Ford F-150 Lightning: Nagy figyelem, alacsony eladások az ár miatt

A Ford F-150 Lightning az elektromos pickupok dilemmájának egyik fő példájává válik: nagy az érdeklődés, de alacsony az átalakítás a költségek miatt. Brent Gruber, a JD Power elektromos járművekért felelős vezetője szerint a Lightning gyakran az elektromos járművek piacán a legmegfontoltabbak közé tartozik, de az eladások elmaradtak a várakozásoktól. Miközben a Ford továbbra is módosítja a termelési célokat és leállítja az összeszerelést, hogy a Novelis beszállító alumíniumhiánya miatt a benzinüzemű járműveket részesítse előnyben, a történet középpontjában az első generációs elektromos teherautó ár- és költségszerkezete áll.

JD Power adatok: nagy figyelem, alacsony konverziók

A JD Power insideevs által idézett adatai szerint az F-150 Lightning gyakran a második vagy harmadik helyen áll az elektromos autók listáján, csak a Toyota bZ4X és a Honda Prologue mögött. A probléma nem a termék felismerhetősége vagy vonzereje, hanem az, hogy mennyire lehet az érdeklődést tényleges eladásokká alakítani.

A Ford merész célt tűzött ki a Lightning számára: az évi 40 000 járműről 80 000-re, majd 150 000-re növelte a darabszámot. Tavaly azonban a vállalat számos ösztönző ellenére mindössze 33 510 darabot adott el belőle. A Lightning továbbra is a legkelendőbb elektromos teherautó az Egyesült Államokban, de ennek a szegmensnek a mérete összességében nagyon kicsi a benzinüzemű járművekhez képest.

Költség: a legnagyobb akadály

A Lightning és a Tesla Cybertruck modelleket 40 000 dolláros kezdőárral hirdették. A valóságban az „éppen elég” konfigurációk gyakran 60 000 dollár körül mozognak, és ha nagy hatótávolságú és teljes felszereltségi csomagot választunk, a teljes költség elérheti a 80 000 dollárt. Ez az árkülönbség sok embert arra késztet, hogy megálljon és elgondolkodjon.

Brent Gruber szerint a Lightningot fontolgató vásárlók 70%-ának háztartási jövedelme évi 100 000 dollár alatt van – ez a csoport különösen árérzékeny. Bár egy elektromos jármű energiaköltségei alacsonyabbak lehetnek, a Lightning és egy benzinüzemű F-150 közötti kezdeti befektetési különbség túl nagy ahhoz, hogy idővel „megtérüljön”. Ugyanakkor az elektromos és benzinüzemű járművek egymás melletti kiállítása a kereskedésekben akaratlanul is az olcsóbb, ismerősebb benzinüzemű változat felé tereli a vásárlókat, amely nagyobb profitot termel az elosztórendszer számára.

Nagy akkumulátorok, nagy költségek: az első generációs elektromos pickupok valósága

A hatótávolsággal és tartóssággal kapcsolatos elvárásoknak való megfelelés érdekében az elektromos pickupoknak nagy kapacitású akkumulátorokat kell használniuk – ez pedig magas költségeket jelent. Ez az a szűk keresztmetszet, amely megakadályozta, hogy az első generációs elektromos pickupok tömegpiaci árat érjenek el. Ennek eredményeként a gyártóknak a technológiai vonzerő fenntartása mellett kellett küzdeniük a profitmarzsokkal.

Az átmeneti megoldás egy hibrid hajtáslánc: csökkenti a hatótávolság miatti szorongást, és nem igényli a felhasználóktól, hogy megváltoztassák töltési szokásaikat. A hibridek azonban nem kínálják az elektromos járművek összes előnyét, például az azonnali teljesítményt vagy az optimális hajtáslánc-karbantartási költségeket. Egy másik megközelítés a kiterjesztett hatótávolságú elektromos (EREV) konfiguráció, ahol a benzinmotor csak generátorként működik. Az EREV pickupok ára és a felhasználók váltási hajlandósága azonban még nem ismert.

Termelés és ellátás: a stratégiáknak rugalmasnak kell lenniük

A Ford csökkentette az F-150 Lightning gyártási célkitűzését, és a közelmúltban leállította az összeszerelést, hogy a magasabb haszonkulcsú benzinüzemű járműveket részesítse előnyben, miután a Novelis alumíniumhiányt tapasztalt. Ez tükrözi a piaci kereslet és az ellátási lánc kockázatainak kettős nyomását, amelyek arra kényszerítik a vállalatot, hogy módosítsa termelési ütemét a pénzügyek optimalizálása érdekében.

Piac mérete: Az elektromos járművek még mindig túl kicsik a benzinüzemű autókhoz képest

A Lightning eladásai hatalmas méretbeli különbséget mutatnak. Tavaly a Ford 765 000 benzinüzemű F-sorozatú járművet adott el; a Chevy és a GMC közel 900 000 Silveradót és Sierrát adott el; a Ram több mint 300 000 darabot adott el. Eközben a Lightning eladásai elérték a 33 510 darabot – ez a legtöbb az elektromos pickupok között, de még mindig csepp a tengerben az amerikai pickuppiac teljes értékéhez képest.

Indikátorok	Mennyiség
Villámtermelési cél (kezdeti)	40 000 jármű/év
Emeld a célt	80 000 jármű/év
Maximális emelési cél	150 000 jármű/év
F-150 Lightning eladások (tavaly)	33 510 jármű
Benzinüzemű F-sorozatú autók eladásai (elmúlt évben)	765 000 jármű
Chevy Silverado + GMC Sierra (benzin)	közel 900 000 jármű
Ram (benzin)	több mint 300 000 jármű

Hosszú távú irány: tömegárak és fenntartható profit

Az elektromos pickupok fenntartható megoldása egy olyan ár elérése, amelyet mind a fogyasztók, mind a vállalkozások elfogadnak, miközben továbbra is profitot termelnek. A Ford ezt az irányt követi a „skunkworks” alacsony költségű elektromos teherautó projektjével és egy új, tömegpiacra szánt elektromos jármű platformmal, amely várhatóan 2027-ben kerül forgalomba, körülbelül 30 000 dolláros induló áron.

A terméken túl a politikai környezet is szerepet játszik. Az elektromos járművekre vonatkozó szövetségi adókedvezmények lejárnak, miközben a kibocsátási szabályozások enyhülnek – ezek a tényezők rövid távon megváltoztathatják a kereslet-kínálat egyenletét. Brent Gruber szerint a versenyképesség megőrzése érdekében a Fordnak esetleg meg kell fontolnia a Lightning árának csökkentését, ahogyan a Tesla tette a Model 3-mal és a Model Y-nal.

Befejezés

Az F-150 Lightning jól szemlélteti az elektromos pickupok alapvető kihívását: a nagy akkumulátorok megnövelik a költségeket, így a benzinüzemű járművekkel szembeni árkülönbség nehezen áthidalható az elektromos járművek egyértelmű üzemeltetési előnyei ellenére. Amíg a piaci kereslet utoléri a növekedést, az ésszerű stratégia a költségek optimalizálása, a termelés rugalmassága és egy megfizethető elektromos platform felé való elmozdulás. A probléma csak akkor válik egyértelművé, ha a termék eléri az elfogadható árat, vagy ha a szabályozási feltételek és az akkumulátorköltségek pozitív irányba változnak.

Forrás: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html