Hajnali 5-kor bontottuk a horgonyt a Da Lon-szigeten, és másnap 10 óra körül értünk Co Lin-szigetre. Miután lehorgonyoztunk, ebédeltünk és szunyókáltunk a hajón. Délután 3 óra körül egy gumicsónakkal eveztünk a szigetre a műszaki csoportvezető-helyettessel, a politikai csoportvezető-helyettessel és a pártsejt-titkárral.
Felmentünk a cölöpházhoz, ahol a mérnöki erő tartózkodott. A mérnöki egység parancsnoka egy idős kapitány volt, szigorú, eltökélt arccal. Megbeszéltük az áruk szigetre szállításának tervét. Ezután körbejártam a cölöpházat, hogy megfigyeljem a környező szigetet. A közvetlenül mellette lévő Gac Ma-szigetre pillantva láttam, hogy Kína egy tágas, háromszintes házat épített.
Ezután meglátogattuk a szigetet őrző tiszteket és katonákat egy négyszintes, a Da Lon-ihoz hasonló bunkerben. Alkonyatkor visszatértünk a hajóra. Vacsora után találkoztam az egész csapattal, és 8 csoportra osztottam őket 8 csónakban, minden csónakban 7 diák és 1 parancsnok volt. A többiek lementek a raktérbe, hogy berakodják a rakományt, amit a csónakra kell felhúzni.
Építési anyagok szállítása Colin-szigeten, 1989 májusában. Fotó: DOKUMENTUM
Másnap reggel azonnal végrehajtottuk a tervet, hogy árut szállítsunk a szigetre, beleértve a cementet, sziklákat, betonszerkezeteket, fa gerendákat, zúzott követ és zsákolt homokot. Jó idő volt, a hullámok nyugodtak, így az áruszállítás nagyon kedvező volt. Az első nap végén 6 hajó volt, amelyek 7 utat tudtak szállítani, és 2 hajó, amelyek 6 utat tudtak szállítani. Az utolsó úton megparancsoltam a legénységnek, hogy emeljék fel a hajót, és kössék ki a fedélzethez. Elmagyaráztam: "Gyakran vannak hirtelen viharok itt. Amikor jön a vihar, a hajónak fel kell húznia a horgonyt, és el kell indulnia, hogy elkerülje a szigetre sodródást, ekkor már túl késő lesz a hajó kiemelésére."
Amikor ezt hallották, a testvérek boldogan felhozták az összes csónakot a fedélzetre, biztonságosan kikötötték őket, majd békében nyugodtak.
Délután, amikor az apály a legalacsonyabb volt, mindannyian elmentünk horgászni a szigetre. Egyedül gázoltam a sziget vége felé, felmásztam a HQ-505-ös hajóra, amely orrával a korallzátonyra mutatott, a hajó hátsó fele még mindig víz alatt volt. Még mindig számos tiszt és katona volt a fedélzeten, hogy őrizzék. Bemásztam a rekeszekbe, hogy megnézzem a kínai tüzérségi lövedékek nyomait a hajón. Ott volt a legnagyobb lyuk egy 130 mm-es lövedéktől, amely a jobb oldaltól a bal oldalig húzódott. A többi többnyire 37 mm-es lövedék volt. A hajó jobb oldalán áthatoló golyónyomok száma sűrű volt, több, mint a bal oldalon áthatolóé, főként a hátsó felén helyezkedtek el, ahol a parancsnoki állás és a gépház volt.
A CQ-88 hadjárat során lelőtt és felégett hajóra nézve elszorult a gyomrom. Hirtelen eszembe jutott, amikor Vu Huy Le kapitány jelentést tett a haditengerészeti parancsnokságnak a Co Lin, Len Dao és Gac Ma környékén uralkodó helyzetről. Úgy ítélte meg, hogy a helyzet nagyon feszült, és az ellenség tüzet nyithat ránk. Amikor az ellenséges hajó a HQ-604-es hajóra és a Gac Ma szigetén lévő csapatainkra tüzet nyitott, a Co Lin sziget közelében lévő HQ-505-ös hajóra fordult a tűz. Ebben a helyzetben Vu Huy Le kapitány egyenesen a szigetre hajtotta a hajót, és sikerült megakadályoznunk, hogy Co Lin szigete Kína kezére kerüljön.
Aznap este tartottunk egy csapatmegbeszélést, hogy áttekintsük az áruk szigetre szállításának első napján szerzett tapasztalatokat. Miután áttekintettük a rakodó és kézbesítő osztályok erősségeit és gyengeségeit, célul tűztem ki, hogy minden hajónak legalább 7 utat kell teljesítenie másnap reggel. Minden olyan hajó, amelyik túllépte a kapacitását, egy doboz cigarettát kapott jutalmul. A testvérek nagyon izgatottak voltak, amikor ezt hallották. Most, visszagondolva, még jobban sajnálom a bajtársaimat. A katonák élete rendkívül nehéz volt, és egy doboz filteres cigaretta megvásárlása is problémát jelentett.
Másnap reggel nagyon korán leszállítottuk az árut, de mivel az apály gyorsabban apadt, minden erőfeszítésünk ellenére csak hat utat tudtunk megtenni. Ami Phan Thanh Hai őrnagy, a Haditengerészeti Akadémia Marxizmus-Leninizmus Elméleti Karának előadójának hajóját illeti, az indult el először, így hét utat tett meg.
Azon az estén hallottam, ahogy néhány diák suttogva beszélget: „Csak veszítünk, ha ezt gyorsan berakodjuk. Próbáljuk meg 16 napra meghosszabbítani, hogy így is élvezhessük egy egész hónapnyi élelmet és zsebpénzt Truong Sa-ban?”. Tisztáznom kellett a testvéreim gondolatait: „A lehető leggyorsabban ki kell szállítanunk az árut. Bármelyik plusz nap a tengeren maradás költséges az államnak, és veszélyes is, mert bármikor kitörhetnek viharok.”
A szerző fotója Nui Le szigetének bunkerének tetején, 1989 júniusában
A csapat megértette a problémát, és nagyon proaktív volt. Mindössze 4 nap alatt 400 tonna árut szállítottak el, az oda-vissza út pedig mindössze 10 napot vett igénybe, ami akkoriban a Truong Sa-ba irányuló áruszállítások közül a legrövidebb volt.
Miután megérkeztem Nha Trang kikötőjébe, elmentem a Szállítási Parancsnokság központjába, hogy jelentsem az út eredményeit Phan Dien alezredesnek. Amint meglátott, szélesen elmosolyodott, határozottan kezet rázott velem, és azt mondta: „Gyertek be, igyatok egyet! Nagyszerű munkát végeztetek!”
Miután meghallgatta a jelentésemet, nagyon boldog volt, megállapította, hogy csapatunk rekordidő alatt, abszolút biztonságban teljesítette a küldetést, és úgy döntött, hogy 100 donggal jutalmaz minket.
Mivel a Ms. Linhez tett kirándulás eredményei meghaladták a várt termelékenységet, az iskola igazgatótanácsa úgy döntött, hogy engem küld a Nui Le szigetére tartó teherszállító út kapitányaként folytatni. Feletteseim bizalmát élvezve boldogan elvállaltam a feladatot, de nem számítottam rá, hogy ez az út ilyen nehéz, viharokkal teli lesz, majd egy majdnem halálos balesetet szenvedek Da Dong szigetén.
36 év telt el azóta a nap óta, hogy 1989 májusában árut szállítottunk Co Lin szigetére. A HQ-505-ös hajó képe, amelynek hajótestének fele a Co Lin szigetén fekszik, és a Gac Ma-sziget képe - ahol 64 bajtársam, köztük két tanítványom a Tengerészeti Tiszti Iskolából (ma a Tengerészeti Akadémia), örökre itt nyugszik - még mindig mélyen bevésődött az emlékezetembe.
Valahányszor áthaladunk ezen a tengeri területen, füstölőket égetünk, koszorúkat és áldozatokat helyezünk el, hogy megemlékezzünk bajtársainkról, akik hősiesen áldoztak fel a hazáért.
Forrás: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
Hozzászólás (0)