Oroszország 76 repülőgépet veszített a nyugati szankciók miatt

Egy orosz kereskedelmi repülőgép (Fotó: Tass).

A RIA Novosti arról számolt be, hogy Vitalij Szaveljev orosz közlekedési miniszter a hétvégén kijelentette, hogy az ország 76 utasszállító repülőgépet veszített a nyugati szankciók következtében, amelyeket Oroszországra kellett kényszeríteni, hogy hagyjon fel több mint 21 hónapja tartó ukrajnai katonai hadjáratával.

„Túl váratlanul ért minket. Oroszországot váratlanul érte, amikor a Nyugat lefoglalt 76 utasszállító repülőgépet” – mondta Szaveljev úr az „Oroszország akcióban” című kiállításon.

Szaveljev úr elmondta, hogy Oroszország jelenleg 1302 repülőgéppel rendelkezik, ebből 1167 utasszállító repülőgép. Az ellenségeskedés kitörése előtt sok orosz utasszállító repülőgépet külföldön regisztráltak és orosz légitársaságoknak adtak bérbe.

Az általa említett 76 darabos szám magában foglalja azokat a repülőgépeket is, amelyek műszaki karbantartás alatt álltak, külföldön javították őket, vagy korábban megrendelték és hamarosan szolgálatba állítják őket. Az ellenségeskedés kitörése után ezeket nem szállították át Oroszországba.

A lefoglalt repülőgépek problémája mellett az orosz légiközlekedési ipart is súlyosan érintették a nyugati szankciók. Az orosz üzemeltetésű repülőgépeket az amerikai kormány szankciókkal sújtotta, a nyugati repülőgépgyártók pedig leállították az alkatrészek és az új repülőgépek szállítását Oroszországba.

A Bloomberg szerint a lépés az oroszországi utasszállító repülőgépek mintegy 70%-át érintette.

Az USA és az EU követelte, hogy Oroszország adja vissza a Nyugattól lízingelt repülőgépeket, bár a Kreml megpróbálta megoldani a problémát azzal, hogy engedélyezte az orosz légitársaságoknak a külföldi cégektől lízingelt repülőgépek regisztrációját.

Ezek a gépek légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkeznek majd a helyi hatóságoktól, amely lehetővé teszi az orosz légitársaságok számára, hogy külföldről lízingelt gépeket vegyenek át, és belföldi útvonalakon használják azokat.

Ez azonban azt jelenti, hogy a repülőgép nem kap szoftverfrissítéseket a gyártótól. A vállalat szabványai szerinti karbantartási, szervizelési és ellenőrzési tevékenységeket is érinteni fogja.

Oroszország megpróbálja megkerülni a szankciókat, és alternatívákat keres a nyugati gyártmányú alkatrészekre és berendezésekre, hogy fenntartsa légiközlekedési iparának működését.

Az orosz közlekedési minisztérium az ország 2030-ig tartó légiközlekedés-fejlesztési programjában közölte, hogy Moszkvától fokozatosan csökkenti a külföldi repülőgépek számát.

Az Interfax állami hírügynökség jelentése szerint az ügynökség hozzátette, hogy a légitársaságok megpróbálják majd lecserélni a nyugati gyártmányú alkatrészeket.

Anasztaszija Dagajeva, az orosz repülés független szakértője szerint a moszkvai légitársaságokra az utóbbi időben nagy nyomás nehezedett a nemzetközi célállomások, lízingszerződések, műszaki támogatás, partnerségek elvesztése miatt...

„Az orosz polgári repülési ipar fő célja, hogy 2030-ig fenntartsa flottáját” – mondta Dagaeva, hangsúlyozva, hogy az iparág nem fog egyhamar eltűnni, de zártabbá válik.

Oroszország saját utasszállító repülőgépeinek fejlesztésére is összpontosít. Szeptemberben bejelentette a Szuhoj Superjet 100 kereskedelmi repülőgép sikeres tesztjét.

Forrás: https://dantri.com.vn/the-gioi/nga-noi-bi-mat-76-may-bay-vi-bao-trung-phat-cua-phuong-tay-20231127084302035.htm