A vezetési szimulációs tesztet tevő diákok úgy repültek, mint a legyek

[hirdetés_1]

Szerkesztői megjegyzés

A vietnami közúti igazgatás szerint 2022-ben az országban körülbelül 1,5 millió ember fog autót vezetni tanulni, de csak körülbelül 50%-uk fogja sikeresen letenni a vezetői vizsgát. A közlekedési minisztérium feladata a járművezetők képzésének, vizsgáztatásának és engedélyezésének szigorítása a korrupció, a negatív megnyilvánulások elleni küzdelem és a közlekedési balesetek korlátozása érdekében.

Az informatika alkalmazására már születtek megoldások, többek között előírták a képzőintézmények számára a vezetési gyakorlat idejét és távolságát (távolság és idő - DAT) figyelő eszközök telepítését, szimulációs tesztek hozzáadását az elméleti vizsgához, valamint a vezetés elektronikus kabinban történő elsajátítását. A megvalósításnak azonban számos hiányossága van, amelyek „megnevettetik” a diákokat.

Az igazgatóhelyettes 16 alkalommal bukott meg a vezetési szimulációs vizsgán

Mivel lejárt a jogosítványa, és nem tudta megújítani, Nguyen Tuan Viet urat (43 éves, Minh Khaiban, Hai Ba Trungban, Hanoiban él) tavaly májusban kénytelen volt újra elvégezni az elméleti tanfolyamot. A tanfolyam során Viet úr sok „hangosan nevetni” tudó dologgal találkozott.

Egy kutatás szerint 2022 júniusától a KRESZ 600 kérdéses elméleti tesztje mellett a jogosítvány megszerzéséhez szükséges vizsgázóknak egy további, 120 szimulációs szoftvertesztet is teljesíteniük kell. A diákok a szimulációs videóban figyelhetik meg a közlekedési helyzeteket, és amikor veszélyes helyzet adódik, meg kell nyomniuk a stop gombot.

Viet úr szerint, amikor az osztálya ezt a tesztet írta, az eredmények "úgy hullottak, mint az eső".

„Az osztályfelügyelő egy hanoi általános iskola igazgatóhelyettese (több mint 50 éves), de 16-szor bukott meg ezen a vizsgán. Én magam több mint 10 éve vezetek, de kétszer buktam meg, 33/35-ös eredménnyel.”

„Az első próbálkozásra való sikeres vizsgázás aránya kevesebb, mint 50%. Bár a diákoknak nem kell újra kitölteniük a tesztet, mégis újra kell írniuk, ami nagyon időigényes” – mondta Viet úr.

2023 júniusának végén a Bac Ha Járművezető Képző és Vizsgaközpontban (Tu Son, Bac Ninh) sok diák szomorú arccal hagyta el a szimulációs vizsgatermet. A diákok gyakorlására használt számítógépteremben sokan aggódónak tűntek. Bár az óra már 11 óra felé járt, a diákok még mindig a számítógépüket ölelve gyakoroltak.

A diákok idegesen várják a sorukat a Bac Ha Vezetőképző és Vizsgaközpontban a vezetői vizsgára.

Lan asszony (Tu Son, Bac Ninh) szintén a számítógép képernyőjéhez szegezte a szemét tanulás közben. Ez a nő kihasználta a pár percet, hogy további helyzeteket gyakoroljon a vizsga előtt. Miután az egérrel fékezett, hogy elkerülje a gyalogosokat az úton, gyorsan megtagadta a választ a riporternek, mondván, hogy "kétszer is megbukott a vizsgán".

A szimulációs tesztet részletesebben ismertetve Nguyen Tuan Viet diák humorosan ezt mondta: „Játszottál már a meghallgatásos játékkal? Ez a játék pontos időzítést igényel az ugráshoz, néha a győzelem vagy a vereség a számítógéptől függ a különböző késleltetések miatt, a szimulációs teszt is hasonló.”

Viet úr szerint az első bukás általában az idősebb diákok csoportjában fordul elő. A bukások száma a diák életkorával növekszik; minél idősebb a diák, annál magasabb az újrapróbálkozások aránya.

„A korai 6X és 7X generációk alig játszanak. Arról nem is beszélve, hogy a számítógépek működése lassabb, így érthető, hogy elbuknak egy olyan teszten, ami nem különbözik egy játéktól.”

„Ezek olyan tesztek, amelyek közúti helyzeteket szimulálnak, de a fékezési és megállási műveleteket a számítógép billentyűzetén található gombok megnyomásával végzik. Ezért bármennyit is gyakorol az ember, ha a teszt során akár 1 másodperccel is gyorsabban megnyom egy gombot a helyzet kezeléséhez, nem kap pontot” – hangsúlyozta Viet úr.

Nguyen Thi Lanh asszony (36 éves, Ho Si Minh-városban) is egyetértett ezzel a nézettel, és elmondta, hogy a vezetési szimulációs tesztnek számos hiányossága van.

„Amikor elkezdtem tanulni, azt hittem, hogy a szimulációs rész könnyű, de a teszt elvégzése után rájöttem, hogy ez a rész a legnehezebb és legreálisabb. A legtöbb diák trükkös tanulással teljesítette ezt a részt” – mondta Lanh asszony.

Az a személy, aki korán kezelte a veszélyes helyzetet a biztonság kedvéért, kudarcot vallott.

Huynh Thi Thu Hong asszony, a Királyi Vezetőképző és Vizsgaközpont (HCMC) igazgatóhelyettese elismerte, hogy a szimulációs teszten a diákokat teljes mértékben arra kényszerítik, hogy a szoftveríró tesztkezelési módszerét kövessék.

„Véleményem szerint lehetetlen a képernyőn látható helyzetekről alkotott gondolkodást és ítélőképességet a valóságba erőltetni. Mindenkinek megvan a saját módja a helyzetek kezelésére, életkorától, nemétől és a körülményektől függően. Az előre beprogramozott helyzetekben azonban, ha a jelölt nem nyomja meg a stop gombot a megengedett tartományon belül, akkor megbukik” – mondta Hong asszony.

Már majdnem 11 óra van, de a diákok még mindig szorgalmasan gyakorolják a szimulációs helyzeteket a vizsga előtt.

Ugyanezen a véleményen van Tran Thi Bich Thao, a Tien Bo Közlekedési Főiskola (HCMC) igazgatóhelyettese is, aki úgy vélte, hogy az egyének vezetési képességei és viselkedése eltérő. Ezért nem lehet közös nevezőt találni, amely minden egyénre vonatkoztatva másodpercenként azonos viselkedést követelne meg a valós forgalomban való részvétel során.

Thao asszony egy fenyegető veszélyes közlekedési helyzetet említett példának. Egy éles elméjű ember képes lenne a helyzetet biztonságosan és a szükséges időn belül kezelni ahhoz, hogy a teszten a maximális pontszámot elérje.

Az óvatosabb vagy idősebb személyiségű emberek azonban egy kicsit korábban reagálnak a problémára, és távolabbról lelassítanak. Ebben az esetben azonban a pontszám nem lesz érvényes.

„Tehát igazságos, hogy egy olyan személy, aki korán kezelt egy veszélyes helyzetet, nem szerez pontot a fenti szimulációs helyzetben?” – vetette fel Thao asszony a kérdést.

Sok diák aggódik a vezetési szimulációs teszt miatt, ha nem koncentrálnak, akkor "le fognak esni, mint egy gyümölcs".

Nguyen Huu Nghia úr, a Bac Ha Járművezető-képző és Vizsgaközpont (Tu Son, Bac Ninh) igazgatóhelyettese azt javasolta, hogy változtassanak a tanulók pontszámainak kiszámítási módján ezen a teszten.

„Jelenleg a pontozási rendszer nagyon merev, a következő sorrendben: 5-4-3-2-1. Azok a diákok, akik csak 1 másodperccel korábban nyomják meg a gombot, 0 pontszámot kapnak. A valóságban, ha korán kezeljük a helyzeteket, a biztonság nagyobb lesz, mint ha később kezeljük őket.”

„Ezért úgy gondolom, hogy egy 1-2-3-4-5-4-3-2-1 skálát kellene kidolgozni a helyzetek kezelésének folyamatára vonatkozóan: Korai, helyes és késői. Ez azt jelenti, hogy ha a helyzetet korábban kezelik, akkor azt is pontozni kell, még akkor is, ha az eredmény nem a maximális” – javasolta Nghia úr.

A közúti gépjárművezetői engedélyek képzése, vizsgáztatása és kiadása során alkalmazott, közlekedési helyzeteket szimuláló szoftvereket a 2019. október 8-i 38/TT-BGTVT számú körlevél szabályozza.

Ennek megfelelően a szimulációs szoftver 120 összetett közlekedési helyzetet tartalmaz, mint például a zsúfolt utcákon, kereszteződéseken, vasúti kereszteződéseken, autópályákon, piros lámpákon, kompokon, kereszteződéseken, meredek hegyi hágókon, ködben, zuhogó esőben, csúszós utakon való vezetés; nappal és éjszaka...

A szoftvert úgy építik fel és telepítik a számítógépes rendszerre, hogy helyzeteket jelenítsen meg a diákoknak, és egyúttal követelményeket is támasszon a diákokkal, amelyek előírják számukra, hogy a közlekedési szabályok és az alapvető vezetési készségek ismeretét egy adott időn belül megválaszolják.

Következő: 3 óra kötelező vezetés virtuális kabinban: Még az egészséges diákok is feladják a szédülés és a fejfájás miatt

[hirdetés_2]
Forrás