A vállalkozások attól tartanak, hogy a hajózási társaságok kihasználják a Vörös-tenger feszültségét az árak emelésére.

A szállítási díjak 50-70%-kal emelkedtek a Vörös-tengeren fokozódó feszültségek miatt, ami aggodalmat keltett a vállalkozásokban, és szankciókat kértek azokkal a hajózási társaságokkal szemben, amelyek kihasználják a díjemelést.

A Szuezi-csatorna az egyik legfontosabb hajózási útvonal, amely a teljes globális tengeri forgalom mintegy 12%-át teszi ki. 2023 vége óta a Vörös-tenger térségében zajló konfliktusok miatt számos hajózási társaságnak útvonalat kellett váltania, és nem a Szuezi-csatornán, hanem a Jóreménység-fokon keresztül kellett közlekednie, aminek következtében a hajó útja 10-15 nappal meghosszabbodott.

Egy február 6-án tartott, az exportcégek nehézségeire megoldást kínáló találkozón Tran Thanh Hai, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Import-Export Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy az azonnal látható negatív hatás a fuvardíjak emelkedése. Ami még súlyosabb, szerinte az üres konténerek hiánya és a hosszú szállítási idők befolyásolják az import-export megrendelések teljesítésének képességét.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal ( Közlekedési Minisztérium ) adatai azt mutatják, hogy az Egyesült Államokba és Kanadába irányuló tengeri konténerszállítás díjai 55-73%-kal nőttek 2023 végéhez képest. Csak az európai szállítás díjai 3-4-szeresére, konténerenként 4350-4450 USD-re emelkedtek.

A növekvő költségek mellett néhány nagyobb hajózási társaság további főszezoni felárakat alkalmazott, ami további költségterhet okoz a szállítóknak. „Azokban az esetekben, amikor nem a vietnami szállítók tárgyalnak a szállítási szerződésről, a bejelentés nélküli és magas díjak kivetése megnehezíti a dolgukat” – mondta Hai úr.

Tran Thanh Hai úr, az Import-Export Osztály (Ipari és Kereskedelmi Minisztérium) igazgatóhelyettese a Vörös-tenger feszültségének Vietnam importjára és exportjára gyakorolt ​​hatásáról beszél, február 6. Fotó: Ipari és Kereskedelmi Minisztérium

A vállalkozások a megemelkedett fuvardíjak és a hajózási társaságok előzetes értesítés nélkül kivetett további felárai miatti nehézségekről is beszámoltak. Hoang Thi Lien asszony, a Vietnami Bors Szövetség (VPA) elnöke elmondta, hogy egy vállalkozás 2023. december 20-án rakodott árut a hajóra, de 15 nappal azután, hogy az árut berakodták a hajóra, a vállalat konténerenként 2000 USD felárat jelentett be. Eközben minden konténer borsot tartalmaz 22 tonnát, fahéjat pedig 20 tonnát, de az érték alacsony, körülbelül 1000-1200 USD. Vagyis a hajózási társaság által beszedett többletdíj kétszerese az áru értékének.

Lien asszony elmondta, hogy a hajózási társaságok által felszámított felárak közé tartozik a kikötői kezelési felár (THC), a pecsétdíj és a kézbesítési áram. A hajózási társaságok azt is kérik, hogy ezen felárak késedelmi büntetéseit a bejelentést követő egy héttel alkalmazzák.

A vállalkozások aggályaira válaszul Le Quang Trung úr, a Vietnami Logisztikai Üzleti Szövetség (VLA) alelnöke elismerte, hogy a hajózási társaságok „zavaros vizeken halásznak”, kihasználva a helyzetet és az objektív tényezőket a fuvardíjak felhajtására. Ezért Trung úr úgy véli, hogy a hatóságoknak politikákat és szankciókat kell kiadniuk az árak, díjak és felárak kezelésére.

Ugyanezen a véleményen lévő üzleti képviselők azt is javasolták, hogy az irányító ügynökségek vizsgálják felül a hajózási társaságok 15 nappal előre történő árfeltüntetésére vonatkozó szabályozást, hogy proaktívan reagálhassanak.

„A fűszeriparban a szerződéseket nagyon rövid időre, körülbelül 2-3 hónappal előre kötik. A vállalkozások nem merik kockáztatni a szerződések korábbi aláírását. Ezért a szállítási árak kiigazításának hatása hatalmas teher” – nyilatkozta Lien asszony.

Áruk be- és kirakodása a Tan Vu kikötőben, Hai Phongban , 2023. július. Fotó: Giang Huy

A textil- és ruházati ipart – Vietnam egyik milliárd dolláros exportcikke – még nem érintette közvetlenül a változás, mivel a legtöbb megrendelés FOB paritáson történik, ami azt jelenti, hogy a vevő fizeti a szállítási díjat. Truong Van Cam, a Vietnami Textil- és Ruházati Szövetség (Vitas) alelnöke azonban attól tart, hogy ha a Vörös-tenger feszültsége folytatódik, az új megrendeléseknél a szállítási költségek fedezése érdekében emelni fogják a költségeket. Cam akkoriban azt mondta, hogy a hajózási társaságok kötelezettsége a fuvardíjakról, a megnövekedett díjakról és a felárakról átlátható tájékoztatás nyújtására szolgál majd a vállalkozások számára az árak újratárgyalásához az ügyfelekkel.

Ngo Khac Le úr, a Vietnami Hajózási Ügynökök és Brókerek Szövetségének (VISABA) képviselője javaslatot tett az Ártörvény módosítására, amely szerint a hajózási társaságoknak be kell vallaniuk a szállítási szolgáltatások árát.

A vezetőség részéről az Import-Export Minisztérium és a Vietnami Tengerészeti Hivatal képviselői arra kérték a hajózási társaságokat, hogy tartsák be a fuvardíjakra vonatkozó előírásokat, és ne szabjanak ki megalapozatlan díjakat és felárakat. Ugyanakkor a hajózási társaságoknak karban kell tartaniuk és további hajókat és üres konténereket kell üzemeltetniük a menetrendek és az import-export igények biztosítása érdekében.

A válaszlépésekről bővebben szólva, Le Quang Trung, a VLA alelnöke elmondta, hogy az illetékes minisztériumoknak és ágazatoknak frissíteniük kell az információkat. A vállalatoknak proaktívan kellene feltételeket kidolgozniuk a kereskedelmi és szállítási szerződéseikben a kockázatmentességre, a biztosításra és a szállítási határidők módosítására vonatkozóan.

Trung úr szerint ugyanakkor az exportőröknek alternatív lehetőségeket kellene választaniuk, a Szuezi-csatornán keresztüli tengeri szállítás helyett légi vagy vasúti szállításra válthatnak.

Hosszú távon Vietnamnak fontolóra kell vennie távolsági konténeres útvonalak és légitársaságok kiépítését, hogy saját márkanév alatt szállíthasson árukat. Jelenleg ugyanis az importált áruk szinte teljes egészében 10 külföldi hajózási társaságtól függenek, míg a hazai vállalatok főként Ázsián belüli útvonalakat üzemeltetnek.

Phuong Dung

Forráslink: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html