Hogyan lehet hatékonyan kihasználni az autópályákat?
Báo Thanh niên•14/05/2023
[hirdetés_1]
A Thanh Nien újság beszámolója szerint a Vietnámi Autópálya Osztály ( Közlekedési Minisztérium ) benyújtott egy átfogó tanulmányt és értékelést a Közlekedési Minisztériumnak a szakaszosan tervezett, négysávos, 3,5 méteres sávszélességű gyorsforgalmi út üzemi sebességének (megengedett maximális sebesség) jelenlegi 80 km/óráról 90 km/órára való növelésének lehetőségéről.
A Mai Son - 45-ös számú országos autópálya 4 sávos, a maximális sebességkorlátozás 80 km/h.
Ennek megfelelően a keleti régióban számos észak-déli irányú gyorsforgalmi utat helyeztek üzembe a közelmúltban, mint például a Ha Long - Van Don - Mong Cai, a Bac Giang - Lang Son, a Trung Luong - My Thuan és a My Thuan - Can Tho. A korlátozott gazdasági erőforrások miatt, valamint a beruházási hatékonyság és a tőke egyensúlyának biztosítása érdekében a Nemzetgyűlés és a kormány jóváhagyta a szakaszos beruházások politikáját több, négysávos keresztmetszetű és 80 km/h tervezési sebességű útvonal építésébe. A meglévő, 80 km/h sebességgel közlekedő országos autópályákkal és a vonatkozó szabályozásokkal való összehasonlítás és a vonatkozó szabályozások alapján a Vietnami Gyorsforgalmi Hatóság úgy véli, hogy a szakaszos építési fázisban a négysávos gyorsforgalmi utak megengedett maximális sebességének 80 km/h-ról 90-100 km/h-ra emelése indokolt.
A "gyorsforgalmi sebességgel" kapcsolatos aggodalmak kezelése
A Vietnami Autópálya Hatóság tájékoztatását követően Minh Nghia olvasónk kijelentette, hogy úgy érzi, a „gyorsforgalmi utak sebességkorlátozásaival” kapcsolatos korábbi kérdései megválaszoltak. Minh Nghia megosztotta: „Korábban nem volt világos számomra, hogy miért van sok négysávos autópálya-projektnél csak 80 km/h a maximális sebességkorlátozás. Most már értem, hogy ez csak egy konkrét, szakaszos megközelítés, amely a rendelkezésre álló erőforrásoknak megfelel, de későbbi fázisokban fejleszthető, és a maximális sebességkorlátozás 90-100 km/h-ra emelésének mérlegelése ezt bizonyítja.” Ezt a nézetet osztva Truong Le úr megjegyezte, hogy az újonnan felavatott Phan Thiet - Dau Giay gyorsforgalmi út maximálisan megengedett sebessége 120 km/h, de a hiányos csomópontok, bekötőutak és sorompók miatt javaslat született a maximális megengedett sebesség 100 km/h-ra csökkentésére az üzemeltetés kezdeti időszakában: „A tényleges üzemeltetéstől függően az irányító egység javasolhatja a maximális megengedett sebesség emelését vagy csökkentését, ami ésszerű, amennyiben közel áll a tényleges igényekhez.”
Bizonyára sok hiányosság lesz a működés kezdeti időszakában, és időbe fog telni, mire a gyorsforgalmi út elkészül és zökkenőmentesen működik.
mtrangg7773
Egy autópályán nem lehetnek kereszteződések vagy csomópontok; felüljárókat kell építeni rá a forgalom zavartalan áramlásának biztosítása érdekében.
Minh Anh Nguyen
Minimalizálni kell a forgalmi torlódásokat az autópályákon, mert különben nem szolgálja az utazási idő lerövidítésének célját.
Üvegszeg
A fenti elemzés alapján mtrangg7773 hozzászóló személyes véleményét fejezte ki: „Egyáltalán egy mindössze 90 km/h maximális sebességű autópálya nem bizonyítja teljes mértékben a befektetés hatékonyságát. Csak akkor nevezhetjük őket igazi autópályának, ha minden autópálya eléri a 120 km/h sebességet.” Tuan An hozzászóló egyetértve reméli, hogy a megvalósítás következő fázisai hamarosan megvalósulnak, hogy minden autópálya képes legyen kielégíteni a megnövekedett utazási sebesség iránti igényt.
Hogyan kell viselkedni egy négysávos autópályán?
A következő fázis kidolgozására várva számos küldött javaslatot tett a négysávos autópálya hatékony kihasználására irányuló intézkedésekre, valamint a megengedett maximális sebesség növelésére is. Quang Nguyen küldött kijelentette: „Véleményem szerint minden olyan négysávos autópályán, ahol nincs leállósáv, 5-10 km-enként egy vészfékezési pontot kellene létrehozni a jobb oldalon, U alakban, amely 2-3 jármű befogadására alkalmas, hogy az autópálya baleset esetén is normálisan működhessen.” A „négysávos autópályák kezelésére” vonatkozó megoldásokról kommentálva Kha Luan küldött elmondta, hogy a valóságban az autópálya-mentőcsapatoknak tervük van a járművek eltakarítására, amikor kedvezőtlen forgalmi helyzetek alakulnak ki. A valóság azonban azt is mutatja, hogy még ezek az erők is néha „elakadnak” a forgalomban a leállósávok hiánya miatt. Ezért Kha Luan úr a következő megoldást javasolta: „Rövid távon a négysávos gyorsforgalmi utakon áthaladó települések tanulmányozhatják további csomópontok, felüljárók és bekötőutak megnyitásának lehetőségét az autópályák hatékony összehangolása és kihasználása érdekében.”
Hozzászólás (0)