vízi Útügyi Igazgatóság vezetője arról tájékoztatott, hogy 2030-ra Vietnam tengeri flottájának mérete várhatóan 1600 és 1750 hajó között lesz, összesen 17-18 millió tonna űrtartalommal.

Ebből az új hazai hajógyártás iránti kereslet 2030-ra körülbelül 95-245 hajó lesz (ami évi 16-41 hajónak felel meg), ami összesen 4-5 millió tonna űrtartalomnak felel meg (beleértve az újonnan épített hajók számát és a régi flották cseréjét is).

Ebben az összefüggésben az új hajógyártás iránti kereslet világszerte várhatóan évi 3,95%-kal fog növekedni 2023 és 2030 között.

„Vietnam új külföldi hajók építésére való kapacitása 2030-ra eléri majd az évi 2,7-2,8 millió tonnát, ami a globális hajógyártási piac 0,88-0,9%-át teszi ki” – kommentálta Giang úr a vietnami hajógyártás világpiacon való részvételére való képességét.

Giang úr azonban elmondta, hogy a flotta fejlesztésének, a zöld energiára való áttérésnek és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének trendje számos kihívást is jelent a vietnami hajógyártó ipar számára, mivel a hajógyártó létesítmények nem rendelkeznek elegendő infrastruktúrával és erőforrásokkal a zöld hajók gyártásához. Ugyanakkor nincsenek egyértelmű preferenciális politikák az adók, díjak és pénzügyi támogatások tekintetében.

A hajók és belvízi járművek zöld energiára való átállítására vonatkozó vietnami tengeri szállítási ágazat szigorú szabályozásaival kapcsolatban Tran Anh Duong, a vietnami hajónyilvántartás igazgatóhelyettese elmondta, hogy a miniszterelnök kiadta a 876. számú határozatot, amely a 2022–2030 közötti időszakra vonatkozó iránymutatást tartalmaz, hogy ösztönözze a hajókat a MARPOL betartására és a zöld energiával működő járművekbe való befektetésre. A 2031 és 2050 közötti időszakban az iránymutatás az, hogy a belföldi útvonalakon közlekedő hajók 100%-a átálljon villamos energia és zöld energia használatára.

Milyen lehetőségek állnak a vietnami hajóépítő ipar előtt?

Pham Hoai Chung úr, a Hajóépítő Ipari Vállalat igazgatótanácsának elnöke szerint Vietnam számos versenyelőnnyel rendelkezik a hajóépítő iparban.

A workshopon Pham Hoai Chung úr, a Hajóépítő Ipari Vállalat igazgatótanácsának elnöke megerősítette, hogy Vietnam számos versenyelőnnyel rendelkezik a hajóépítő iparban. Vietnam hosszú tengerparttal és kedvező földrajzi elhelyezkedéssel rendelkezik a tengeri szállítási és hajóépítő ipar fejlesztéséhez, mind a belföldi, mind az exportigényeket kielégítve.

A kormány számos politikát folytatott a hajógyártó ipar fejlesztésének támogatására, beleértve a nemzetközi partnerekkel való kapcsolatok előmozdítását, az infrastrukturális beruházások ösztönzését és a technológiai modernizáció támogatását.

Ugyanakkor Vietnam hajóépítő ipara megépítette a legtöbb általános teherhajót, tömeges áruszállító hajót, olajszállító tartályhajót, autószállító hajót, és számos támogató ipari létesítményt épített a hajógyártó ipar támogatására.

Chung úr szerint Vietnam folyamatosan növekvő tengeri szállítási igényével összefüggésben a tengeri áruexport a teljes exportforgalom jelentős részét teszi ki, ami a vietnami hajóépítő ipar fejlődésének egyik nagy előnye.

Ugyanakkor a külföldi közvetlentőke-befektetéssel rendelkező hajóépítő vállalkozások technológiai erősségekkel rendelkeznek, jól fejlődnek, és még mindig van lehetőség beruházásokra és a termelési kapacitás bővítésére. A munkaerő fiatal, képzett, könnyen képezhető, és a versenyképes munkaerőköltségek is nagy előnyt jelentenek.

„A hajóépítő iparba irányuló külföldi befektetések száma növekszik, különösen a fejlett technológiával rendelkező országokból. Ez lehetőséget teremt a tapasztalatok elsajátítására, a technológia átadására és a hazai hajóépítő vállalkozások kihasználási kapacitásának javítására az együttműködés és a technológiaátadási lehetőségek révén” – osztotta meg Chung úr, és hangsúlyozta, hogy a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) kötelező tiszta energiára való átállásról szóló (COP 26) előírásai szerint ez a hajóépítő ipar növekedését előmozdító tényező lesz az elkövetkező időszakban.

Az SBIC vezetői azonban úgy vélik, hogy a lehetőség megragadásához Vietnamnak ki kell használnia és elő kell mozdítania a meglévő előnyöket, valamint minden egyes kérdésre konkrét megoldásokkal kell rendelkeznie, az emberi erőforrásoktól kezdve a politikákon, a technológián, az infrastruktúra-fejlesztésen át a pénzügyi nehézségekig.

„Áttörő, stratégiai megoldásokra van szükségünk a hajóépítő ipar fejlesztésében és előmozdításában. Ugyanakkor 2030 előtt ki kell használnunk a versenyképes munkaerőköltségekkel rendelkező munkaerőforrásokat, valamint kapcsolatba kell lépnünk a képzőiskolákkal a hajóépítés fejlesztéséhez szükséges emberi erőforrások minőségének javítása érdekében” – mondta Chung úr, javasolva, hogy az irányító ügynökségeknek olyan politikákat kell kidolgozniuk a hajóépítő közös vállalkozásokban, amelyek biztosítják a technológiaátadási kötelezettségvállalási arányt, ezáltal segítve a vietnami hajóépítő ipar fenntartható fejlődését.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm