Vietnami logisztikai szolgáltatások fejlesztésének tervezetstratégiája: Szükség van konkrét célokra a zöld logisztikával kapcsolatban

[hirdetés_1]

Ez az egyik hozzászólás, amely azon a workshopon hangzott el, amelyet az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szervezett január 26-án délelőtt Ho Si Minh-városban, hogy véleményeket gyűjtsenek a vietnami logisztikai szolgáltatások 2030-ig történő fejlesztésére vonatkozó stratégia tervezetéről, 2050-ig kitekintéssel.

Konkrét célokra és zöld logisztikára van szükség.

A vietnami logisztikai szolgáltatások 2030-ig történő fejlesztésére vonatkozó stratégia tervezetét, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium konzultációja alatt áll. Célja Vietnam logisztikai szolgáltatási iparágának fenntartható, hatékony, magas színvonalú és hozzáadott értékű fejlesztése, amely képes versenyképes lenni a régióban és a világban , és elősegíti Vietnam előnyeinek érvényesülését a globális értékláncban.

A cél 2030-ra, hogy a logisztikai szolgáltatóipar GDP-hez való hozzájárulási aránya elérje a 6-8%-ot, a logisztikai szolgáltatások kiszervezési aránya elérje a 60-70%-ot; a logisztikai költségek a GDP 16-18%-ának megfelelő értékre csökkenjenek; és az LPI index szerinti világranglista elérje a 45. vagy annál magasabb helyet.

2050-re a logisztikai szolgáltatóipar GDP-hez való hozzájárulása eléri a 12-15%-ot; a kiszervezési arány eléri a 70-90%-ot; a logisztikai költségek 10-12%-kal csökkennek; és a világ LPI-rangsorában a 30. vagy annál magasabb helyezést éri el.

A workshopon a küldöttek véleményt nyilvánítottak a politikákról, nézőpontokról és irányvonalakról, valamint megoldásokat és ajánlásokat javasoltak a kapcsolódó feladatok, projektek és megvalósítási tervek mellett.

A Tervezethez fűzött kommentárjában Le Duy Hiep úr, a Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Szövetségének (VLA) elnöke elmondta, hogy a Tervezetnek konkrét célokat kell tartalmaznia a környezetvédelem és a zöld logisztika terén. Jelenleg a külföldi vállalatoknak meglehetősen szigorú követelményeik vannak az ESG-kritériumokkal (környezet, társadalom és irányítás) kapcsolatban, amelyekben a logisztikai szolgáltatásoknak a zöld és fenntartható kritériumoknak is meg kell felelniük.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

Áttekintés a workshopról, amelynek célja a vietnami logisztikai szolgáltatások 2030-ig tartó fejlesztésére vonatkozó stratégia tervezetéről és a 2050-ig tartó jövőképről szóló vélemények kikérése volt

A digitális átalakulási célok mellett konkrét koordinációs célokat kell kitűzni olyan szervekkel, mint az adó- és vámhatóság. Jellemzően 2030-ra a cél a közlekedés 100%-os digitalizálása, vagy az e-posta, a készpénzmentes fizetések stb.

Ezenkívül az iparágnak konkrét célokat kell kitűznie a humánerőforrás fejlesztése terén. Jelenleg számos ügynökség és képzőegység működik, amelyek 2030-ra magasan képzett humánerőforrással tudják ellátni a piacot. Jelenleg azonban az iparági vállalkozásoknak nehézséget okoz a középszintű és annál magasabb szintű személyzet toborzása. A humánerőforrás-képzésnek is fejlesztenie kell a képzési programokat, hogy közelebb kerüljenek a valósághoz.

Regionális összeköttetések előmozdítása

A Vietnámi Hajótulajdonosok Szövetségének képviselője - a Gemadept Részvénytársaság vezérigazgató-helyettese -, Pham Quoc Long elmondta, hogy a Tervezet célul tűzi ki Vietnam logisztikai szolgáltatásainak 2030-ra történő fejlesztését, 2050-ig pedig a logisztikai iparág GDP-hez való hozzájárulásának 12-15%-át. Ez egy meglehetősen ambiciózus cél, a 12% nagyon nagy szám, ezért egyértelmű fejlesztési stratégiára van szükség.

Long úr szerint a logisztikai fejlesztési stratégiának elő kell mozdítania a szinkron regionális tervezést. Jelenleg létezik tengeri kikötői tervezés, de egyes helyeken hiányosságok, mások pedig feleslegesek. Jellemzően a Hai Phong, Cai Mep - Thi Vai kikötőkben ( Ba Ria - Vung Tau ) még nem aknáztuk ki teljes mértékben a kapacitását.

„Minden tartomány repülőtereket, tengeri kikötőket és mélytengeri kikötőket szeretne. Ez pazarlás. Az erőforrások nagyon korlátozottak, ezért szinkron regionális kapcsolatokra van szükségünk a szétszórt beruházások elkerülése érdekében” – hangsúlyozta Long úr.

A probléma megoldása érdekében meg kell fontolni egy Nemzeti Logisztikai Bizottság létrehozását. Ez a bizottság koordinációt fog folytatni a minisztériumok és ágazatok, például a Pénzügyminisztérium, a Közlekedési Minisztérium, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, valamint a helyi önkormányzatok között.

„Az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumnak jó stratégiái vannak, de a minisztériumok, ágazatok és helyi önkormányzatok koordinációja nélkül az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egyedül nem tudja ezt megtenni” – mondta Long úr.

Ezenkívül elő kell mozdítani a belvízi utak fejlesztését. Vietnam egy hosszú tengerparttal és sűrű folyó- és csatornahálózattal rendelkező ország. A belvízi szállítás költségei is alacsonyabbak, mint más szállítási módoké, ami csökkenti a torlódásokat és a környezetszennyezést, és a logisztikai ágazat zölddé tétele felé halad.

Egy konkrét példát említve Long úr elmondta, hogy egy konténernyi áru szállítása a Mekong-deltából Ho Si Minh-városba belvízi szállítással mindössze 2,5 millió VND-ba kerül, míg a közúti szállítás akár 7 millió VND-ba is kerülhet.

„A belvízi szállításnak számos előnye van, de jelenleg az ország forgalmának csupán 20%-át teszi ki. Különös stratégiára van szükség az előmozdítására” – hangsúlyozta Long úr.

Dang Phuc Nguyen úr, a Vietnami Zöldség- és Gyümölcsszövetség főtitkára is egyetértve elmondta, hogy a gyümölcs- és zöldségágazat az utóbbi időben gyorsan növekvő iparág. A gyümölcs- és zöldségexport forgalma az elkövetkező időszakban elérheti a 7-10 milliárd USD-t. Ennek elérésében a logisztika fontos szerepet játszik.

Nguyen úr szerint az elkövetkező időszakban a modern autópályák építésének előmozdítására kell összpontosítanunk. „A zöldség- és gyümölcstermesztő vállalkozások abban reménykednek, hogy az autópályák fejlesztésébe szisztematikusan fognak befektetni, Lang Sontól Ca Mauig” – fejezte ki Nguyen úr.

Jelenleg a Mekong-deltából Lang Sonba történő áruszállítás 2 napot vesz igénybe, de ha van autópálya, az idő mindössze 1 napra csökken. Ez segíteni fog a piacra belépő vietnami áruknak abban, hogy nagyobb versenyelőnyhöz jussanak.

Ezenkívül jelenleg a gyümölcsexport 60-70%-a a Mekong-deltában található, de a régió úthálózata még mindig gyenge. Ezért be kell fektetni a belső úthálózatba a betakarítás utáni veszteségek csökkentése érdekében. Különösen a hűtőházakba és a határátkelőhelyeknél lévő rakpartokba kell befektetni. A szezonális helyzetek elkerülése érdekében, amikor nagy az árukínálat, van hol tárolni az árut.

Tran Thanh Hai úr, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Import-Export Osztályának igazgatóhelyettese felszólalt a workshopon

A workshopon résztvevő küldöttek észrevételeit üdvözölve Tran Thanh Hai úr, az Import-Export Osztály (Ipari és Kereskedelmi Minisztérium) igazgatóhelyettese elmondta, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium komolyan megfontolja, feldolgozza és reméli, hogy továbbra is sokféle formában fogadja majd a véleményeket, hogy a Stratégia megfelelően bemutathassa egy fontos gazdasági ágazat jelentőségét, hozzájárulva a logisztikai vállalkozások versenyképességének javításához, az ország általános társadalmi-gazdasági fejlődéséhez, és sikeresen megvalósítva a párt és az állam által kitűzött célokat.

A vietnami logisztikai szolgáltatások 2030-ig történő fejlesztésére vonatkozó stratégia tervezetét, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz, várhatóan 2024 második negyedévében nyújtják be a miniszterelnöknek. Az üzleti közösség azt is várja, hogy a stratégia közzétételekor egyenlő versenyfeltételeket teremt a vietnami logisztikai szolgáltatási ágazatban működő vállalkozások számára.

[hirdetés_2]
Forráslink