Mivel Ho Si Minh-város közlekedési infrastruktúrája több millió magánjármű nyomása alatt küzd, ezt a hatalmas költségvetési előirányzatot „különleges megoldásnak” tekintik, hogy ösztönözzék az embereket a motorkerékpárokról a tömegközlekedésre való áttérésre. Ez nem egy elrugaszkodott megoldás, mivel Ho Si Minh-város már évek óta bevezette a buszjegy-támogatásokat, de a teljesen ingyenes buszközlekedés felé való elmozdulás forradalomnak tekinthető. Eltávolítja a költségkorlátokat az alacsony jövedelmű munkavállalók, diákok és idősek számára, a buszokat valóban alapvető közszolgáltatássá alakítva, hasonlóan az utcai lámpákhoz vagy a parkokhoz.
De ha csak az „ingyenes” közlekedésre koncentrálunk, vajon megoldódik-e a közlekedési torlódások problémája? A válasz a minőség és a trend átalakulásában rejlik: a „Zöld Közlekedésben”. A régi, füstös és gyakran késő buszok fokozatos lecserélése modern, csendes elektromos járművekre nemcsak globális trend, hanem a buszokkal szembeni régóta fennálló előítéletek megváltoztatásának kulcsa is. Az emberek már nem csak azért fognak buszozni, mert „olcsók”, vagy akár „ingyenesek”, hanem azért, mert most már „kifinomultabbak, tisztábbak és civilizáltabbak”. Amikor a csendes elektromos buszok megszokott látvánnyá válnak a külvárosokból a városközpontba vezető útvonalakon, a városi tájkép megváltozik, és egy fenntartható közlekedési ökoszisztémát hoz létre, amelynek célja a nettó nulla kibocsátás.
A politika világos, de sok szakértő számára a legnagyobb kihívás az évi körülbelül 7 billió VND elosztása után a buszkultúra kiépítése. Ahhoz, hogy az embereket arra ösztönözzék, hogy hagyják fel azzal a kényelmes szokásukkal, hogy motorkerékpárral „bárhová is mennek”, a buszhálózatnak abszolút megbízhatóságot kell elérnie az időszerűség és a szolgáltatás tekintetében. Az ingyenesség nem elég; a buszoknak udvariasabbaknak, pontosabbaknak, gyorsabbaknak vagy legalább annyira megbízhatóaknak kell lenniük, mint a motorkerékpároknak. Ennek eléréséhez külön elsőbbségi sávokra van szükség, hogy a buszok ne ragadjanak le abban a motorkerékpár-áradatban, amelyet helyettesíteniük kellene.
Ezenkívül a tervet kidolgozó ügynökségeknek foglalkozniuk kell a buszmegállótól a bejárati ajtóig tartó távolság kulcsfontosságú kérdésével is, a nyilvános kerékpárok használatával, valamint a tiszta járdák biztosításával. Amikor a buszozás kényelmesebbé válik, mint a motorkerékpárral való kijutás a házból, a szokás természetes módon kialakul.
A Ho Si Minh-városi Pártbizottság titkára, Tran Luu Quang által az ingyenes buszutazás támogatására elkülönített körülbelül 7 billió vietnami dongról szóló információ egy kiszámított „szerencsejáték” a jövőre nézve.
Ha sikerrel jár, Ho Si Minh-város nemcsak a régóta aggasztó krónikus közlekedési torlódásokat és környezetszennyezést fogja csökkenteni, hanem egy új generációs városi lakost is létrehoz: modern, fegyelmezett és a közösségi értékeket értékelő embereket.
Ez nem csupán anyagi támogatásról szól, hanem a társadalmi viselkedés átalakítására irányuló erőfeszítésről, egy mindenki számára élhetőbb város felé haladva.
Forrás: https://tienphong.vn/huong-toi-thanh-pho-dang-song-post1832580.tpo
Hozzászólás (0)