A Ben Thanh - Tham Luong metróvonal építése 2026 elején kezdődik.

Phan Cong Bang, a Ho Si Minh-városi Vasút Igazgatótanács (MAUR) vezetője ellenőrzi a 2-es metróvonal építési területét. Fotó: QUOC HUNG

Az S7 Bay Hien állomás (Bay Hien kerület) építési területén Phan Cong Bang úr elmondta, hogy a teljes 2-es metróvonal műszaki infrastruktúrájának áthelyezése a csúcspontjához közeledik, amelyben az S7 Bay Hien állomás környéke az egyik legnehezebb pontnak számít. Itt az építkezésnek kereszteznie kell a Hoang Van Thu utcát, ahol a forgalomsűrűség nagyon magas, különösen csúcsforgalomban. A sűrű forgalom megnehezíti a kivitelező számára a korlátok elhelyezését, az anyagok szállítását vagy a gépek tervezett telepítését.

Az építési engedélyt főként éjszaka adják ki, de a valóságban meg kell várnunk, amíg a forgalom teljesen lecsökken, mielőtt elkezdhetnénk az infrastrukturális rendszer ásását, vágását és mozgatását. Ezenkívül ezt a területet számos műszaki munka is átszövi, mint például a vízellátás és -csatornázás, az áram, a telekommunikáció és a világítás, ami számos különböző irányítási egység közötti koordinációt igényel, meghosszabbítva a feldolgozási időt. Számos akadály ellenére az építőipari erők továbbra is igyekeznek tartani az ütemtervet, hogy a város által meghatározott terv szerint átadják a területet a 2-es metróvonal építéséhez.

Az S7 Bay Hien állomás építését a nagy forgalom miatt az egyik legnehezebb pontnak tartják. Fotó: QUOC HUNG

Bang úr szerint az S7 Bay Hien állomás áthelyezése több mint 70%-ban befejeződött, egyes állomások pedig teljesen elkészültek. Egyes helyszínek, mint például az S7 (Bay Hien), az S9 (Ba Queo) és az S10 (Pham Van Bach) azonban még mindig elakadtak, mivel számos infrastrukturális elem más egységek kezelésében van, ami koordinációs nehézségeket okoz. Az építkezés csak 22:00 és 16:00 óra között engedélyezett, ugyanakkor a Cach Mang Thang Tam és a Truong Chinh útvonalakon a nagy forgalom még lassítja az anyagok szállítását. A közelmúltbeli heves esőzések is jelentősen befolyásolták a haladást. A MAUR azonban megerősítette, hogy 2025-ben átadja a teljes területet a fővonal építésének megvalósításához, hogy a lehető leghamarabb biztosítsa az 1-es metróvonalhoz való csatlakozás célját.

A MAUR jelentést nyújtott be a projekt technológiájáról és szabványairól Ho Si Minh-város Népi Bizottságának, amelyet várhatóan ezen a héten nyújtanak be az Építésügyi Minisztériumnak . Ho Si Minh-város tervet adott ki a 2-es metróvonal építésének 2026 januárjában történő megkezdéséről. Az olyan eljárások, mint a megvalósíthatósági tanulmány, a környezeti hatásvizsgálat és a műszaki dokumentáció, mostantól 2025 decemberéig fejeződnek be.

Útépítés és forgalomirányítás egyszerre az úton. Fotó: QUOC HUNG

Mostantól 2025 végéig a MAUR egy 60 napos emulációs kampányt indít, amely a projekt alapkőletételét szolgáló kulcsfontosságú feladatok elvégzésére összpontosít. Minden részlegnek és kapcsolt egységnek szorosan együtt kell működnie és nyomon kell követnie a haladást, azzal a céllal, hogy elvégezzék a projekt kiigazításait, kiválasztsák az EPC-vállalkozókat, a felügyeleti tanácsadókat és a kulcsfontosságú eljárásokat.

A 2-es metróvonal 1. fázisa 11,6 km hosszú, 11 állomást foglal magában, 1500 V egyenáramú szabadfeszültségű áramellátási technológiát alkalmaz, GoA4 automatizálási tervet alkalmaz (kezdeti üzem GoA3 szinten). Ez egy olyan projekt, amely a 188/2023/QH15 határozat szerinti különleges mechanizmusokkal rendelkezik, ami számos eljárás lerövidítését segíti elő.