Hány rétegű költséggel jár egy tonna kő?

Az építőanyag-árak folyamatos ingadozása közepette, különösen a nagy infrastrukturális projektekben használt építőkő esetében, egy riporter ellátogatott a hanoi Yen Xuan községben található Go Choi kőbányába, hogy megfigyelje a kőfejtés, az építőanyagok kereskedelmének és szállításának tényleges működését. Figyelemre méltó, hogy az interjú során a Yen Xuan Község Népi Bizottságának Gazdasági Osztályának képviselője kijelentette, hogy a Hanoi Városi Felügyelőség jelenleg vizsgálatot folytat a kőbányával kapcsolatban, ezért a helyi hatóságok nem tudnak információval szolgálni a riporter kérdéseinek megválaszolásához.

Egy 2008-ban engedélyezett Hoa Binh-i kőbányából …

Az újságírók által összegyűjtött dokumentumok szerint 2008. március 17-én Hoa Binh tartomány Népi Bizottsága 30/QD-UBND számú ásványlelőhely-kitermelési engedélyt adott a Vinaconex Befektetési, Építési és Infrastruktúra-fejlesztési Részvénytársaságnak (Vinaconex) bazaltkő kitermelésére, amelyet közönséges építőanyagként kívánnak felhasználni a Hoa Binh tartomány Luong Son kerületében, Dong Xuan és Tien Xuan községekben található Go Choi területen.

Az engedély szerint a Vinaconex több mint 7,7 hektáros területen végezhet bányászati ​​tevékenységet, amelynek tartalékai meghaladják a 3,5 millió köbmétert. A kezdeti bányászati ​​kapacitás évi 49 000 köbméter, amely a következő években évi 125 000 köbméterre nő. A bányászati ​​időszak 30 év.

A kétszintű közigazgatási struktúra 2025. július 1-jei átszervezését követően azonban a jelenlegi bányászati ​​terület Hanoi város Yen Xuan községében található.

A Vinaconex 3,5 millió köbméternél nagyobb tartalékokkal bányászhat.

Vizsgálatunk szerint a bányászati ​​tevékenység után a Vinaconex a bánya működését a Tien Manh Építőipari és Fejlesztő Részvénytársaságnak adta át – egy olyan vállalatnak, amely jelenleg számos építőanyag-adásvételi szerződésben és árlistában szerepel, amelyeket a Hanoi Építési Minisztériumnak nyújtottak be.

Miután az újságírók találkozót szerveztek a Yen Xuan község Népi Bizottságával a Go Choi kőbánya bányászati ​​tevékenységének irányításáról és felügyeletéről, a helyi hatóságok a Gazdasági Minisztériumot jelölték ki a találkozó kapcsolattartó pontjának.

A Gazdasági Osztály képviselője azonban kijelentette, hogy a Hanoi Városi Felügyelőség jelenleg ellenőrzést végez ebben a kőbányában, ezért jelenleg nem tud válaszolni a riporter kérdéseire.

Helyi magyarázatok szerint kezdetben félreértés volt a közigazgatási határokkal kapcsolatban, mivel a korábbi Dong Xuan község korábban Quoc Oai körzet része volt, aminek következtében egyes elérhetőségi adatokat Phu Cat községhez irányítottak át. Valójában a Go Choi kőbánya jelenleg Yen Xuan községben található.

Építőanyagok árlistája a Hai Phong városi körgyűrű 2-es projekthez, valamint kő adásvételi szerződések árlistája a Lach Huyen kikötői terület beruházási és építési projektjéhez.

Hány költségréteggel kell számolni, mielőtt elérnénk az építkezés helyszínét?

A helyszínen összegyűjtött dokumentumok alapján a riporterek megjegyezték, hogy egy tonna építőkő értéklánca ma már túlmutat a bányászati ​​költségeken.

A feljegyzések azt mutatják, hogy a Go Choi kőfejtő anyagellátási tevékenységei kő adásvételére és -eladására vonatkozó szerződésekhez, szállítási szerződésekhez, logisztikai költségekhez, vízi átrakodáshoz és nagyobb infrastrukturális projektekhez történő szállításhoz kapcsolódnak.

Figyelemre méltó, hogy számos, 2026-ban aláírt anyagvásárlási szerződés azt jelzi, hogy a Go Choi kőbányából származó követ fognak Hai Phong infrastrukturális projektjeihez szállítani, például a Hai Phong városi körgyűrű 2-es projektjéhez és a Lach Huyen kikötői területhez .

Konkrétan az anyagszállítási szerződés körülbelül 105 000 VND/tonna be- és kirakodási díjat tartalmaz a Go Choi kőfejtőtől a Son Tay kikötő területéig tartó útvonalon; a szállított teljes mennyiség 50 000 tonna.

Ez azt mutatja, hogy az építőanyagok költsége jelenleg számos kezdeti réteget foglal magában, a kitermeléstől kezdve; feldolgozás és válogatás; majd a közúti szállítás; be- és kirakodás; majd a tranzit szakasz; és végül a nagyszabású projekteket kiszolgáló logisztika.

Egységár a Tien Manh Company és partnere közötti üzemanyag-rakodási és -szállítási szerződésben.

Jelentette-e ezt a vállalkozás az Építési Hivatalnak?

Az újságírók által összegyűjtött árlisták azt mutatják, hogy a Tien Manh Építőipari és Fejlesztő Részvénytársaság 2026-ban többször is benyújtotta a Go Choi kőbánya termékeinek árlistáit a Hanoi Építési Minisztériumnak.

A dokumentumok azt mutatják, hogy a kőbányák árai idővel módosulhatnak. A szerződéseket és az árlistákat azonban különböző időpontokban állították össze, így azok nem használhatók fel arra, hogy az áremelkedést szokatlan körülményeknek kövessék, vagy azokra hivatkozzanak.

A szerződésekben a vállalkozások a piaci ingadozásokkal kapcsolatos tényezőket is meghatároznak, mint például az üzemanyagárak; a szállítási költségek; a logisztikai ingadozások; a tranzitköltségek; és a kínálat változásai. Ezenkívül egyes szerződések olyan mechanizmusokat is tartalmaznak, amelyekkel az árak kiigazíthatók, ha a piac jelentős volatilitást tapasztal.

A Go Choi kőfejtő várható bányászati ​​kapacitása a következő években 125 000 m3/év.

A Go Choi kőbányában megfigyelt valóság azt mutatja, hogy az építőanyag-árak kérdése nem csak a kőbányában érvényes eladási árról szól, hanem a kitermeléstől, feldolgozástól, szállítástól kezdve a vízi átrakodáson és a nagyszabású infrastrukturális projektekig terjed, és minden szakasznak megvannak a maga költségei.

Mivel számos kulcsfontosságú szállítási projekt fut egyszerre, az építőkő iránti megnövekedett kereslet egyre nagyobb nyomást gyakorol a teljes anyagellátási láncra. És talán ahhoz, hogy teljes mértékben megértsük, miért kerül egy tonna kő jelentősen többe az építkezésen, mint a bányában, az építőanyag teljes útját kell vizsgálnunk – ahelyett, hogy csak egyetlen eladási árat vennénk figyelembe.

Forrás: https://baophapluat.vn/mot-tan-da-di-qua-bao-nhieu-lop-chi-phi.html