Szocializált befektetés
A 10. Tartományi Népi Tanács 26. ülésszaka (2024. szeptember 26.) jóváhagyta a beruházási politika kiigazítását és a „Csatorna kotrása Ky Ha kikötőig (2. fázis)” projekt felfüggesztését, ezzel véget vetve a 199,5 milliárd VND beruházási tőkével rendelkező projekt megvalósításának korlátaira és hiányosságaira vonatkozó észrevételeknek.
A fent említett időszerű döntés elősegíti a beruházási projekt költségvetési tőkével történő lezárását, elegendő időt biztosít az elszámolási dokumentumok elkészítésére, és az irányítás átadását a Tengerészeti Igazgatóságnak ( Közlekedési Minisztérium ), hogy a projekt fennmaradó részében megfontolhassa és előmozdíthassa a társadalmasított beruházásokat.
2024. december 11-én a Közlekedési Minisztérium jóváhagyta a Ky Ha vízi út kotrására vonatkozó politikát Truong Hai javaslata szerint. A Közlekedési Minisztérium Nguyen Xuan Sang miniszterhelyettes által aláírt hivatalos kibocsátási dokumentumában felkérték Truong Hait, hogy a jóváhagyott vízi út keretein belül és szabványain belül végezze el a kotrást.
Ne használja ki a kotrást a kotrott termékek kinyerésére és visszanyerésére; a munkát ütemterv szerint és minőségileg végezze el, anélkül, hogy negatív hatással lenne a biztonságra, a védelemre és a táji környezetre.
A Truong Hai kizárólagosan felelős a beruházás hatékonyságáért és költségeiért. Nem követeli meg az államtól a költségek megtérítését. A projekt befejezése után a Truong Hai átadja a projektet a Vietnami Tengerészeti Igazgatóságnak az előírásoknak megfelelő irányítás és kiaknázás céljából. Nem kéri a Közlekedési Minisztériumtól, hogy forrásokat különítsen el a hajózási csatorna kotrására és karbantartására.
A Tartományi Népi Bizottság szerint a kormány engedélyezte a Truong Hainak, hogy kiigazítsa a Ky Ha kikötőjébe vezető csatorna kotrásába történő beruházást, kielégítve a teljesen megrakott 150 000 tonnás, valamint a 20 000 tonnás és annál nagyobb hajók áruszállítási igényeit, csökkentve a Ky Ha kikötő Ky Ha és Tam Hiep rakpartjainak vízi útjának terhelését.
A teljes 11 km-es csatorna teljes hosszának módosítása: Adja hozzá a csatornafenék kotrását 110 m szélesre, a csatornafenék magasságát -10 m-re a tengerészeti térképen, valamint kotrja a csatornafenék szakaszát a 3. mólótól a Tam Hiep mólóig, 6,2 km hosszú és 100 m széles, a csatornafenék magasságát -10,7 m-ről -10 m-re módosítva a tengerészeti térképen.
Ho Quang Buu, a Tartományi Népi Bizottság alelnöke elmondta, hogy felkérte a Gazdasági Övezetek és Ipari Parkok Igazgatótanácsát (EZ&IP), hogy elnököljön és működjön együtt a Vietnami Tengerészeti Hivatallal, az illetékes osztályokkal, fióktelepekkel, településekkel és egységekkel, hogy aktívan támogassa, irányítsa, ellenőrizze és felügyelje a Truong Hai beruházási eljárásainak végrehajtását.
Le Van Sinh úr, a Nui Thanh kerületi Népi Bizottság elnöke elmondta, hogy a helyi önkormányzat felelős lesz az illetékes ügynökségekkel és egységekkel való együttműködésért és az ezzel kapcsolatos teendők sürgős és határozott irányításáért és végrehajtásáért, hogy illegálisan a tengeri útvonalra behatoló háztartások áthelyezését és helyszíni megtisztítását biztosítsák a tengeri biztonság és a stabilitás érdekében, valamint hogy a Truong Hai számára biztosítsák a helyszínt az útvonal kotrásához a fejlődés biztosítása, a beruházások hatékonyságának előmozdítása és Quang Nam társadalmi-gazdasági fejlődésének előmozdítása érdekében.
Bővülő kereskedelmi útvonalak
A Truong Hai engedélyt kapott a projekt megvalósítására. Sokan azonban meglepődnek azon, hogy ez a vállalkozás saját pénzéből kotorja ki a csatornát a kikötőbe, és amikor elkészül, átadja azt a Tengerészeti Igazgatóságnak kezelésre és kiaknázásra. Mit nyer ezzel a Truong Hai?
Ho Quang Buu, a Tartományi Népi Bizottság alelnöke szerint a THILOGI (Truong Hai vezetésével) elegendő áruforrással és számos partnerrel rendelkezik a vállalat logisztikai tevékenységeihez. A jelenlegi kikötői csatorna azonban túl sekély. Csatorna nélkül a nagy hajók nem tudnak bejutni, és a vállalat elveszíti a partnerekkel kötött megrendeléseket. Az állami beruházások hosszú eljárásokat igényelnek. A Truong Hai úgy döntött, hogy pénzt költ kotrásra, hogy proaktívan aláírhassa a szerződéseket, kedvező feltételeket teremtve a vállalat üzleti tevékenységéhez, és ne veszítse el a kapcsolatépítés és a kereskedelem lehetőségét.
A Quang Nam tengeri kikötő beruházási adatai és működési előrehaladása szerint, mióta az Inchon kikötőből (Korea) érkező SITC hajó 2016. augusztus 5-én megérkezett a Tam Hiep 1. számú kikötőjébe, a Chu Lai - Truong Hai kikötő hivatalosan is csatlakozott a Quang Nam-i "nemzetközi kikötőkhöz" a közvetlen export céljából.
Truong Hai több ezer milliárd dongot költött a központi régió egyik legdinamikusabban fejlődő kikötőjének felépítésére. Legalább 4 nemzetközi hajózási társaság fordul meg a kikötőben hetente rakomány be- és kirakodása céljából.
A THACO kész autókból, alkatrészekből, gépekből, berendezésekből és mezőgazdasági termékekből álló „gerince” mellett más tételeket, például a kambodzsai, laoszi, közép-felföldi gazdaságokat ellátó mezőgazdasági kellékeket, amelyeket a Chu Lai kikötőjéből importálnak, visszaszállítanak a gazdaságokba, és onnan veszik át a gyümölcsöket.
A Pénzügyminisztérium statisztikái szerint a 2024-es import-export adóbevétel önmagában körülbelül 4300 milliárd VND (ami a becslés 122,8%-át teszi ki), aminek több mint 80%-át (3440 milliárd VND) a Truong Hai adja.
Truong Hai sikeresen épített egy logisztikai központot vagy konténerkikötőt, amely képes nagy mennyiségű áru szállítására, valamint nemzetközi import és export lebonyolítására.
A Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) több mint 50 állandó és 40 stratégiai ügyfél számára üzemeltet és szállít árukat a világ olyan jelentős hajózási vállalatain keresztül, mint a CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., közvetlen hajózási útvonalakat nyitva Chu Lai kikötőjéből Kína, Korea, Japán és India nagyobb kikötőibe. De a csatorna továbbra is "kudarcot vallott", amikor a csatorna nem volt elég mély és széles ahhoz, hogy 50 000 tonnás hajókat fogadjon a kikötéshez és a rakomány berakodásához.
Quang Nam médialehetőséget veszített a Quang Nam kikötője számára az Egyesült Államokba irányuló félpótkocsik exportjának jelentős eseménye során, amikor kénytelen volt kölcsönkérni Dung Quat kikötőjét.
A Központi Gazdasági Övezet tartományai és városai között kiélezett a verseny a tengeri kikötők fejlesztéséért. A gazdasági övezetek (IP-k) gyakran rendelkeznek áruforrásokkal Európába és Amerikába. A Quang Nam tengeri kikötő előnye ritka bármely kikötő esetében. Amint az alkatrészek megérkeznek Chu Lai-ba, a konténereket visszaexportálják, és most a vállalkozások és az IP-k kihasználhatják ezeket az üres konténereket áruk exportjára, a költségek pedig csökkennek, sokkal olcsóbbak lesznek.
Truong Hai javaslata, hogy pénzt költsön erre a kotrási projektre, valamint a kötelezettségvállalása, hogy nem kéri az államtól a pénz visszatérítését, fontos döntés, mivel úgy döntött, hogy „megmenti magát” a piaci versenytől, belép a kereskedelmi autópályára és összekapcsolja a nemzetközi szállítmányozást.
Nguyen Xuan Sang közlekedési miniszterhelyettes úgy értékelte, hogy a tengeri kikötői beruházások megtervezése és a Chu Lai kikötőhöz vezető csatorna kotrása áttörést jelent Quang Nam számára. A Keleti-tenger kapujának megnyitása új mentőövet jelent a tengeri kikötők és a helyi gazdaság számára.
Ho Quang Buu, a Tartományi Népi Bizottság alelnöke azt mondta, hogy nehéz kiszámolni, de a pénzbefektetés számos előnnyel jár. Truong Hai döntése minden bizonnyal változást hoz, kényelmet biztosít a vállalkozásoknak, és lehetőséget teremt a kereskedelem bővítésére a központi régió kikötői között egyre élesebb versenyben.
[hirdetés_2]
Forrás: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
![[Fotó] Pham Minh Chinh miniszterelnök elnököl a magángazdaság-fejlesztési irányítóbizottság második ülésén.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Hozzászólás (0)