A 20 000 USD feletti tengeri fuvardíjak kockázata, ami hatással van a globális kereskedelmre

Ahogy az amerikai Federal Reserve (Fed) és az amerikai gazdaság jó híreket kapott az inflációs helyzetről, a fogyasztói és nagykereskedelmi árak enyhén csökkennek, a növekvő fuvardíjak új aggodalmat keltenek a globális ellátási láncban. Az előrejelzések szerint a fuvardíjak elérhetik a 20 000 dollárt/40 lábas konténer, vagy akár a Covid-időszakhoz hasonlóan 30 000 dollárnál is tetőzhetnek, és 2025-ig ezen a szinten maradhatnak.

A CNBC által összeállított ellátási lánc adatok szerint a Távol-Keletről az Egyesült Államokba irányuló spot tengeri fuvardíjak havi 36-41%-kal emelkedtek, és a hajózási társaságok mintegy 140%-kal emelték az általános díjemeléseknek nevezett kiegészítő díjakat. Ezek a költségek egy 40 lábas konténernyi áru árát körülbelül 12 000 dollárra emelték.

A konténerhiány és a korlátozott tengerentúli hajókapacitás arra kényszerítette a szállítókat, hogy a kiindulási ponton a spot piacra forduljanak a be- és kirakodási berendezések beszerzéséhez. A teheráru a kikötőkben is torlódik a hosszú várakozási idő és az üres konténerek hiánya miatt.

A Sea-Intelligence kiadott egy előrejelzést, amelyben azt jósolja, hogy az ázsiai-európai spot árak meghaladhatják a 20 000 dollárt 40 lábas konténerenként a Vörös-tengeren kialakult válság – a húszi lázadók az utóbbi időben fokozták a hajók elleni támadásaikat – és a tengeri mérföldek növekedése miatt, amelyet figyelembe kell venni. A világjárvány precedenst teremtett arra, hogy súlyos nehézségek idején a tengeri mérföldenkénti fuvardíjak elérhetik ezeket a nagyon magas szinteket.

A Védelmi Hírszerző Ügynökség (VHÜ) jelentése szerint a húszik vörös-tengeri támadásainak gazdasági hatásairól a Vörös-tengeren áthaladó konténerszállítás mintegy 90%-kal esett vissza 2023 decembere és az idei év február közepe között.

A 20 000 dollárt meghaladó tengeri fuvardíjak kockázata, hogy 2025-re hatással lesznek a globális kereskedelemre

Az Afrika körüli alternatív szállítási útvonalak nemcsak körülbelül 11 000 tengeri mérfölddel (egy-két hét tranzitidő) járulnak hozzá többletköltségekhez, hanem körülbelül 1 millió dollár üzemanyagköltséggel is járnak minden egyes úton. A Sea-Intelligence adatai szerint, ha a tengeri mérföldenként fizetett fuvardíjak hasonlóak lennének a világjárvány idején alkalmazottakhoz, akkor Sanghajból Rotterdamba tartó 18 900 dolláros, Sanghajból Genovába tartó 40 lábas konténerenkénti 21 600 dolláros, Rotterdamból Sanghajba tartó fordított útvonalon pedig 21 200 dolláros spot díjak lennének elérhetőek 40 lábas konténerenként. A transz- csendes-óceáni térségben (Ázsiától az Egyesült Államok nyugati/keleti partjáig) a maximális spot díjak hasonlóak lennének a világjárvány idején érvényesekhez, amikor egyes díjak elérték a 30 000 dollárt konténerenként.

Az elemzők szerint a globális gazdaság az inflációs volatilitás új világában van, annak ellenére, hogy a Fed legfrissebb kommentárjai és az amerikai fogyasztói árindex adatai a defláció felé haladást jelzik. A tengeri áruszállítási díjak emelkedése, a légi áruszállítással együtt, erre emlékeztet. A piacon gyenge kereslet mutatkozott, a konténerfoglalások 48%-kal csökkentek, a kínálat pedig bőséges volt, a hajókapacitás 2,6%-kal nőtt, de a szállítmányozók összességében akár 140%-os fellendülési rátákat is tapasztaltak.

A Xeneta közlekedési hírszerző cég adatai szerint a Kínából Észak-Amerikába irányuló spot légi áruszállítás díjai májusban 43%-kal emelkedtek az előző évhez képest, kilogrammonként 4,88 dollárra. A globális spot légi áruszállítási díjak májusban 9%-kal emelkedtek az előző évhez képest, kilogrammonként 2,58 dollárra.

A növekvő kereslet tényező a légi árufuvarozási piacon. A Xeneta szerint a globális légi árufuvarozási piac a kétszámjegyű volumennövekedés útján halad 2024-re, miután a kereslet májusban 12%-kal nőtt az előző évhez képest.

Az Apple-től a kínai Temu és Shein kiskereskedőkön át a félvezetőgyártó cégekig a légi szállítást részesítik előnyben termékeik szállításához. Ha a költségek a nyár végéig továbbra is így maradnak, az felfelé irányuló nyomást gyakorol majd a végfelhasználóknak és a fogyasztóknak szállított Apple- és chiptermékek áraira.

A tengeri konténeres szolgáltatások zavarai hatással lesznek a légi áruszállításra. Mivel a világ áruinak 98%-át tengeren szállítják, már egy 0,2%-os változás is 10%-os növekedést eredményezne a légi áruszállításban. Ez jól mutatja, mennyire érzékeny lehet a légi áruszállítás a tengeri zavarokra.

Míg a globális spot árfolyamok májusban 9%-kal emelkedtek az egy évvel korábbihoz képest, nem minden főbb kereskedelmi útvonalon tapasztaltak ilyen mértékű spot árfolyam-emelkedést. Az Európából Észak-Amerikába irányuló kereskedelem 21%-kal esett vissza. A Freight Waves óceáni árufuvarozási adatai szerint a konténerfoglalások és a szállítmányozóktól az óceáni fuvarozókhoz benyújtott szállítási megrendelések 48%-kal csökkentek havi összevetésben.

A hajózási társaságok lemondják járataikat és tengeri foglalásaik mintegy 37%-át, ami szűkebb piacot teremt a hajókon szállított konténerek számára, és felhajtja a konténerárakat. A konténerek korlátozott elérhetőségéhez hozzájárul a Vörös-tengeren át tartó hosszabb tranzitidő.

A Távol-Keletről az Egyesült Államok keleti, nyugati és Mexikói-öböl partvidékének kikötőibe tartó óceáni fuvardíjakat nyomon követő Xeneta-adatok egy történelmi pályát mutatnak. Először is, jelentős mennyiségű konténer érkezik Észak-Amerikába nagyobb hajókon és olyan kikötőkön keresztül, amelyeket a szállítók nem ismernek, míg a hagyományos átjárókon áthaladó nagyobb számú hajó kiszorítja a meglévő ellátási lánc tevékenységét.

A kikötői késések hasonló „szorító” hatást váltanak ki, mint a hajók érkezése, amely a világjárvány idején torlódást okozott a kikötőkben. Kína és Délkelet-Ázsia kulcsfontosságú kikötőiben továbbra is fennáll a torlódás. Szingapúr hetek óta torlódásos, a hajók átlagosan hét napot várnak a kikötőbe való belépésre. A várakozási idők az összes nagyobb kínai kikötői régióban is megnőttek, Sanghajban és Csingtaóban a leghosszabbak.

A Linerlytica konténerszállítási piackutató cég szerint a kikötők egyre súlyosbodó torlódása a flotta közel 7%-át, mintegy 2 millió tonna hajókapacitást bénított meg. Ez jelentős kihívásokat jelenthet a szállítók számára: a nagy mennyiségű konténer Észak-Amerikába történő mozgatása a főszezon elején nagyobb hajókon torlódást okozhat a kikötőkben. A kisebb hajók belépése tovább növeli a kikötők torlódását.

Forrás: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html