Ne rejtsd el a repülőgép-balesetekkel kapcsolatos információkat

A 75/2007/ND-CP számú kormányrendelet szabályozza a polgári légi járművek baleseteinek és eseményeinek kivizsgálását, hangsúlyozva azt az elvet, hogy a kivizsgálásnak gyorsnak, őszintének és az információk eltitkolása nélkülinek kell lennie. Több mint 18 évnyi hatálybalépés után a rendelet továbbra is fontos jogi dokumentumnak számít, amely megalapozza a polgári repülésbiztonság-irányítást, és hozzájárul az érintett felek felelősségtudatának növeléséhez a repülési műveletek biztonságának garantálásában.

A Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság statisztikái szerint 2025. szeptember 15-én a vietnami állampolgársággal lajstromozott repülőgépek száma 231 volt, ami 10 repülőgéppel több 2024-hez képest és 18 repülőgéppel több 2024 azonos időszakához képest; a vietnami állampolgársággal lajstromozott helikopterek száma 28 helikopter, ami 01 helikopterrel kevesebb 2024-hez és 2024 azonos időszakához képest.

2025 első 9 hónapjában a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság 201 kötelező biztonsági jelentést (kötelező eseményjelentést) kapott, 56 potenciális biztonsági kockázatot jelentő incidens (1 B szintű, 1 C szintű és 54 D szintű) és 145 E szintű incidens történt, légiközlekedési baleset nem történt. Az incidensek száma 24,4%-kal (56/45) nőtt 2024 azonos időszakához képest.

A 75/2007/ND-CP számú kormányrendelet 16 olyan polgári légijármű-eseményt határoz meg, amelyeket ki kell vizsgálni.

A 75/2007/ND-CP számú rendelet értelmében a légijármű-baleseteket és -incidenseket vizsgáló személyeknek gyorsnak, becsületesnek és objektívnek kell lenniük az események és balesetek kivizsgálása során; szigorúan be kell tartaniuk a légijármű-baleseteket és -incidenseket vizsgáló szerv vezetőjének utasításait a vizsgálat tartalmával és módszereivel kapcsolatban, és intézkedéseket kell végrehajtaniuk a vizsgálati tevékenységek biztonságának garantálására.

Légijármű-esemény vagy baleset esetén a légijármű-eseményt vagy balesetet kivizsgáló szervnek joga van közzétenni a légijármű járatszámára, nemzetiségére és lajstromszámára vonatkozó információkat; a hajózó személyzet tagjainak nevét, képesítéseit és hivatalos diplomáit; a repülési menetrendet; a légijármű légialkalmassági állapotát; az időjárási viszonyokat; a légijármű-eseményt vagy balesetet kivizsgáló szerv szervezetét és feladatait; a vizsgálat előrehaladását; valamint az eseménnyel vagy balesettel kapcsolatos tényszerű információkat.

Az információk a következőket foglalják magukban: az érintett személyek nyilatkozatai a vizsgálati folyamat során; a légi járművek üzemeltetésében részt vevő személyek között kicserélt információk; a légijármű-balesetekben vagy -eseményekben érintett személyek orvosi adatai és személyes adatai; a pilótafülke-felvételek és az ilyen felvételek másolatai; az információelemzésről szóló vélemények, beleértve a repülési adatrögzítőkből származó információkat; a biztonsággal és nemzetvédelemmel kapcsolatos információk, amelyek nem hozhatók nyilvánosságra, és amelyeket kizárólag légijármű-baleset vagy -esemény kivizsgálására használnak fel: A légijármű-baleset vagy -esemény jellegétől függően a légijármű-balesetet kivizsgáló szerv köteles közzétenni a légijármű-baleset kivizsgálásáról szóló hivatalos jelentés egy részét vagy egészét, kivéve azokat az eseteket, amikor a légijármű-baleset vagy -esemény kivizsgálása egy másik ország megbízásából történik.

A rendelet egyértelműen kimondja, hogy a légijármű-üzembentartónak, a légitársaságnak, a karbantartó szervezetnek, a légijármű-tervező és -gyártó szervezetnek, a légijármű-parancsnoknak, a légiforgalmi szolgáltatónak és a repülőtéri hatóságnak a légijármű-baleset bekövetkeztétől számított 72 órán belül jelentést kell tennie a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóságnak az előírt formában, valamint naplót kell vezetnie és rendszeresen frissítenie kell a hatáskörükbe tartozó kapcsolódó légijárművekkel történt eseményeket.

Ezenkívül a 75/2007/ND-CP rendelettel kiadott I. függelék egyértelműen meghatározza a 16 polgári légi járművel kapcsolatos kivizsgálási kötelezettség alá eső eseményt, beleértve: azokat a légi járműveket, amelyek majdnem ütköztek egymással, de úgy kerülték el egymást, hogy kikerülték egymást, így nem ütköztek, vagy elkerültek egy veszélyes helyzetet. Olyan légi járműveket, amelyek majdnem nekicsapódtak egy földi akadálynak. A kifutópálya végén törölt felszállást, vagy olyan légi járműveket, amelyek kisiklottak a kifutópályáról.

Felszállás a kifutópályán vagy azon kívül. Leszállás vagy leszállási kísérlet a kifutópályán vagy azon kívül. Leszállás vagy leszállási kísérlet a kifutópályán vagy azon kívül. Túl korai leszállás vagy a kifutópálya túllépése. A várt teljesítmény elmulasztása felszállás vagy emelkedés során.

Az utaskabinban, a raktérben vagy a hajtóműben keletkezett tüzet vagy füstöt tűzoltóanyagokkal oltják el. Olyan esemény, amely szükségessé teszi a hajózó személyzet számára vészhelyzeti oxigén használatát. Egy vagy több repülőgép-rendszer többszörös meghibásodása, amely súlyosan befolyásolja a repülőgép működését. A hajózó személyzet repülés közben cselekvőképtelen. Üzemanyagprobléma miatt a hajózó személyzetnek vészhelyzetet kell hirdetnie.

Rendszerek meghibásodása, szokatlan időjárási körülmények vagy a légi jármű jóváhagyott határértékeken túli üzemeltetése, illetve egyéb körülmények, amelyek megnehezítik a légi jármű irányítását. Szerkezeti sérülés vagy hajtómű-leválás, amely nem minősül balesetnek. Több rendszer egyidejű meghibásodása, beleértve a repülési irány és a navigáció meghatározására szolgáló kötelező tartalék rendszert is. Egyéb események, amelyek az ICAO előírásai szerint kivizsgálást igényelnek.

Forrás: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/