Könnyű belátni, hogy az évek során, a toronyházak elterjedésével együtt, Hanoiban a csúcsforgalomban a szmogban kialakuló zsúfolt forgalmi dugók képe továbbra is állandó problémát jelent, frusztrációt okozva a lakosoknak. A város közlekedési infrastruktúrájának fejlesztési üteme nem tartott lépést a személygépkocsik számának ugrásszerű növekedésével, ami jelentős nyomást gyakorol a városi infrastruktúrára.
A kiváltó ok nemcsak a járművek számában rejlik, hanem az összehangolt tervezés és végrehajtás hiányában is. A probléma átfogó kezeléséhez Hanoi nem hagyatkozhat kizárólag átmeneti megoldásokra, mint például a forgalom átirányítása vagy több közlekedési lámpa telepítése; úttörő és hosszú távú stratégiára van szüksége. A város a közelmúltban számos jelentős, 100 éves tervezési vízióval rendelkező politikát hajtott végre, a városi tér bővítésétől a többrétegű tervezésen keresztül; a buszhálózathoz zökkenőmentesen kapcsolódó városi vasúti rendszer fejlesztésén át az intelligens parkolóhelyek bővítéséig; a városi fegyelem és rend javítására összpontosítva.
A kerületek és a települések kulcsfontosságú és folyamatos feladatként azonosították és kezelték a városi rend megsértésének problémáját, túllépve a puszta „helyszíni” ellenőrzési kampányokon. A város aktívan alkalmazza a technológiát a városirányításban is, például kamerákat telepít az automatikus forgalomirányításhoz, és alkalmazásokon keresztül kezeli a parkolókat a kézi beavatkozások minimalizálása és a negatív gyakorlatok visszaszorítása érdekében.
Figyelemre méltó, hogy május 11-én, második ülésén (rendkívüli ülésen) a Hanoi Városi Népi Tanács 17. ülésszaka elfogadott egy határozatot, amely módosítja az utak és járdák ideiglenes használati díjaira vonatkozó szabályozást a 06/2020/NQ-HĐND számú határozatban. Ennek megfelelően Hanoiban az utak és járdák ideiglenes használati díjának maximális összege a gépkocsik parkolása esetén 400 000 VND/m2/hó; a kerékpár- és motorkerékpár-parkolás esetén pedig a maximális összeg 220 000 VND/m2/hó… A járdák bérbeadása gyakorlati lépésnek tekinthető, amely a kezelési gondolkodásmódot a „tiltásról” a „kezelés és létesítés” felé tereli.
A járdafelületek bérbeadásának pozitív hatásai vannak. Először is, gazdasági szempontból bevételt generál a helyi költségvetések számára, amelyeket a városi infrastruktúrába lehet visszaforgatni; másodszor, a városi rendkezelés szempontjából a díj arra kényszeríti az utak és járdák használóit, hogy betartsák az olyan feltételeket, mint például: ne zavarják a forgalmat, a járda egy részét gyalogosoknak biztosítsák, és az út fennmaradó részét szabadon tartsák... ezáltal hozzájárulva a rend és a városi esztétika helyreállításához; harmadszor, társadalmilag nagyobb igazságosságot és átláthatóságot teremt, elkerülve azokat a helyzeteket, amikor egyesek illegálisan használják a területet, míg másoknak engedélyt kell kérniük...
Azonban egyetlen műszaki vagy tervezési megoldás sem fogja elérni a kívánt eredményeket a lakosság konszenzusa és tudatossága nélkül. A városvezetés vezető szerepét az átláthatóság, a határozottság és az embereket középpontba helyező fejlesztési politikák révén bizonyította.
A közlekedési szűk keresztmetszetek megszüntetése és a városi rend helyreállítása Hanoiban egy kihívásokkal teli, kitartást igénylő út. A sikerhez minden szintű vezető és irányító szerv erős elkötelezettségére, valamint a főváros minden polgárának kollektív erőfeszítéseire van szükség. A hosszú távú tervezés, a modern technológia és a szigorú fegyelem kombinációjából származó kellően erőteljes lendület lesz a kulcsa Hanoi civilizált életterének megteremtéséhez. Ez nem csupán a forgalommal és a városfejlesztéssel kapcsolatos feladat, hanem elkötelezettség is egy kulturált, civilizált, modern és boldog főváros építésének átfogó stratégiai víziója iránt.
Forrás: https://hanoimoi.vn/cu-hich-cho-kien-tao-do-thi-749815.html
Hozzászólás (0)