Ki az a konzorcium, amelyik folytatja a 35 000 milliárdos Long Thanh repülőtéri pályázatot?

Az IC Ictas vezette Vietur konzorcium 7 repülőtér építésében rendelkezik tapasztalattal, míg Nguyen Ba Duong úr csoportja főként házakat épít.

Augusztus elején a Vietnam Airports Corporation (ACV) – a Long Thanh repülőtéri projekt befektetője – bejelentette, hogy a Vietur Joint Venture megfelel az utasterminál-berendezések építési és telepítési csomagjának (5.10-es csomag, amelynek értéke 35 000 milliárd VND) műszaki követelményeinek.

A Vietur konzorcium 10 vállalatból áll, élén az IC Holding alá tartozó IC Ictas Építőipari és Kereskedelmi Csoporttal. Ez Törökország egyik vezető építőipari vállalkozója, amely 1969 óta működik. A vállalat az energia, a turizmus, a repülőtér- és kikötőirányítás, az ipar és az infrastruktúra, valamint az egészségügy területén is tevékenykedik, több mint 30 leányvállalattal. Annak ellenére, hogy több mint 50 éve működik, az IC Holding vagy IC Ictas még nem jegyezték a tőzsdén.

Az Emis - egy világ 197 országában működő adatkutató platform - adatai szerint az IC Ictas bevétele a 2018-2020 közötti időszakban folyamatosan, kétszámjegyű ütemben nőtt minden évben. Ez az üzletág azonban még mindig nem nyereséges, mivel nettó nyeresége továbbra is milliárd lírával negatív. 2020-ban a csoport mintegy 17 milliárd líra bevételt jelentett be, amelynek 25%-a külföldi építési szerződésekből származott Oroszországban, Szaúd-Arábiában, a Közel-Keleten és Közép-Ázsiában.

Az IC Ictas tapasztalattal rendelkezik utasterminálok, repülőgép-parkolók, gurulóutak és terminál-kiegészítő munkálatok építésében. A vállalat olyan projektekben vett részt, mint a szentpétervári (Oroszország) Pulkovo Nemzetközi Repülőtér, a rijádi King Khaled repülőtér (Szaúd-Arábia) és a bulgáriai Várna Burgasz repülőtér. A Pulkovo repülőtér az új terminál, az Északi Galéria és a felújított Pulkovo 1-es terminál megépítése után Oroszország egyik legnagyobb repülőterévé vált. Mindhárom repülőtér kapacitása azonban alacsonyabb, mint a Long Thanh repülőtéré. A Pulkovo repülőtér 17 millió utast, a King Khaled repülőtér 12 millió fős, a Várna Burgasz repülőtér pedig körülbelül 3 milliót tud fogadni, ami kevesebb, mint a Long Thanh 1. fázisában elért 25 millió utas.

Hazai IC Ictas az Antalya, Zafer, Adnan Menderes és Ordu Giresun repülőterek építésében és felújításában vesz részt. Antalya Törökország délnyugati részén, a Földközi-tengerrel határos területen a harmadik legnagyobb repülőtér. Kedvező földrajzi elhelyezkedésének köszönhetően Antalya több mint 31 millió utast fogad, ezzel az ország második legforgalmasabb repülőtere. A fenti kapacitás magasabb, mint a Long Thanh repülőtér 1. fázisának tervei alapján számított kapacitás.

De ebben a projektben, idén év elején, Ibrahim Cecen urat - az IC Holding elnökét - a Török Népi Felszabadítási Párt (HKP) azzal vádolta meg, hogy vesztegetési és korrupciós rendszerben vett részt a pályázat elnyerése érdekében. A párt azt állította, hogy az IC Holding kezdetben akár 5 milliárd dolláros licitre is készült pályázni az antalyai repülőtérre, de a dossziéjukból hiányoztak bizonyos dokumentumok, ezért elutasították azokat. Végül az IC Holding mégis megnyerte a 3 milliárd dolláros pályázatot, köszönhetően Recep Tayyip Erdoğan elnök 1 milliárd dolláros megvesztegetésének. A HKP vádjai azonban nem tartalmaztak konkrét bizonyítékokat, és csak egy, az elnökhöz közel álló személy történetén alapultak.

Az IC Holding által épített Antalya repülőtér terminálja (Törökország). Fotó: RailyNews

Az IC Holding mellett a Vietur közös vállalkozásban fennmaradó egységek mind hazai vállalatok, beleértve a Ricons-t, a Newtecons-t, a Sol E&C-t, a Construction Corporation No. 1-et, az ATAD-t, a Vinaconex-et, a Phuc Hung Holdings-ot, a Hawee Electromechanical-t és a Hanoi Construction Corporation-t. Ezek közül a Ricons, a Newtecons és a Sol E&C három vállalat Nguyen Ba Duong úr ökoszisztémájában.

A Ricons közel 20 éve működik, főként az építőipar és az elektromechanika területén. A 2010-es években ez a vállalkozás Nguyen Ba Duong úr építőipari ökoszisztémájához tartozott, a Coteccons volt a vezető márka. Abban az időben a Ricons logója gyakran szerepelt a Coteccons mellett, és számos olyan projekt, amelyre a Coteccons pályázatot nyert, a Riconst választotta alvállalkozónak, és fordítva. Ez a „birodalom” számos nagyszabású lakóingatlan-projektről híres országszerte, amelyek közül a legjellemzőbb a Landmark 81 épület Ho Si Minh-városban.

A 2017 és 2020 között tartó „polgárháború” után Duong úr kilépett a Coteccons-ból, és egy új ökoszisztémát hozott létre a Ricons vezetésével, olyan vállalkozásokkal együtt, mint a Newtecons, a SOL E&C, a BM Windows, a Boho Décor és a DB. Duong úr új ökoszisztémája továbbra is számos nagyszabású projektet fogadott. De sem az incidens előtt, sem utána ez a vállalkozáscsoport nem vett részt semmilyen légi közlekedési ágazatbeli projekt kivitelezésében.

Az üzleti helyzetet tekintve a 2013 és 2018 közötti időszakban a Ricons bevétele és nyeresége folyamatosan nőtt, és elérte a több mint 430 milliárd VND-s csúcsnyereséget. Ezt követően az üzleti eredmények általában csökkentek. Tavaly a bevétel helyreállt, de a nyereség még mindig a százmilliárdos határ alatt maradt.

Korábban a Ricons-t és Duong úr teljes régi ökoszisztémáját (beleértve a Coteccons-t is) gyakran úgy emlegették, mint „az építőipari birodalom, amely nemet mond az adósságra”. Az üzleti eredmények azonban az elmúlt években erősen ingadoztak. Ez a vállalkozás is elkezdett pénzügyi tőkeáttételt keresni, aminek következtében a teljes kötelezettségek gyakran kétszer akkorák, mint a saját tőke. A pozitívum az, hogy az adósság a teljes kötelezettségek nem túl magas arányát teszi ki az iparág más vállalkozásaihoz képest.

A Ricons mellett a Vietur Joint Venture-ben a Vinaconex (VCG) is részesedéssel rendelkezik – ez egy nagy név a közberuházási projektek építése területén. A vállalat korábban állami tulajdonban lévő vállalat volt, amely 1988 óta működött. 2018 végére a Viettel és a SCIC teljesen értékesítette részvényeit. A vállalat az építőiparra és az ingatlanüzletágra összpontosít.

A Vinaconex tapasztalattal rendelkezik a repülőtér-építésben a Noi Bai T2 terminál projekt, a Phu Bai repülőtér és a Cam Ranh repülőtér révén. Ezenkívül a vállalat részt vesz egy közös vállalkozásban is, amely a Tan Son Nhat T3 terminál építési csomagjára vonatkozik, és amelynek értéke 9000 milliárd VND. Különösen a Long Thanh repülőtér projektjében nyerte el a Vinaconex és öt másik vállalkozó korábban a 4.6-os csomagot - építés, berendezések telepítése és kiviteli tervek készítése kifutópályákhoz, gurulóutakhoz, repülőgép-parkolókhoz és egyéb munkákhoz. Ez a csomag több mint 8100 milliárd VND értéket képvisel, és a terminálépítési csomag után a második legnagyobb projekt.

A Vinaconex üzleti eredménye nem volt túl stabil, de a 2004-es bejelentése óta soha nem könyvelt el negatív nyereséget. Az elmúlt 10 évben a vállalat bevétele erősen ingadozott 5000-11 000 milliárd VND körül, a legalacsonyabb nyereség körülbelül 370 milliárd, a legmagasabb pedig közel 1630 milliárd VND volt.

Ami a pénzügyi helyzetet illeti, a VCG adóssága szinte folyamatosan nőtt, körülbelül 280%-os ütemben a 2018-2022 közötti időszakban. Június végén a pénzügyi tőkeáttétel a teljes kötelezettség közel kétharmadát tette ki. Ez arra kényszerítette a vállalatot, hogy az idei év első felében naponta közel 2,4 milliárd VND-t költsön kamatfizetésre.

A Vietur Joint Venture egy másik, állami tulajdonban lévő előddel rendelkező tagja a Construction Corporation No. 1 (CC1). A vállalat számos kiemelkedő projektben vett részt, mint például a Nghi Son finomító, a Dung Quat finomító, a Tri An vízerőmű, a Phu My hőerőmű, a Thu Thiem híd, a Ho Si Minh-város Ben Thanh - Suoi Tien városi vasútvonal és a Da Nang - Quang Ngai gyorsforgalmi út. A vállalatnak nincs tapasztalata repülőtér-építésben vagy légi közlekedési projektekben.

2018-tól napjainkig a CC1 bevétele 5000-6000 milliárd VND körül mozgott. Eközben az adózott eredmény erősebben ingadozott, a csúcsot 2021-ben érte el, mintegy 310 milliárd VND érték el. Az üzemi cash flow három egymást követő évben negatív volt, főként amiatt, hogy nem sikerült behajtani a tartozásokat az ügyfelektől és a partnerektől.

A CC1 teljes adóssága a saját tőkéjéhez képest jelentős, gyakran 4-5-ször nagyobb. Ennek felét a pénzügyi tőkeáttétel teszi ki. Tavaly a vállalat megduplázta tőkéjét, ami segített csökkenteni az adósság-saját tőke arányát. A CC1-nek azonban az idei év első 6 hónapjában továbbra is több mint 1 milliárd VND-t kellett költenie kamatfizetésre naponta.

A Vieturban még két tőzsdén jegyzett vállalat van a Hanoi Construction Corporation (HAN) és a Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). A HAN számos nagyszabású állami beruházási projektet valósított meg országszerte, de a légi közlekedési szektorban nem volt projektje. Eközben a Phuc Hung Holdings erős a polgári építőiparban, nagy lakóingatlan-projektekkel. Az infrastrukturális szektorban ennek a vállalatnak van egy légi közlekedési projektje, a Tan Son Nhat repülőtér légiforgalmi irányító tornya.

Az elmúlt időszak üzleti eredményeit tekintve mindkettő meglehetősen szerény bevétellel és nyereséggel rendelkezik a Vietur többi tagjához képest. A HAN-nak azonban van egy pozitívuma, nevezetesen alacsonyabb eladósodottsági aránya, amelyben a pénzügyi adósság mindig a teljes kötelezettségek 20%-a alatt marad. Eközben a PHC "agresszíven" alkalmaz tőkeáttételt, amikor a teljes kötelezettségek gyakran 3-4-szer magasabbak a saját tőkénél, és a pénzügyi adósság önmagában mindig több mint a felét teszi ki.

Az építőipari vállalkozók mellett a Vieturnak két vállalata van, amelyek acélszerkezetekkel foglalkoznak: az ATAD és a Hawee electromechanical. Az ATAD egy olyan egység, amely ipari és infrastrukturális projektekhez szükséges acélszerkezeti termékek tervezésére, gyártására és telepítésére specializálódott. A vállalat számos repülőtér építésében vett részt, például Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang és Wattay bővítésében - Laosz legnagyobb repülőterének bővítésében.

A Hawee egy gépészeti és elektromos rendszerek (ME) tervezésére, kivitelezésére és karbantartására szakosodott vállalat. A cég tapasztalata gyakran lakóingatlan-projektekben és iroda-kereskedelmi épületekben van.

A Long Thanh repülőtér felülnézetből. Fotó: ACV

Az 5.10-es csomag – utasterminál-berendezések építése és telepítése, amelynek összértéke meghaladja a 35 000 milliárd VND-t – a Long Thanh repülőtér projektjének legnagyobb tétele. Az első pályázati fordulóban csak egyetlen vállalkozó vett részt, a Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee konzorcium. Ez a konzorcium kizárólag hazai vállalkozásokat tömörített. Az ACV azért bukott meg, mert nem felelt meg a hasonló szerződések végrehajtásában szerzett tapasztalattal kapcsolatos követelményeknek. A projekt befektetője egy második pályázatot is lebonyolított.

Másodszor a Coteccons kivált, és megalakította a Hoa Lu Joint Venture-t, amely magában foglalta a Hoa Binh-et is. A Vinaconex és a Phuc Hung Holdings csatlakozott a Vietur Joint Venture-hez.

Augusztusban értékelik a Vietur konzorcium pénzügyi ajánlatát a Long Thanh repülőtéri terminál építési csomagjára. Ez a második lépés az egylépcsős, két borítékos ajánlattételi folyamatban: a műszaki dokumentumok és a pénzügyi dokumentumok.

A pénzügyi értékelési szakaszban a befektető megnyitja a pénzügyi ajánlattételi dokumentációt. Ha sok ajánlattevő jut tovább a „belső fordulóba”, a befektető általában a legalacsonyabb árat kínáló ajánlattevőt választja. Ha csak egy ajánlattevő van, a befektető összehasonlítja az ajánlati árat és a csomagárat. Az az ajánlattevő nyeri a nyertes ajánlatot, akinek az ajánlati ára alacsonyabb, mint a befektető csomagára.

Ezt követően a kivitelező tárgyal a befektetővel a megvalósítás időpontjáról, a fizetési ütemtervről, a helyszín átadásának időpontjáról... Ha a két fél nem tud megegyezni a feltételekről, a szerződést nem lehet aláírni, ami azt jelenti, hogy a csomag nem valósítható meg.

Sziddhárta

Forráslink: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html