Egy több százmilliárd dong értékű hídsorozat fő szerkezetei elkészültek, de a megfelelő összekötő utak hiánya miatt még mindig befejezetlenek.
A 18 „deformálódott” híd története nemcsak forgalmi torlódásokat okoz, hanem figyelmeztető jelként is szolgál a gazdálkodás, a koordináció és a területrendezés terén fennálló kiskapukra.
Az ironikus helyzet
Da Nang városában a lakosok régóta vágynak új hidakra, amelyek „összekötnék az öröm partjait”, lerövidítve a kereskedelem számára a távolságot. Ez az öröm azonban rövid életű, mivel számos építési projekt a fő hídszakaszok befejezése után... leállt, kopár betonszerkezeteket hagyva maga után, amelyek ki vannak téve a napnak és az esőnek.
Ez a késedelem nem csupán néhány projekt csúszásáról szól; messzemenő következményei vannak. Az állami költségvetésből és az adófizetők pénzéből származó több ezer milliárd dong van lekötve olyan betonszerkezetekben, amelyek még nem aknázták ki teljes potenciáljukat.
Miközben az elemeknek kitett előregyártott hídgerendák rozsdásodni kezdenek, és a kivitelező gépei és berendezései szétszórva hevernek, a közberuházási tőke „szűk keresztmetszetben” van.
A lakosok régóta kétségeket táplálnak az illetékes szervek irányítási képességeivel, tervezésével és elszámoltathatóságával kapcsolatban. Ahelyett, hogy a modern hidakon keresztül utazhatnának, amelyek mindössze néhány percet vesznek igénybe, sok külső településen az embereknek még mindig sokkal hosszabb kerülőket kell tenniük, vagy életüket kockáztatniuk, amikor bizonytalan, rögtönzött utakon kelnek át.
A Tay An 1 és Tay An 2 hídprojektek kiváló példák erre. A Cau Chim folyón átívelő és Nam Phuoc és Duy Xuyen községeket összekötő Tay An 1 és Tay An 2 hidak az Árvízvédelmi Elkerülő és Városfejlesztési projekt két elemét képezik (Duy Xuyen kerületben, a korábbi Quang Nam tartományban), amelynek teljes beruházása körülbelül 250 milliárd VND.
Az építkezés 2020 áprilisában kezdődött, és bár a hídszakaszok már régen elkészültek, a két híd még mindig nem üzemel, mivel a bekötőutakat nem egyidejűleg építették ki.
A megfigyelések szerint a két híd környéke munkások és gépek nélkül van. A hidak két végét még nem kötötték össze, így az emberek kerülőutakat vagy ideiglenes útvonalakat használnak, ami potenciális közlekedésbiztonsági kockázatot jelent.
Látva, hogy a több milliárd dolláros projekt ennyi éven át befejezetlenül áll, az emberek önkéntelenül is sajnálkoznak az elpazarolt állami költségvetés miatt.
Az újságíróknak nyilatkozva Le Van Thu úr, a Duy Xuyen község Trung Dong falujának lakosa (egy gazda, aki közvetlenül az építkezés mellett rizsföldeket művel), aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a régóta szüneteltetett projekt erőforrás-pazarláshoz vezet, mivel több százmilliárd dong értékű közvagyon hever kihasználatlanul a sok esős évszak miatt.
Hasonlóképpen, a Hoa Tien községet és Dien Ban Bác kerületet összekötő Quang Da hídprojekt (274 milliárd VND beruházással), bár technikailag közel egy évvel ezelőtt nyitották meg a forgalom előtt, továbbra sem teszi lehetővé az emberek számára a normális közlekedést 2026 közepéig, mivel több mint 4,5 km-nyi összekötő út elkészültére kell várniuk.
A Tam Xuan községben (Da Nang) található Tam Tien híd és bekötőút projekt egy kulcsfontosságú közlekedési projekt, amely több mint 4 km hosszan húzódik, és teljes beruházása körülbelül 220 milliárd VND. A 2020 végén indult projekt jelenleg leállt és befejezetlen.
Azokon a területeken, ahol nincsenek megfelelő utak, a helyi lakosoknak rögtönzött, egyenetlen földrámpákat kell építeniük, hogy felmászhassanak a hidakra. Sokan kénytelenek lépésről lépésre tolni a járművüket, ami megcsúszik és elesik, sőt, közlekedési balesetek is történtek.
Néhány helyen 5-6 évvel ezelőtt elkészültek a hidak, de a gyomok még mindig bőségesen nőnek ott, ahol aszfaltozott utaknak kellene lenniük.
A Da Nang Közlekedési és Mezőgazdasági Projektek Beruházási és Építési Projektirányítási Tanácsának statisztikái szerint a városban jelenleg 18 híd épült meg, de a megközelítési utak még nem fejeződtek be.
A befektetők által leggyakrabban említett okok a földszerzés és az építőanyag-problémák. Az útépítési projektek által érintettek kártalanítása és áttelepítése gyakran hosszú időt vesz igénybe.
Továbbá az építőanyagok (például töltésföld, homok és kő) szűkössége és szárnyaló árai az elmúlt időszakban szintén a kivitelezők lassulását okozták. A határozott fellépés és az összehangolás hiánya szintén oka a „híd az útépítésre vár” helyzetnek.
A hidakat és a bekötőutakat gyakran különálló szerződéses csomagokba sorolják, sőt, egyes régiók közötti hídprojekteket különböző szervezetek kezelnek. Magának a hídnak a megépítése (amely a folyó egy keskeny sávjában koncentrálódik) sokkal könnyebb, mint a bekötőutak megépítése (amelyek a szárazföldön húzódnak, és számos háztartás földtulajdonát érintik).
A területrendezési problémák megoldásában tett határozott lépések hiánya az építkezés megkezdése előtt, valamint az „először a könnyebb részeket csináljuk meg, a nehezebbeket későbbre hagyjuk” gondolkodásmód vezetett ehhez a súlyos eltéréshez.
„Végső” és személyre szabó felelősség
A közfelháborodással és a közberuházási alapok kifizetésének sürgős szükségességével szembesülve a Da Nang Városi Népi Bizottság határozott lépéseket tett a „mocsár” végleges megoldása érdekében.
A Da Nang város Népi Bizottságának elnöke kiadta az 1966/UBND-ĐTĐT számú, 2026. március 23-i hivatalos dokumentumot, amely „kötelező” megoldásokat vázolt fel minden befektető, osztály és érintett település számára.
Da Nang követeli a felelősség kibúvó gyakorlatának azonnali megszüntetését. Minden projekthez részletes, napi ütemtervnek kell tartoznia, világosan meghatározott befejezési határidőkkel. A város kijelöli az egyes hídprojektek felelőseit, akik alapul szolgálnak a teljesítmény értékeléséhez és fegyelmi intézkedések kiszabásához, ha a késedelmek továbbra is fennállnak.
Azokat a tanácsadó cégeket és építési vállalkozókat, akik szándékosan késleltetik az építkezést, vagy nem rendelkeznek elegendő pénzügyi kapacitással és gépparkkal, a város határozottan nyilvánosan megnevezi, és kész felmondani a szerződéseiket, hogy alkalmasabb egységekkel helyettesítse őket, semmiképpen sem engedélyezve a „hosszabb késedelmeket”.
Azoknak a településeknek és kerületeknek, amelyeken a projekt keresztülhalad, mozgósítaniuk kell a teljes politikai rendszert a kampányolásra, valamint rugalmas és jogilag megalapozott kompenzációs mechanizmusok alkalmazására a tiszta földterületek építési egységnek történő átadása érdekében. Ugyanakkor a városnak proaktívan kell koordinálnia az anyagforrásokat, és prioritásként kell kezelnie a feltöltőföld biztosítását ezekhez a bekötőút-projektekhez, hogy felgyorsítsa az átfogó „csatlakozási” folyamatot.
2026 májusában Da Nang város vezetői továbbra is hivatalos dokumentumokat írtak alá, amelyek a Tam Tien hídprojekttel, a Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly hidakkal és a vasúti felüljáró projektekkel kapcsolatos nehézségek és akadályok kezelését irányították.
A Tam Tien híddal és a bekötőúttal kapcsolatban a város Népi Bizottságának alelnöke, Tran Nam Hung, a május 7-i 3547/UBND-ĐTĐT számú hivatalos levelében felkérte a Tam Xuan község Pártbizottságának Állandó Bizottságát, hogy összpontosítson a vezetésre, és utasította a Tam Xuan község Népi Bizottságának elnökét, hogy elnököljön, és koordinálja az illetékes ügynökségekkel és egységekkel a kártérítési és területtisztítási munkálatok felülvizsgálatát és mielőbbi végrehajtását, a fennmaradó területet pedig 2026. június 15. előtt (ez a végső hosszabbítási dátum) adja át, hogy a projekt építéséhez szükséges földterületet mihamarabb átadhassák az előrehaladás biztosítása érdekében.
A földterület átadásának késedelme esetén a község párttitkára és a Népi Bizottság elnöke a Városi Pártbizottság Állandó Bizottságának és a Városi Népi Bizottság vezetőinek tartozik felelősséggel.
A Tay An 1 és Tay An 2 hídépítési projektekkel kapcsolatban a Da Nang Városi Népi Bizottság a fennálló problémák és akadályok teljes körű megoldását, az érintett háztartások letelepedési területeinek biztosítását követeli; a hatáskörüket túllépő esetekben jelentést kell tenniük, és javaslatot kell tenniük a Városi Népi Bizottságnak megfontolásra és iránymutatásra. A kivitelezőt felszólítják, hogy mozgósítson elegendő munkaerőt, gépet, berendezést és anyagot a fennmaradó elemek építésének 2026 májusáig történő folytatásához. Ha a kivitelező nem tudja tartani az ütemtervet, kapacitását felül kell vizsgálni és újra kell értékelni, hogy a törvényekkel összhangban, időben megoldást lehessen kidolgozni.
A Da Nang Közlekedési és Mezőgazdasági Projektek Beruházásáért és Építéséért Felelős Projektirányítási Tanács képviselői kijelentették, hogy az elsődleges cél annak megakadályozása, hogy a további hídbefejezési projektek útépítést igényeljenek. A Tanács egy olyan megoldást alkalmaz, amely ideiglenesen kihasználja a biztonsági előírásoknak megfelelő meglévő szerkezeteket.
Egy híd csak akkor igazi híd, ha két partot köt össze, és megkönnyíti az emberek és áruk zökkenőmentes áramlását. A Da Nangban található 18 összekötőút nélküli híd esete értékes példa arra, hogy az infrastruktúra fejlesztésében az átfogó tervezési gondolkodásmód, valamint az irányító ügynökség végrehajtási és ellenőrzési kapacitása a döntő tényező, nem csak a projektbe fektetett pénzösszeg.
A Da Nang határozott fellépése a projektek késedelmének „betegségének” kezelésére üdvözlendő jel, amely várhatóan hamarosan visszaállítja a több milliárd dolláros projektek valódi értékét és visszanyeri a közvélemény bizalmát.
Forrás: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
Hozzászólás (0)