Mi okozta a "csodát" a japán repülőgép-tűzben?

[hirdetés_1]

Nincs más szó a „csodán”-on kívül, amivel le lehetne írni a Japan Airlines (JAL) 516-os járatán január 2-án tartózkodó 379 ember megmenekülését.

Videókon jól látszik, hogy az utasszállító repülőgép kigyulladt, miután leszállt a tokiói Haneda repülőtéren, miután összeütközött egy japán parti őrség (JCG) repülőgéppel.

A tűz tombolt az Airbus A350-esben, és a hőség fokozódásával pánik tört ki. A pilóta küzdött, hogy megőrizze uralmát a gép felett, és fokozatosan leállította a gépet, miközben a füst elkezdte betölteni a kabint.

Miközben a lángok ellepték a gép törzsét, a 367 utas és a 12 fős személyzet viszonylagos nyugalomban, csúszdákon keresztül szállt ki, látszólag kézipoggyász nélkül. A légiközlekedési biztonsági szabályozók régóta figyelmeztetnek, hogy a kézipoggyász felvétele céljából való megállások halálos kockázatot jelentenek az evakuálás során.

Majdnem baleset történt, csoda, hogy mindenki épségben kijutott. A tűzoltóknak ezután egy olyan heves lánggal kellett megküzdeniük, amely a repülőgép teljes szerkezetét elpusztította.

Világ - Mi okozta a — Kép egy Japan Airlines Airbus A350-es utasszállító repülőgépről, amely lángokban áll a Haneda repülőtér kifutópályáján, Tokióban, Japánban, 2024. január 2-án. Fotó: Straits Times

Sajnos öt ember vesztette életét a japán parti őrség De Havilland Dash-8 típusú repülőgépén, amely az Airbusszal ütközött. A pilóta túlélte, de súlyosan megsérült. Úton voltak Niigatába, hogy segítséget nyújtsanak az erős újévi földrengés áldozatainak.

Fumio Kishida japán miniszterelnök részvétét fejezte ki az öt elhunyt családjának, akik szerinte életüket áldozták fel, hogy másokon segítsenek. Elismerését fejezte ki a Japan Airlines személyzetének és utasainak nyugalmáért.

Földi ütközés veszélye

A hatalmas utasszállító repülőgép maradványai füstölögnek, ezért folyamatban van a vizsgálat. Az első feladatok egyike a repülési adatrögzítő és a pilótafülke hangfelvételeinek visszaszerzése lesz.

A Reuters január 3-i jelentése szerint a Japán Közlekedésbiztonsági Tanács (JTSB) vezeti a vizsgálatot, amelyben részt vesznek franciaországi, ahol az Airbust gyártották, és brit ügynökségek is, ahol a két Rolls-Royce motort gyártották.

A szakértők figyelmeztetnek, hogy túl korai megállapítani az okot, és hangsúlyozzák, hogy a legtöbb balesetet több tényező okozza. Azt is mondják, hogy a baleset helyszíne azt jelenti, hogy valószínűleg fizikai bizonyítékok, radaradatok és tanúvallomások vagy kamerafelvételek állnak majd rendelkezésre, ami enyhíti a kriminalisztika terheit.

A Japan Airlines közlése szerint az ütközés szinte közvetlenül azután történt, hogy Airbus gépük helyi idő szerint délután 5:46-kor (vietnami idő szerint délután 3:46-kor) leszállt Haneda repülőtéren, Japán egyik legforgalmasabb repülőterén.

A légitársaság vezetői január 2-án késő esti sajtótájékoztatón elmondták, hogy a kapitány engedélyt kapott a leszállásra, de valószínűleg nem láthatta az alatta repülő kisebb Dash-8-as tengeri járőrgépet.

„A nyilvánvaló kérdés az, hogy a parti őrség repülőgépe a kifutópályán volt-e, és ha igen, miért volt ott” – mondta Paul Hayes, az Egyesült Királyságban működő Ascend by Cirium tanácsadó cég repülésbiztonsági igazgatója a Reutersnek január 3-án.

A Haneda repülőtéren történt incidens volt az első súlyos baleset, amelyben az Airbus A350-es, Európa zászlóshajójaként funkcionáló, kétmotoros, hosszú távú repülőgépe, amely 2015-ben állt szolgálatba, érintett.

Az előzetes 2023-as adatok szerint a japán parti őrség Dash-8 repülőgépe és egy háromszor akkora hosszúságú utasszállító repülőgép ütközése a repüléstörténet egyik legbiztonságosabb évét követően történt.

Az incidens azután történt, hogy az amerikai székhelyű Repülésbiztonsági Alapítvány (Flight Safety Foundation) a múlt hónapban figyelmeztetett a kifutópályákon történő ütközések kockázatára és a kifutópálya-behatolások számának növekedésére az égbolt zsúfoltabbá válása miatt.

„A behatolások megelőzésére irányuló évekig tartó erőfeszítések ellenére továbbra is előfordulnak” – mondta Hassan Shahidi, a Repülésbiztonsági Alapítvány vezérigazgatója egy nyilatkozatban. „A kifutópálya-behatolások kockázata globális aggodalomra ad okot, és a behatolás lehetséges következményei súlyosak.”

Bár a sérülést vagy kárt okozó földi ütközések ritkává váltak, a halálos kimenetelű balesetek kockázata az egyik legmagasabb az összes légiközlekedési esemény közül, és a majdnem bekövetkezett balesetek egyre gyakoribbak.

Két Boeing 747-es repülőgép 1977-es ütközése Tenerifén, Spanyolországban, amelyben 583 ember halt meg, a mai napig a világ repüléstörténetének leghalálosabb balesete.

A leszálló repülőgépek repülőgépekbe való becsapódásának megakadályozása az öt legfontosabb globális biztonsági prioritás egyike – mondta Steve Creamer, a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet korábbi vezető igazgatója.

Az automatizált leszállások számának növekedése ellenére a szakértők szerint még mindig nagyrészt a pilóták vizuális ellenőrzéseire támaszkodnak, akiket elvonhat a nagy munkaterhelés vagy a homályos látás.

„Azt hiszem, a nyomozás nagy hangsúlyt fog fektetni az engedélyekre… és arra, hogy mit láthatott a Japan Airlines személyzete. Láthatták-e a parti őrség repülőgépét a kifutópályán” – mondta John Cox, az Egyesült Államok korábbi légi baleset-vizsgálója.

7 csillagos légitársaság

Miközben a repülőgép lángra lobbanását okozó incidens körüli események kivizsgálása folyamatban van, a szakértők szerint az összes utas és a személyzet sikeres evakuálása a modern biztonsági előírások és a Japan Airlines szigorú biztonsági kultúrájának kombinációjának köszönhető.

„A felvételen látottak alapján meglepődtem és megkönnyebbültem, hogy mindenki kijutott” – mondta Graham Braithwaite, a Cranfield Egyetem (Egyesült Királyság) biztonsági és balesetvizsgálati professzora.

„Komoly csapás volt ez bármely repülőgép számára. De tekintve, amit a Japan Airlinesról tudok, és azt, hogy milyen erőfeszítéseket tesznek a biztonság és a személyzet képzése terén, nem meglepő, hogy ilyen jó munkát végeztek.”

Mr. Braithwaite szerint valójában a közel 40 évvel ezelőtti tragikus baleset segített a Japan Airlinesnak (JAL) ilyen biztonságos légitársasággá válni.

1985. augusztus 12-én a Tokióból Oszakába tartó JAL 123-as járata lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 524 utasból 520-an meghaltak, miután a Boeing technikusai – nem a JAL alkalmazottai – egy korábbi incidens következtében kijavították a farokrész hibáját. A mai napig ez a repüléstörténet leghalálosabb egygépes balesete.

„Az 1985-ös incidens nyilvánvalóan mélyreható hatással volt a japán légitársaságra” – mondta Mr. Braithwaite. „Egy olyan kultúrában, mint Japán, csoportként vállalják a felelősséget, és biztosítani akarják, hogy ez ne fordulhasson elő újra. Tehát amikor valami történik, azt tanulási lehetőségnek tekintik. Minden egy lehetőség a fejlődésre.”

2005-ben, felismerve, hogy sok alkalmazott úgy csatlakozott a céghez, hogy semmi emléke sem volt a 20 évvel ezelőtti balesetről, a JAL megnyitott egy helyet a központjában, hogy kiállítsa a roncsokat, valamint a személyzet és az utasok történeteit.

„Azt hisszük, hogy vannak az iparágban olyan emberek, akik nem tudják, milyen hibázni. Az embereknek meg kell érteniük, mennyi erőfeszítésbe kerül a biztonság elérése” – mondta Mr. Braithwaite, hozzátéve, hogy közel négy évtizeddel később a baleset még mindig mély hatással van a vállalat lelkiállapotára.

„Nagyon szigorú kultúrájuk van a szabványos működési eljárások terén, és a dolgok helyes módon történő elvégzésében. Ez az egyik oka annak, hogy ebben az esetben úgy gondolom, hogy a legénység ilyen jól teljesített” – mondta Mr. Braithwaite.

Bár nem világos, hogy ki a felelős a január 2-i katasztrófáért, Mr. Braithwaite szerint a teljes repülőgép sikeres kiürítése pozitívum a Japan Airlines számára. „Ha tudni szeretné, miért érdemes velük repülnie, azt hiszem, ez az oka” – mondta.

A JAL rendszeresen szerepel a világ legbiztonságosabb légitársaságai között az Airlineratings.com éves listáján.

„A Japan Airlines 1985 óta kiváló biztonsági mutatókkal rendelkezik. A baleset azonban nem a légitársaság, hanem a Boeing által elvégzett javítás hibája volt” – mondta Geoffrey Thomas, az Airlineratings.com főszerkesztője.

„A JAL a weboldalunkon a legjobb 7 csillagos légitársaságok közé tartozik, és minden jelentős biztonsági ellenőrzésen megfelelt. Ezenkívül a japán repülésbiztonsági szabályozó hatóság nyolc megfelelőségi ellenőrzési kritérium tekintetében jobban teljesített, mint a világátlag . ”

Minh Duc (Reuters, CNN és PBS News szerint)

[hirdetés_2]
Forrás